С чем у большинства людей в первую очередь ассоциируется грузовик? Конечно же с «дальним боем». А с чем ассоциируется «дальний бой»? С дорогим современным тягачом зарубежного производителя, высоким уровнем комфорта «лучше, чем в легковой» и четко просчитанной экономикой перевозки. Но еще относительно недавно (25—30 лет назад) так было далеко не всегда. Когда после распада СССР разрешили частный дальнобойный извоз, далеко не каждый желающий этим заниматься мог позволить себе новый или даже бэушный европейский грузовик. Некоторые первопроходцы выходили из положения, основательно переделывая советские грузовики. О той эпохе и тех машинах сегодня и поговорим, пишет Onliner.
Создатели тех машин реально были в своем роде художниками-скульпторами. С помощью набора найденных чуть ли не на свалке запчастей, старого сварочного аппарата и «такой-то матери» из предназначенного для совершенно иных задач ЗИЛа или КрАЗа строили свои «трансатлантические лайнеры». Как они выглядели?
С чем ассоциируется «Урал»? Изделие Уральского автомобильного завода — это военная или пожарная машина, лесовоз или трубовоз, но никак не дальнобойный грузовик. Однако так считали не все. Видите у этого экземпляра самодельный спальник за кабиной? На этой машине ездили далеко. Любителям же истории города данная фотография позволит вспомнить, как выглядел фасад автостанции «Юго-Западная» до капремонта.
Но «Уралы» все-таки были совсем уж единичными случаями. Гораздо чаще переделывали ЗИЛы.
Вот самый простой пример адаптации длиннобазного бортовика ЗИЛ-133ГЯ под дальнобойный грузовик. Срезаем заднюю стенку кабины, привариваем небольшой спальник, сверху ставим обтекатель, сварганенный из капота газона, — и готов «Король дорог». Это, если так можно выразиться, бюджетная версия.
А вот спальник посложнее. Возможно, в нем даже две кровати — для себя и для напарника. Об обтекаемости создатель тоже не забыл.
А вот тут уже все сложнее. Шасси — усиленный ЗИЛ-133ГЯ, кабина и крылья — от военного ЗИЛ-131. Моторный отсек существенно удлинен. А это значит только одно — в грузовике заменили двигатель. На что — можно только догадываться, но известно, что на ЗИЛы вполне успешно устанавливали иномарочные дизели с разборок. Спальника нет, но огромный ящик для скарба сбоку (а с другой стороны почти столь же огромный топливный бак) не позволяют сомневаться — перед нами дальнобойная машина, в которой хозяин поступился комфортом ради грузовместимости.
«Новые» ЗИЛы семейства 4331 тоже переделывали. Спальник здесь не самый огромный из возможных, но сделан аккуратно. Любопытно, что изначально это была двухосная машина. Третью ось подкатили.
А это апофеоз дальнобойного «зилостроения». Седельник с большим спальником, обтекателями и увеличенным моторным отсеком. И без того большой нос стал еще длиннее. Какой там используется мотор, сказать сложно. Но выглядит почти как «американец».
МАЗы пятисотого семейства, в отличие от «Уралов» и ЗИЛов, изначально проектировались в том числе и как дальнобойные тягачи. Во времена своей молодости они даже обладали вполне приличным по меркам конца 1960-х комфортом. Неудивительно, что для частного дальнобоя чаще всего выбирали именно их.
В этой машине по механике и кузовщине ничего не переделано, но добавлены украшательства. Присутствуют и обтекатель, и доработанные зеркала, и тюнинг решетки, и даже подкова на бампере.
А здесь к машине уже приладили большой (хоть и не максимальный из известных) спальник, а также огромный бампер. Топливный бак заменен на более вместительный.
А это совсем интересный случай. Неужто редчайший МАЗ-514? Нет, конечно. Заводских МАЗ-514 было выпущено очень мало. Перед нами некогда стандартный бортовик с удлиненной рамой и самостоятельно смонтированным третьим мостом. Видно, что спальник «выколачивали» из металлических листов с любовью и вдохновением, точно привязываясь к высоте кузова-будки.
Однако самыми роскошными выходили самодельные тягачи на базе КрАЗов. Седельники выпускались заводом, но такой тягач должен был тащить трал с танком или бульдозером на короткие и средние дистанции, а никак не дальнобойный полуприцеп на большие расстояния. Но уж очень КрАЗы харизматичны, весьма похожи на «американцев». Потому нередко их и брали за основу.
На следующем фото — бывший полноприводный «лаптежник» КрАЗ-255, переделанный в тягач. Задняя «зубастая» резина истерта до состояния сликов. Сейчас бы машина в таком состоянии дальше первого поста ГАИ не уехала бы, а тогда на таком ТС вполне ходили в «дальний бой». У грузовика переделаны крылья, добавлен спальник.
Ну чем не Kenworth или Peterbilt? Однако это КрАЗ, которому приделали спальник на манер классических «американцев». А четыре фары и широченный бампер только усиливают сходство. Как и колпаки на колесах, а также самодельный цилиндрический топливный бак. Снимок сделан в 1998 году на стоянке по улице Глебки в Минске. Сейчас там ТЦ «Скала», а тогда был пустырь.
КрАЗы семейства 260 тоже приспосабливали под «дальний бой», но реже, чем «классику». У этой машины спальник, похоже, сделан из панелей другой кабины, а надкрышная конструкция точно самодельная. О расходе топлива у такого автопоезда можно только (не без ужаса) догадываться.
Конечно, «на Европу» такие грузовики не ходили, а вот в Россию, Казахстан или даже в Туркменистан — запросто. Причем маршруты внутри СНГ по своей протяженности вполне сопоставимы с трансъевропейскими, а то и существенно превосходят их. Потому проводить в таких машинах хозяевам приходилось по несколько недель. С тех пор много воды утекло. Последний раз подобный грузовик в эксплуатации мне встретился 10 лет назад аж в Красноярском крае. Теперь не то что подобные машины, а просто дальнобойщиков-одиночек можно смело заносить в Красную книгу. «Жанр» как таковой вымер, но память о нем в сердцах фанатов необычных грузовиков сохранится.