Велосезон еще не закончился и по-настоящему замрет только с первым гололедом. А раз тема актуальна, то есть смысл посмотреть на нее с финансовой точки зрения. Сегодня Myfin.by предлагает обстоятельно разобраться, сколько стоит велосипед и от чего зависит цена, а также поговорим о возможных дополнительных расходах. Данный текст большей частью основан на опыте автора, который почти два десятилетия активно крутит педали и сменил уже четыре велосипеда.
Можно выбирать технику для определенной категории велосипедистов: новичкам, худеющим, подросткам и т.д. Но усложним себе задачу и посмотрим, какие параметры больше всего влияют на цену велосипеда.
Рама
Это основа велосипеда, она определяет прочность, цену и, в значительной степени, влияет на скорость и комфорт езды. Сразу скажем, что разделение на взрослые и подростковые модели, которое было еще во время СССР, больше не актуально: велосипеды выбирают по ростовкам – величине рамы. Например, при росте 125 – 140 см будет ростовка 12, а при росте 195 – 210 см вам предложат 24-ю ростовку. Вообще размеров много, но вряд ли вы найдете магазин, в котором будут все ростовки одной модели. Обычно 3 – 5 вариантов.
Но желательно выбирать высоту велосипеда не по росту, а по длине ног. Для этого станьте на землю обеими ногами и посмотрите, какое расстояние между рамой и пахом. Если примерно 3 – 5 см, то вы правильно выбрали велосипед для города и проселочных дорог. В горном велосипеде выбирайте больший запас, например, 8 см или больше.
Но и это не все!
Так что обязательно прокатитесь хоть немного на выбранной модели и проверьте, комфортно ли вам. Имейте в виду, что компенсировать слишком высокую раму не получится, а вот при слишком низкой поднимают седло и руль. Длину рамы можно регулировать покупкой выноса на руль или специальных шайб, чтоб поднять его выше максимального. Стоит такая модернизация немного: за вынос – от 14 руб., шайбы могут стоить от 5 руб.
Но если от ростовки цена велосипеда, как правило, не зависит, то материал рамы влияет на это значительно.
Материал рамы
Сейчас массово предлагаются рамы стальные, алюминиевые и из углепластика (карбоновые). Первое, что приходит на ум – железные рамы тяжелее, алюминиевые легче, карбоновые можно поднять одним пальцем. На самом деле вес велосипеда еще больше зависит от других частей. Разница между одинаковыми велосипедами со стальной и алюминиевой рамой – примерно 2 кг. Опытные велосипедисты хорошо чувствуют это по скорости, остальные – только когда заносят велосипед в подъезд.
Другой, менее известный параметр – жесткость рамы. Рама велосипеда при жиме на педали немного двигается, такое движение компенсирует усилия, крадет мощность. Это имеет значение при дальних поездках. Жесткость рамы определяется материалом и геометрией. А вот красивые изгибы скорости не добавят.
Самые жесткие рамы – карбоновые, из углепластика. Но они же и самые хрупкие. С карбоновой рамой стоит покупать только профессиональный спортивный велосипед для опытного пользователя.Ситуация с ценами будет примерно такая:
Есть еще вариации, например – хром-молибденовая сталь, которая дороже алюминия, но разбирать все будет долго.
С амортизатором или без?
Передняя вилка с амортизатором бережет руки на кочках и ямках. Хотя придумали ее, чтобы колесо имело лучшее сцепление с дорогой. Если вы хоть немного тренируетесь или просто быстро ездите, то лучше выбрать амортизационную вилку. Для редких и непродолжительных поездок можно выбирать велосипед с любой вилкой.
Техника с жесткой вилкой начинается от 300 – 315 руб. Вилка с амортизатором поднимет общую цену до 490 – 520 руб. И это будет, скорее всего, дешевая вилка, более качественные начнутся на велосипедах за 800 – 900 руб.
Двухподвесы
Здесь логично перейти к двухподвесам – велосипедам с передним и задним амортизатором. Они комфортнее, вас не трясет, а приятно качает, как в машине. Правда, говорить о жесткости рамы и скорости тут особо не приходится, когда вы жмете на педали, часть усилия идет в пружину. Максимальной скорости на такой технике не будет еще и потому, что двухподвесы, при прочих равных условиях тяжелее, может на 1 кг, может и на 5 кг. Дешевые амортизаторы быстро ломаются, особенно под седоком изрядного веса и от агрессивной езды.
Настоящий двухподвес – это горный велосипед, относительно небольшой, годится для экстремальной езды и прыжков по камням. Стоит он дорого. Лучше рассчитывать на 1 500 – 2 000 руб. То, что предлагают за 550 – 650 руб., больше подходит для преодоления бордюров.
Колеса
Колеса бывают дешевыми – на них чаще ставят не очень прочные обода, потому быстрей получаются «восьмерки» от ударов и просто активной езды. Более дорогие колеса обычно с двойными ободами. Разница в цене между одинарным и двойным ободом – от 30 – 40 руб.
Резина
На новых, даже не совсем дешевых, велосипедах может стоять не слишком качественная резина с очень рельефным, агрессивным протектором. На асфальте эти ребра и зацепы только шумят. Если заменить такой протектор на почти гладкую покрышку – можно увеличить среднюю скорость езды по асфальту на 1-2 км в час. Но менять еще новую резину никто обычно не спешит, скорее всего это понадобится к концу второго-третьего сезона. Дешевые покрышки можно найти примерно за 15 руб., но лучше потратить 30-40 руб.
Тормоза
Более старый и дешевый вариант – резиновые колодки, которые сжимают обод до момента остановки. Такие тормоза называют клещевидными. Если на колесе «восьмерка», то адекватно работать они не будут, но станут в одном положении протирать обод, в другом – не достанут при малом нажатии. Смотреть цену таких тормозов нет смысла, они идут в комплекте, менять нужно только колодки. Цена колодок – от 3 до 20 руб.
Лучший вариант – дисковые тормоза. Они бывают механическими и гидравлическими. Для них неважно ровное ли у вас колесо, регулировать расстояние между колодкой и ободом не нужно. Но дисковые тормоза в сборе стоят от 100 – 150 руб. Зато современные недорогие велосипеды сразу идут с дисковыми механическими тормозами и это стоит не сильно дороже, чем без них.
Педали
В дешевом велосипеде они будут пластмассовыми и довольно мягкими. Крутить бывает неудобно и это повлияет на скорость еще больше, чем жесткость рамы. Однако педали можно поменять. Для сравнения – пластмассовые педали стоят от 20 руб., металлические – примерно от 60 руб.
Бывают еще контактные педали, которые крепятся к обуви. Они скорее всего обойдутся в 100 – 190 руб. Но к ним нужна специальная обувь с креплениями. Если не выбирать самые дешевые – 200 – 300 руб. Однако, педали с креплениями нужны только для тренировок по трассе. В городе, в горах, в лесу они не особо полезны и даже опасны, так как не всегда быстро отстегиваются.
Седло
Тут все индивидуально: узкое спортивное седло замечательно на гонках, но слишком жестко для покатушек. Неподходящее седло может стать причиной потертостей и даже травм. Дешевое начнет лопаться на следующий сезон. Седло без претензий на спорт можно купить за 15-20 руб. Что-то похожее на спортивное – от 35 руб.
Ходовая часть
Ходовую часть: цепь, звезды, переключатель сразу выбирают по качеству только знающие люди. Новичкам обычно хватает того, что идет в комплекте. Менять ходовую придется через 1-3 сезона, тут важна интенсивность езды и уход за цепью и звездами.
Цена замены ходовой в средне-нормальном варианте:
Оборудование
Речь о переключателях скоростей, тормозах на руле, тросиках и прочем. Вместе все это не считают и не меняют. Но качество тут важно. Чаще выбирают по производителю. Велосипед с настоящим Shimano будет стоить больше, чем безымянный производитель. В любом случае за качество придется доплатить от 50 руб. и более.
Дополнительное навесное оборудование
Это все, что можно купить сразу, потом или никогда: щитки, багажник, фара, задний фонарь, подсумок и прочее. Многое идет в комплекте, что-то можно докупать по мере необходимости. Если вы ездите по сырой земле – сразу купите щитки, иначе – брызги в лицо и песок на спину гарантированы.Если покупать все постепенно, то заложите на это еще примерно 50 –150 руб.
И еще вело-компьютер
Это спидометр с дополнительными функциями: часами, фиксацией и расчетом времени поездок, средней и максимальной скорости, иногда – с термометром и прочим. Цена дешевого вело-компьютера сейчас от 25 руб. Но купить его, или что получше, все-таки стоит хотя бы ради часов перед глазами.
Про детские велосипеды сейчас не говорим, это отдельная тема. Скажем только что на них ставят детали с меньшим запасом работы, и они не годятся для больших нагрузок. Велосипед для подростка, скорее всего, будет аналогом велосипеда со скоростями, только меньше и ярче. Дизайн и меньшая ростовка цену не снижают.
Критерии выбора такого велосипеда смещаются от функционала к безопасности и ремонтопригодности. Ребенок вряд ли оценит жесткость рамы при разгоне, а вот ее прочность при боковом ударе важна. Посмотрите на крепления тросиков, переключателей и всего оборудования, чтоб они были надежными и меньше цеплялись при падении.
Когда понятно обоснование цены, можно переходить к подсчетам. Начинаем от вариантов с минимальной ценой, но приемлемым для новичка качеством.
Велосипед с переключением скоростей:
Но на хорошие варианты все-таки лучше закладывать рублей 700. Сразу желательно докупить щитки, может быть – какие-то крепления, если всего этого нет в комплекте (еще 30 – 50 руб.). Если педали совсем дешевые, а вы собираетесь ездить часто и много, замените их сразу. Это еще где-то 40 руб. Багажник, сумки, свет, крепления и прочее полезное, но необязательное навесное – еще 50 – 100 руб. В общем, планируйте в сумме примерно 800 – 900 руб.
Если выбираете велосипеды всей семье, то второму взрослому можно взять велосипед не в спортивном, а в городском варианте. Те, которые идут с корзинками, багажниками и широкими седлами. Обойдется он в те же 400 руб., а с одной скоростью где-то в 320 – 350 руб. Почему так? Потому что мало семей с одинаковыми физическими кондициями. На совместной прогулке быстрому и сильному можно дать тяжелый и медленный городской велосипед.
Цена велосипеда для подростка будет такой же, как для взрослого. Наверняка понадобится докупить что-то из навесного. Лучше рассчитывать не менее чем на 600 руб.
В итоге получаем 1 600 – 1 800 руб. на три двухколесных агрегата.