Павлу Мосько было всего 23 года, когда он решил открыть свой шиномонтаж в Индуре — небольшом агрогородке под Гродно. Крупного капитала (как, впрочем, и опыта) у парня не было. Зато имелось огромное желание сменить наскучившую работу заводчанина на что-то новое, а главное, своё.
Журналисты av.by съездили в Индуру, где трудится молодой бизнесмен, и расспросили его о рабочих буднях в канун весенней «переобувки» и планах на будущее.
Агрогородок находится в 20 километрах от Гродно. Сюда мы прибыли в будний день, ближе к полудню. Найти единственный здесь шиномонтаж сложностей не составило:
— По главной улице, а потом сразу налево, — объяснял нам по телефону Павел.
Традиционный «маяк» любой шиномонтажки — колесо у дороги. Сельский бизнесмен такой маркетинговый ход тоже сделал. Мы свернули с центральной улицы сразу за магазином, как нам подсказывал Павел. Через забор от станции нас поприветствовали соседские куры. Недалеко растёт дерево с размашистым гнездом, которое вот-вот примет вернувшихся на родину аистов.
Весенняя деревенская свежесть накрыла нас, едва мы вышли из автомобиля. Вокруг тишина, изредка нарушаемая шумом проезжающих машин. «Красота!» — в один голос произнесли я и фотограф.
Подошли к небольшому зданию. На пороге нас встретил молодой человек в спецовке — владелец единственного местного шиномонтажа.
Павлу недавно исполнилось 27 лет. Шинным бизнесом начал заниматься в 2019 году. До этого была учёба в университете на заочке и работа на заводе сухих смесей.
— Я трудился там с 18 лет. Потом в определённый момент понял, что перспектив на предприятии нет никаких. Ты всё время зависишь от него, от зарплаты — это совсем не то, что я хотел! И тогда я решил заняться своим делом, — вспоминает собеседник. — Друг мой посоветовал открыть шиномонтаж и предложил приехать к нему в соседний город — Волковыск — на стажировку.
Молодой человек проработал там пять месяцев, постигая азы нехитрого дела у товарища. И вот, поднакопив знаний, твёрдо решил открыть свой шиномонтаж.
— Сначала думал обосноваться в Гродно. Ездил даже искать подходящие объекты. Но все хорошие места оказались уже заняты, да и цены на аренду были заоблачными! В общем, я решил осесть в Индуре. Тем более здесь в округе находились сельские организации, которые потенциально могли стать моими клиентами, — говорит Павел.
До этого момента шиномонтажа в агрогородке не было. Вернее, подходящее под него строение имелось, а вот профильные услуги там никто не оказывал:
— Это здание когда-то возводил какой-то шиномонтажник из Гродно для своего сына, но тот не захотел таким делом заниматься — дом и простаивал здесь. Я отыскал контакты владельца, позвонил ему. Думал сначала взять в аренду, а потом как-то сошлись на покупке.
Точной стоимости молодой бизнесмен не называет. Говорит, что дело давнее и он «не помнит».
— Бывший хозяин предложил мне приобрести СТО вместе с оснащением, но я бы не потянул его по цене. Поэтому оборудование покупал бэушное по объявлениям. На это ушло около 4 тысяч долларов. Сначала брал всё самое необходимое на первое время, чтоб смог встать за станок быстрее и приступить к работе, — рассказывает Павел и перечисляет инструмент, который понадобился для быстрого старта: — Два домкрата. Один — воздушный, один — гидравлический. Станок «разуть-обуть», один балансировочный, переходники и весь расходный материал.
Свой первый рабочий день предприниматель помнит хорошо:
— Ждал его с большим нетерпением! Хоть и был всего один настоящий клиент. Заехал ко мне местный автовладелец для перебортировки колёс, — парень расплывается в улыбке от воспоминаний. — Заглядывала ещё пара автомобилистов, но любопытства ради — присмотреться, познакомиться.
Население Индуры — чуть больше тысячи человек. Рядом расположено несколько населённых пунктов примерно с такой же численностью, а также небольшие деревушки. Ближайшие шинники-конкуренты находятся в Гродно и Берестовице. Поэтому, как только начало работать сарафанное радио, клиенты не заставили себя ждать.
Уже спустя год после открытия Павел закупил оборудование для грузовых машин. А это значит, что теперь вся техника ближайших местных организаций обслуживается здесь, в Индуре.
— Большую часть денег на грузовой шиномонтаж пришлось одалживать, так как оборудование стоило приличных сумм. Но зато это прибавило мне новых постоянных клиентов, — говорит Павел. — Вся сельская техника теперь направляется ко мне!
Сезон весенней «переобувки» ещё не начался. Местные обычно приезжают к апрелю, когда на улице устанавливается стабильный плюс, рассуждает владелец шиномонтажа. Но некоторые сельчане на зимней резине катаются даже до июня:
— У нас обычно весенний сезон растягивается. Чего не скажешь об осенне-зимнем. Там люди чётко знают: до 1 декабря все машины должны быть «переобуты». И тогда едут сюда толпами. Бывает, и тридцать авто за день приходится обслужить!
Кто ещё занят на местной шиномонтажке? Оказывается, Павел — единственный работник! Правда, на активный осенне-зимний сезон берёт себе помощника. Ценник на смену резины установлен средний по Гродно: обслужить колёса в размере от R13 до R17 на железных дисках обойдётся в 30 рублей, на литых — в 34 рубля, R18—19 — 40 рублей, R20—24 — 52 рубля.
— У меня к людям особый подход! Бывает, приедет бабушка после больницы, так я и вовсе не беру с неё ничего! Но доход имеется — на жизнь хватает, — скромно отвечает Павел на наш вопрос о заработке. — Здесь же постоянные траты есть. В прошлом году вот полностью обновил оборудование, расходники постоянно покупать надо. Ну и хочется, чтоб всё было чисто и аккуратно, поэтому ремонт периодически хоть косметический, но приходится делать. У меня же не было капитала, чтоб вот так всё сразу взять и приобрести. Поэтому вынужден постепенно докупать, доделывать.
— Работа на станции есть и вне сезона. В основном за счёт организаций, которые постоянно пригоняют тракторы или МАЗы на ремонт шин: то проколы у них, то боковые порезы случаются.
Из обязательных ежемесячных трат у Паши Мосько — налоги (20%), электричество (в зимний период почти 200 рублей за счёт отопления, летом — рублей 50), расходные материалы и другие незначительные выплаты (обслуживание кассового аппарата, банка и прочее).
— Расходники беру либо российские, либо японские. Вентили и самоклейку — только немецкие. Пусть они и не из дешёвых, но в их качестве я уверен. А для меня важно, чтоб человек уезжал от меня довольным.
— Так сколько денег можно заработать в сезон?
— Скажу так: среднестатистическую по стране зарплату я получаю, — уклончиво говорит сельский бизнесмен. Правда, не уточняя: среднюю по данным Белстата или сведениям, полученным от своего близкого окружения из родственников, друзей или свояков. — Вот сейчас купил новое оборудование для заправки кондиционера. Так что летом буду оказывать ещё и эту услугу. Брал его за 10 000 рублей!
— Здесь у вас ещё и шины есть. Их тоже продаёте?
— Да, но редко. Они больше для срочных случаев. Бывает, приезжает человек на шиномонтаж, а у него шишка вылезла на колесе. Всё, на таком уже не поедешь! Покупает новое у меня.
— А что у вас в ассортименте?
— В основном китайские и российские модели — то, на чём ездят местные автовладельцы. На «Белшине» тоже многие катаются. Есть ещё сербские Taurus, правда, немного их тут.
— А какая марка автомобиля наиболее популярна у местных жителей?
— Ко мне чаще всего приезжают на Renault Logan и Volkswagen Polo. Но в целом разных машин хватает.
Павел проводит нас по своему шиномонтажу. Общая площадь — шестьдесят «квадратов»: есть помещение для легковых и грузовых авто, небольшой личный кабинет. Парень не без гордости показывает своё оборудование, расходники и новые покрышки. Чувствуется, что дело своё он любит:
— В будущем открою здесь ещё небольшую мастерскую — место позволяет, — мечтательно, но уверенно произносит молодой местный бизнесмен.
Чем именно планирует заняться — не говорит. Мол, приезжайте в гости через год — сами всё увидите.