Лето в Беларусь пришло резко и внезапно — вместе с майской жарой. Под лучами припекающего солнца кто-то уже успел затосковать по прохладе зимних дней и снежной сказке, подаренной нам погодой в этом году. Наш портал предлагает вам на несколько минут сесть в самую необычную машину — машину времени — и вернуться в зимний сезон!
Вместе с нашим собеседником — белорусом Юрием на этой самой машине мы отправляемся в конец февраля. Пространство мы тоже преодолеем — и окажемся в далёкой, но очень манящей Франции, на горнолыжном курорте Шамони-Мон-Блан. Путешествие длиною 2 100 километров мужчина совершил на личном транспорте. И готов поделиться наблюдениями, заразив вас любовью к горам.
— Юрий, знаю, что путешествуешь много, но каким образом на горизонте у тебя оказался горнолыжный курорт? Это ведь не просто активный, а почти экстремальный отдых!
— Да, по Европе я давно привык ездить. Бывал в самых разных точках, куда добирался самым разным транспортом — от самолёта до личного автомобиля. Но мой опыт был именно туристический. Степенно и размеренно смотрел Балканы, города и замки Германии, знакомился со скандинавской гастрономией. Адреналина себе не искал, просто познавал континент.
— И, как это часто бывает, к изменениям в жизни подталкивает какой-то внешний стимул. Моя девушка оказалась большой поклонницей горных лыж. Ну а со второй половинкой все горести и радости надо делить! Поэтому, когда мы заговорили о совместном отдыхе, волей-неволей я пришёл к варианту порадовать её и открыть что-то новое для себя.
С точкой на карте определились тоже быстро. Это профессионалы выбирают себе места потаённые и труднодоступные. Мы же решили отправиться в самую известную у поклонников горных лыж локацию — на курорт Шамони-Мон-Блан во Франции. Он считается настоящей Меккой зимних видов спорта. Недаром первые зимние Олимпийские игры в 1924 году прошли именно здесь.
— Убедил, место стоящее! Но почему на личном автомобиле? Пока доедешь до точки отдыха — уж точно порядком устанешь.
— Путь действительно неблизкий — около 2 100 километров. У девушки тоже есть права, однако за рулём находился в основном я. И здесь кроется одна из причин, почему поехали на «своих четверых». Для меня автомобиль — не просто средство передвижения. Я люблю водить! То есть по-настоящему люблю: меня не пугают ни тесные городские улицы, ни бесконечные автобаны. Для меня это не вызов, а удовольствие.
— В таких длительных поездках, правда, пришлось сделать перерыв: с 2022 года на авто никуда не выбирался. То ковидные ограничения, то ограничения для транспорта белорусов. Может быть, и в этот раз предпочёл бы самолёт, но появился дополнительный фактор. У девушки был свой горнолыжный инвентарь, с которым она никак не хотела расставаться. Везти это всё в самолёте показалось нам куда сложнее, чем рулить непрерывно два дня до Франции.
— А что расскажешь про автомобиль?
— Владею BMW 530i xDrive в кузове G30, машина 2021 года выпуска. Немцы умеют делать поездки не только быстрыми, но и комфортными, в чём я ещё раз мог убедиться.
— Да и по расходу топлива вышло достаточно экономично. Двухлитровый бензиновый двигатель тратил в среднем 8,3 литра на 100 километров.
Отдельно скажу, что мой BMW полноприводный — для седанов это не такое частое явление. Брал полный привод сознательно: езжу много и хочу, чтобы даже зимой мне было не просто комфортно, а безопасно.
— Расскажи, пожалуйста, детальнее про маршрут вашей поездки.
— Наша дорога проходила через четыре страны: Польшу, Германию, Швейцарию и Францию. Ключевые точки на карте путешествия — это Варшава, Вроцлав, Дрезден, Нюрнберг, Хейльбронн, Берн, завершение — в Шамони-Мон-Блан. Итого 2 100 километров.
— Мы выехали из Минска в десять утра пятницы, а во второй половине воскресенья были на месте. По дороге и туда, и обратно сделали две остановки на ночь — в Варшаве и Хейльбронне. С девушкой сразу договорились ехать столько, сколько позволяют силы. То есть не то чтобы планировали ночлеги в конкретных местах. И в этом своя прелесть — не знать точно, где встретишь рассвет. Благо придорожный сервис и развитая туристическая инфраструктура позволяли нам такую лёгкую неорганизованность.
— Всех туристов, устремляющихся на запад, беспокоит вопрос границы. Долго ли проходили её?
— Вот не ожидал, что скажу так в 2026 году, но это была одна из самых быстрых моих границ. Мы ехали через «Берестовицу» («Бобровники» с польской стороны). Опытные путешественники выбору не удивятся. Все знают: ехать через «Брест» как на автобусе, так и на личном авто — рискованная затея. Из-за близости областного центра там выше трафик, и есть вероятность стать надолго.
— Прохождение границы на личном автомобиле оказалось абсолютно рядовым. Никаких дополнительных вопросов или претензий не поступало. Но для штатного прохождения нужна была предварительная подготовка.
— Что за она?
— Возможно, вы уже знаете, что белорусские страховки на авто не действуют в Европейском союзе. Поэтому нужно заранее оформить европейский полис. Проверять, есть ли страховые офисы на границе, и рисковать у меня не было желания. Благо в интернете можно найти достаточно предложений об оформлении евростраховки, так что не составит труда всё сделать дистанционно. В итоге мой полис обошёлся в 150 злотых на месяц (около $40).
— Обратите внимание: оформление страховки на автомобиль — это обязательное условие со стороны Евросоюза! Никто вас не пустит через границу без действующего европейского транспортного полиса.
С ним, кстати, произошёл небольшой казус. Единая Европа несколько расслабляет и притупляет бдительность. Мы спокойно въехали со страховкой ЕС в Швейцарию и… вспомнили, что она к Евросоюзу официально не относится! В документе нужно было дополнительно отмечать Швейцарию в качестве одного из государств пребывания. К счастью, в стране сыра и шоколада нас никто не остановил.
— В Швейцарии, помимо отдельной страховки, нужна ещё электронная виньетка: дороги в конфедерации платные. Опять-таки, она без труда оформляется онлайн. Стоимость на год эквивалентна $60.
Перефразирую один известный афоризм: дорога любит подготовленных. Просто так въехать в Евросоюз, щеголяя одной шенгенской визой, не получится. Да, о каких-то нюансах вам скажут пограничники в ЕС. Но на других надейся, а сам не плошай.
— И как складывалась сама дорога?
— В удовольствие! Мы проезжали от 700 до 1 000 километров в день. В условиях качественных магистралей Западной Европы и комфортабельной BMW такие переезды не составляли труда. К тому же водителю всегда психологически комфортно, когда есть собеседник: обсудишь, помечтаешь, поругаешься, помиришься — короче говоря, не заскучаешь!
— Особо подчеркну, что европейские дороги сделаны в большинстве своём с умом. Где есть ограничения скорости — они интуитивно понятны и обоснованны. В других же случаях speed limit установлен на планке, которая не вызывает ощутимого стеснения. В Польше ключевые автострады имеют ограничения в 120—140 километров в час, во Франции — 110—130 км/ч, причём в дождь даже на магистралях требуется сбросить до 110 км/ч. Швейцария по скоростным лимитам наиболее похожа на Беларусь — 100—120 км/ч в зависимости от уровня автострады. Ну а в Германии автобаны без ограничений вовсе (но действует рекомендация в 130 км/ч). Правда, не все дороги относятся к категории автобанов.
Особое внимание к белорусским номерам
— Юрий, встречался ли тебе контроль на европейских дорогах?
— Да, встречался, но не со стороны дорожной полиции. И не по поводу правил движения. Увы, но реальное шенгенское соглашение, видимо, уже кануло в Лету. И пограничники на внутренних европейских границах всё чаще мелькают невидимой для обычного глаза тенью.
Как только мы въехали в Германию из Польши, нас остановил дорожный патруль. И их опрос был гораздо въедливее, чем на внешней границе ЕС: интересовались, куда едем, зачем, на сколько, какие визы... Предубеждения не чувствовалось, но то, что с контролем стало строже, — это однозначно. Обладатели номерных знаков из-за пределов Евросоюза — под особым вниманием. Проскочить не получится.
— Дали почувствовать себя нежеланными гостями или всё прошло деликатно?
— Никаких предубеждений против белорусов я не ощутил — ни в Германии, ни где бы то ни было ещё. Люди выполняют свою работу: сказано контролировать — сделано. Всё происходило в формате стандартной беседы.
Хотя без экшена не обошлось. Всё в той же бдящей за порядком Германии нас повела на сторону машина с загоревшейся надписью «Bitte folgen» («Пожалуйста, следуйте за мной»). Моя девушка с таким не сталкивалась, поэтому она сначала занервничала: что это за акт киднеппинга средь бела дня? Вдобавок автомобиль, кроме зазывающей надписи, не имел знаков отличия. Кто вы, зачем мне следовать за вами?
— Благо я читал про подобную практику в ФРГ и знал, что перед нами, вероятно, транспорт таможенной службы Zoll. Цель у них была такая же, что и у встретившихся нам на въезде в Германию пограничников, — «прощупать» обладателей белорусских номеров, выяснить, всё ли у нас в порядке с документами. Никаких проблем не возникло, но ситуация для непосвящённых может оказаться стрессовой.
— А что же граница Германии и Швейцарии? Всё-таки вы покидали Европейский союз…
— А вот здесь — пустая формальность. Ни на въезде в Швейцарию, ни при выезде из неё во Францию никто нас не останавливал. В этой части Европы мы уже прочувствовали понятие «общий европейский дом».
— Очевидно, боги зимы вам благоприятствовали и поездка в целом протекала как бег хорошо смазанных лыж по склону?
— Пожалуй, так. Каких-то серьёзных эксцессов в дороге действительно не случалось. Могу вспомнить только один случай с лёгким намёком на чрезвычайность. Уже в самом городе Шамони-Мон-Блан снежным штормом на дорогу повалило дерево. Движение оказалось заблокировано, но всего минут на двадцать. Видимо, альпийские жители к таким случаям привыкли, действуют быстро и слаженно: приехали и оперативно убрали.
— Отправляясь в подобное путешествие, всегда держите в уме непогоду. У Альп своё настроение. Сегодня вам улыбается солнце и удача вместе с ним, а завтра метели делают дорогу невыносимой. Посему полный привод автомобиля весьма кстати.
— Что особенно запомнилось из горнолыжного отдыха?
— Я в целом не курортный человек и в организованные туры отправляюсь редко. А уж горнолыжный курорт для меня особенно в диковинку. Но я словил его вайб! Эта одержимость снегом и зимним спортом, когда каждый уголок города живёт ими, безусловно, подкупает.
В таких местах ты действительно чувствуешь себя на одной волне с другими путешественниками. Ведь все в большей или меньшей степени едут с единой целью — покататься на лыжах. И вот ты в кругу единомышленников, у нас одно стремление, одна гора, которую мы покоряем. Впору говорить о снежном братстве.
— Поскольку горные лыжи мне были так же близки, как медведю велосипед, без обучающих курсов не обошлось. Я взял два индивидуальных занятия, за каждый урок отдал 150 евро. На Олимпиаду отберусь вряд ли, но обучиться базовым навыкам спуска, почувствовать себя уверенно на склоне они помогли.
— А за пределами курорта что-нибудь зацепило душу?
— Мы ещё останавливались в Берне, столице Швейцарии. Страна для меня не новая, но в её центре я побывал впервые. И она мне запала в душу. Всё очень продуманно и организованно — как для пешего туриста, так и для автолюбителя.
Например, у нас никогда не возникало проблем с парковкой. В центре достаточное количество подземных паркингов. Плати два-три швейцарских франка и спокойно отправляйся на прогулку. Честно говоря, я ожидал более грабительских цен от конфедерации, известной своей дороговизной.
— В Берне масса достопримечательностей, которым можно посвятить отдельное интервью. Особенно запомнился визит в медвежий парк, где на откуп косолапым отдана огромная площадь. Это не какие-нибудь тесные вольеры, откуда грустные медвежьи глаза провожают проходящих туристов. В этом парке медведи — короли. Они принимают ванну, ловят рыбу в реке и лазают по деревьям.
— Тем, кто флору предпочитает фауне, стоит заглянуть в сад роз. В этом общественном парке более 200 видов любимого многими цветка. В холодное время года придётся ограничиться оранжереей. А вот летом «флористам» будет раздолье.
— Швейцария недаром считается часовой столицей. Конечно, вы вправе прикупить себе Tissot или Swatch, но даже без денег на столь дорогие вещи можно убедиться в швейцарском мастерстве. В Берне сразу несколько шикарных часовых башен. Особенно порекомендую Цитглогге, одно из старейших таких сооружений в стране. Увидите астрономические часы и движущиеся механические фигуры. Само здание относится к XIII веку, а часы на нём появились в 1530 году.
— Не стоит игнорировать и другую легендарную часовую башню — Кефигтурм. Её первую версию построили в далёком 1256-м. В XVII веке, правда, последовала перестройка в стиле барокко. Превосходная архитектура и часовой механизм предопределили её нахождение в Списке Всемирного наследия ЮНЕСКО.
— Ну и приличествующие столичному статусу постройки в Берне также есть. Готический Бернский собор высотою 100 метров заставит вас почувствовать себя крупинкой в мироздании. Ратуша и Федеральный дворец напомнят о фундаменте благополучия страны — принципиальном невмешательстве в конфликты и обширном гражданском участии в управлении.
— Швейцария — это ведь ещё страна шоколада и сыров…
— Голодным там можно остаться, только если пожалеть денег. Но побывать в Швейцарии и не попробовать местного шоколада… Зачем тогда вообще её посещать?
Впрочем, я сменил фан-клуб шоколада на фан-клуб фондю. Замечательное блюдо из расплавленного сыра с добавлением белого вина обязательно станет ярким воспоминанием из вашей поездки.
— Кстати, во Франции я решился попробовать, наверное, самое известное национальное блюдо. Хоть французы, вопреки стереотипам, и не едят его тоннами. Да, речь про легендарные лягушачьи лапки. И ничего плохого в их адрес сказать не могу. В приготовленном виде они выглядят вполне симпатично, а по вкусу напоминают кролика. Цена за порцию с гарниром — умеренная для ресторана: около 20 евро.
Горнолыжный курорт — отдых не для экономных
— Вопрос, который волнует всех. Как дорого отдыхать в подобного рода местах?
— Такой отдых синонимичен слову «дорого». Как не бывает бюджетных Rolls-Royce, так и я не встречал дешёвых горнолыжных курортов. Нужно принять простую истину: если вы постоянно в поиске экономии — лучше даже не рассматривайте данное направление, не рвите себе душу.
Бюджет поездки не для слабонервных:
— Сувениры на этом фоне — наименьшее из зол: в среднем пять евро за магнит или один евро за открытку.
Сюда мы не включаем питание и мотели по дороге. Не забывайте и про описанные выше расходы на паркинг, страховой полис, виньетку.
— Двухлитровый двигатель моей BMW 530i достаточно экономичный, поэтому траты на топливо — не то, что способно разорить. Расход в среднем составлял 8,3 литра на 100 километров. Цены на горючее, правда, отличаются в разных странах. В Польше 95-й бензин стоил в среднем 5,8 злотого (около $1,6), в Германии — уже 1,75 евро ($2,1), во Франции — 1,7 евро ($2), в Швейцарии — 1,7 франка ($2,1).
— Кстати, на практике столкнулся с заявленной экономичностью топлива «ЭКТО» от «Лукойла». И правда, при заправке этим горючим расход снижается. Но и было оно на немецких заправках чуть дороже.
Что касается моек, то я ожидал куда большего испытания для машины на европейских дорогах. Всё же зима и привычность белорусским реалиям рисовали в воображении картину обилия соли на дороге. Уж не знаю, чем европейцы посыпают свои трассы, но соли на автомобиле не оказалось вовсе. При этом никаких нареканий по поводу чистоты и сцепления с полотном.
Такие поездки — отдых действительно не из доступных. В них не отправляются каждый год, но тем важнее полученный опыт. На каком-то этапе прекращаешь смотреть на ценники и просто начинаешь… жить. Пусть всего лишь пять дней, но зато воспоминания будут сопутствовать тебе годами.