В минувшую субботу клуб Belarus W140 Legends провёл открытие сезона. На парковке комплекса «Чижовка-Арена», по нашим подсчётам, собралось не менее 60 автомобилей. Мы пообщались с участниками мероприятия и взглянули на наиболее интересные «Мерседесы». Сегодня показываем самые яркие из них.
Юрия в «тусовке» владельцев Mercedes-Benz знают все: мужчина занимается кузовными работами и через его руки прошли автомобили многих участников клуба. На встречу он приехал на W140 1998 года с трёхлитровым дизелем.
— Этот экземпляр появился случайно — наткнулся на него в объявлениях. Хотя вообще «Мерседесами» увлекаюсь уже давно. Сначала был W123, потом — W124, сейчас — «сто сороковой». Сам я занимаюсь кузовщиной, поэтому, как правило, беру себе автомобили под восстановление, — рассказывает собеседник. — Данный седан купил из-за хорошего состояния, изначально не планировал его реставрировать. Не будь у машины целого кузова, я вообще в него не вкладывал бы деньги. Однако, как часто случается, начинаешь делать что-то одно — тянутся шлейфом другие нюансы. И так пошло-поехало.
— Здесь менялись двери, крылья, устанавливалась оригинальная оптика, кузов полностью разбирался, пескоструился и перекрашивался. Когда уже с головой влез в восстановление, перестал считать вложенные средства. Сложнее всего было с салоном: если кузовные работы я могу выполнить сам, то хороших специалистов по интерьеру ещё стоит поискать. В целом сборка этой тачки заняла три года. Оригинальные детали нужно поискать, а абы что ставить не хочется.
— Один раз обслужил — и уже два года вообще ничего не делаю в автомобиле. Вложился в подвеску, тормозные диски с колодками, амортизаторы — теперь по ходовой вопросов не будет лет пять. Конечно, зимой я на нём не езжу, потому что жалко стольких трудов.
— По дороге «Мерседес» плывёт, как корабль: внутри сидишь и отдыхаешь. Жена тоже катается с удовольствием, — с улыбкой говорит владелец. — Были мысли продать, но, когда оглядываешься на другие авто в потоке, желание пропадает.
Среди вереницы классически чёрных и серебристых «Мерседесов» выделяется W140 насыщенно-вишнёвого цвета — окраса Maybach. Им владеет Павел, руководитель клуба.
Почти «волчок». Замерили мощность редкого 24-клапанного Mercedes-Benz 300Е
— Вообще, это максимальная комплектация, которая здесь есть. Весь этот «банкет» мне обошёлся в 27 630 долларов, — делится калькуляцией хозяин авто. — Машину я полностью разобрал — до винтика, после чего мне вычистили кузов и сделали его как положено, по технологии. Далее я стал собирать подвеску из новых запчастей, заниматься отделкой салона. Здесь всё оригинальное — потрудиться с поиском пришлось. Телефонная трубка за 50 евро приехала из Англии, передние крылья — из ОАЭ, капот — из Америки, крышка багажника прибыла из Японии.
— Задняя часть салона почти целиком приехала из Махачкалы — помогли ребята из местного клуба. Над восстановлением нужно было попотеть, зато никакого «колхоза». Проводку, когда дооснащали опциями, прокладывали по заводским шахтам и схемам.
— Из всех машин она выделяется тем, что второй такой комплектации попросту нет, по крайней мере в Беларуси. Плюс ко всему людей, которые реально могут заниматься подобными экземплярами, очень мало: попробуй сам разберись с вакуумными дожимами и прочими опциями!
Как говорит владелец, 3,2-литровый мотор потребляет порядка 12—13 литров бензина
Несмотря на возраст данного Mercedes-Benz, пробег у него незначительный — всего 78 тысяч миль. По словам Павла, большая удача в том, что седан не попадал в «кривые руки», благодаря чему хорошо сохранился.
— Продавать это авто почти бессмысленно — никто не оценит мой труд и вложения. Второй раз, наверное, я на такое не решился бы. С другой стороны, для себя я пока не видел более надёжной и продуманной машины. Именно поэтому вместо нового автомобиля я выбрал сделанный целиком под себя старый.
Большая часть машин клуба дорабатывалась или восстанавливалась, однако в общей массе «Мерседесов» скрывается по-настоящему уникальный экземпляр — идеально сохранившийся, к тому же полностью «в стоке». Им уже 15 лет владеет Олег.
— S-Class в кузове W140 нравился мне ещё с девяностых, но приобрёл его я 15 лет назад, когда цена модели стала более доступной, — вспоминает мужчина. — Купил, практически не осматривая автомобиль. Понравилось, что до меня машина не видела снега, да и я сам зимой на ней не езжу. Думаю, за счёт этого она и сохранилась. Особо не ухаживаю: натираю полиролем и оставляю на проветриваемой сухой парковке.
— При покупке пробег был 190 тысяч километров, но я подозреваю, что около 70 тысяч всё-таки отмотали. Сервисная книжка сохранилась, поэтому и можно отследить этот небольшой «провал». Под капотом здесь дизельная «трёшка»: в момент приобретения воспринимал W140 как авто для путешествий, а с бензиновым мотором выходит накладнее. Знай я тогда, что «шестисотые» сейчас окажутся в дефиците, наверное, рассмотрел бы его к покупке — в то время они были ещё в хорошем состоянии.
— Машина вся в оригинале, но не в заводском окрасе: прошлый владелец перекрасил её у официального дилера. Однажды я туда заезжал решить вопрос с компрессором, но больше за 15 лет к ней не притрагивался, кроме замены масла. Если заглянуть в салон, то вы поймёте, насколько хорошо сохранился этот «Мерседес» — всё родное.
— Сейчас пользуюсь летом, когда хочется поднять себе настроение, — признаётся хозяин. — Периодически его пытаются купить, предлагая $15 тысяч — неплохие деньги. Мне такие сделки неинтересны, ведь для меня это способ отвести душу. Плюс ко всему приобрёл себе много новых друзей из клуба!
Минчанин Дмитрий посетил слёт, приехав на мечте многих «взрослых мальчишек» — легендарном «шестисотом» в кузове купе.
Тот самый «шестисотый». Под Минском собрались фанаты Mercedes W140
— На то время (да и сейчас) данная модель — одна из самых больших в S-Class. Огромный корабль, который плывёт по дороге, — увлечённо рассказывает владелец. — Здесь стоит гидроподвеска, заводской ксенон, вакуумный дожим дверей. Одним словом — люксовое спорткупе даже по современным меркам.
— На поиски дисков ушло два года. Были привезены из Японии. А для того чтобы собрать оптику пришлось скупить половину лотов на eBay. Сколько по итогу обошёлся авто? Сложно ответить на этот вопрос. Эмоция, которую дарит этот авто — куда дороже. Деньги можно заработать, а долгосрочные впечатления не всегда купишь. Мне за «шестисотый» предлагали большие суммы, но он не продаётся — машина моя и сына.
Дмитрий подчёркивает, что показания одометра у купе 1996 года выпуска не корректировались. Сейчас прибор отображает пробег чуть более 250 тысяч километров. Мужчина пользуется автомобилем только в тёплый сезон, когда хочется поднять себе настроение.
Еще живой? Проверили на подъемнике легендарный Mercedes-Benz CL600
— Расход для меня не играет роли, но в реальности шестилитровый мотор «кушает» 20—25 л. Топливный бак здесь большой — 100 л. Когда я стою на заправке, в очереди за мной начинают скучать, — шутит владелец. — Двигатель чувствует себя отлично и прослужит ещё немало. Только представьте: в нём 48 клапанов — попробуй такой агрегат заставить работать гармонично. А ведь работает!
В багажнике — заводской ковролин в идеальном состоянии, а набор инструментов и аптечка — до сих пор оригинальные!
«Пятилитровый» Mercedes-Benz 500 SEC — редкий представитель S-класса. Его владелец Владимир приобрёл немецкое купе в 2015-м.
— Машине в этом году исполнился 31 год, выпущена в 1991-м, — рассказывает мужчина. — Изначально купе сохранилось отлично, поэтому восстанавливать его не было необходимости. Большой плюс в том, что автомобиль никогда не знал зимы. Наверное, это главный секрет нынешнего состояния. По ЛКП и даже снизу — ни одного «жучка» и рыжего пятнышка. В авто до сих пор даже оригинальный глушитель!
— Мы покупали «Мерседес» с пробегом 145 тысяч километров. Уже после я проверял — километраж действительно родной. Эта машина у меня для летней эксплуатации. Для зимы есть «пятилитровый» CL-Class С140.
Владелец отмечает, что кузов автомобиля повторно окрашивался, а в салоне или обновлялись деревянные вставки, или устанавливались новые.
— Расход нормальный — 17—20 литров в городском цикле, причём без мыслей об экономии. Едешь, как тебе хочется, и наслаждаешься — в своё удовольствие. У машины плавная и деликатная подача мощности, так что скорость набирается незаметно. Нет характерного толчка ускорения, но спидометр уже показывает серьёзные цифры.
— Разговоры о том, будто система впрыска K-Jetronic очень неудобна и капризна, не совсем верны. Однако это единственный технический нюанс, которым пришлось заняться после покупки. Снимался верх мотора, затем заменялись все уплотнения и прокладки, проверялись на подсос воздуха. Настройка K-Jetronic производилась с аналоговыми монометрами толковым специалистом. Сейчас мы туда даже не заглядываем: катаемся и радуемся!
**
Прощаясь с нами, многие ребята с улыбкой на лице, как мантру, повторяют: «Такие больше не делают», — считая W140 «последним настоящим Mercedes», созданным без оглядки на экономию и расчёты маркетологов. Когда рассматриваешь отлично сохранившиеся экземпляры, в это сложно не поверить. Поэтому желаем участникам клуба Belarus W140 Legends пополнять ряды единомышленников и в дальнейшем проводить такие масштабные и, главное, организованные слёты.