Новогодние праздники выходят по-настоящему «трушными»: со снегом и морозами. Солнечные и тёплые деньки остались на архивных прошлогодних фото. Сегодня мы окунёмся в воспоминания и перелистаем альбом снимков известного блогера Дмитрия Новицкого. Говорим о путешествии в Испанию на автодоме выпуска 1991 года. Авантюра? Разумеется!
Дмитрий не только журналист и блогер, но и заядлый путешественник, любитель классических автомобилей. Очередной выпуск рубрики «Автотрип» — о его вояже в Испанию, а также о спонтанной покупке автодома Mercedes-Benz 100D Camper едва ли не за гроши. Но обо всём по порядку.
— У меня так с детства повелось, что я путешествовал. Всегда! Банально садился на велосипед и ехал. Мне было очень интересно движение, — начинает наш герой. — Либо пешком шёл, и это тоже доставляло мне удовольствие.
— Сколько себя помню, всё время куда-то ехал либо очень хотел ехать. Оно так по жизни и складывается. Однажды у меня даже была работа мечты: более двух лет занимался путешествиями для автомобильного журнала Car, российской версии английского издания. Я просто вот вообще нигде не засиживался, просто «жил в рюкзаке». Было и такое время!
Из местных, локальных трипов, наверное, самым известным стало путешествие на автомобиле Geely в Якутию на Полюс холода в Оймякон, где мороз минус 44. Потом — до Магадана, а затем обратно в Минск своим ходом.
— Чем тебе полюбилась Испания? Два года назад av.by ужеобщался с тобой об этой стране и твоём взгляде на неё.
— Испания максимально похожа на Беларусь. Там добрые и открытые люди, никто не задирает нос, все рады помочь. Я этого не чувствую ни во Франции, ни в Италии. Везде ощущается некая «ступенька» по отношению к тебе. К слову, в Германии то же самое происходит. Вроде везде прекрасные люди, но какой-то барьер присутствует.
А испанцы — это максимально открытые люди, оттого мне очень там нравится. С автомобильной культурой это тоже связано, ведь в Испании огромное количество старых машин. А старые машины я люблю! Ты каждый день будто ходишь по какому-то автомобильному музею.
— Перейдём к кемперу на базе Mercedes-Benz. Как, откуда и почему?
— Автодом подвернулся абсолютно случайно, потому что есть у меня друг Николай из Мюнхена. Он знает мою страсть к путешествиям, все мои склонности и привычки. В один день просто позвонил со словами: «Дима, есть такая техника. Мне кажется, это твой вариант».
Времени на подумать было немного. Коля назвал сумму в 3 000 евро. Я согласился, после чего он мне перезвонил буквально через 10 минут. И говорит: «Дима, мне сейчас за машину предлагают €6 000. То есть ты на ровном месте можешь сделать 3 000 евро». Мол, если я готов, то сразу перепродадим, — рассказывает блогер.
— В этот момент я Колю зауважал ещё сильнее, потому что он мог бы мне под каким-то предлогом отказать продавать автодом. То есть заработать €3 000 относительно моей цены, но он устоял. Сдержал своё слово!
В итоге автодом достался мне за начальную сумму. Пожалуй, это было предложение из тех, от которых не отказываются.
Поймите, €3 000 за такой автодом — гроши. Я мониторю объявления на mobile.de, поэтому знаю, что в среднем схожие экземпляры выставляют за восемь тысяч. Понятно, что цена продажи ниже (ближе к 6—7), но тем не менее…
Вкратце расскажем, что представляет собой автодом, купленный нашим героем. Кемпер сошёл с конвейера испанского завода немецкого бренда в 1991 году.
Де-факто это Mercedes-Benz MB100, серийное производство которого длилось с 1981 по 1996 год. Малотоннажный «бескапотник» выпускался в формате микроавтобуса, фургона, бортового грузовика и кемпера. Кузов у модели был несущий, причём с интегрированной рамой трубчатого типа.
Хотя MB100 оснащались и бензиновыми двигателями (М111), экземпляр нашего героя оборудован 2,4-литровым дизельным «атмосферником» (OM602) мощностью 72 силы. Непривычно также наличие переднего привода.
— Почему он сохранился с таким маленьким пробегом? — продолжает собеседник. — Исходя из документов на машину, все предыдущие владельцы были возрастными людьми. А всего хозяев, кажется, было двое. Причём последняя владелица — женщина, родившаяся в тридцатых годах. То есть это буквально бабушка, которая ездила на этом автодоме.
Я представляю себе эдакую старушку-хиппи, которая едет куда-то на кемпере. Интересная картинка! Это ведь действительно специфический автомобиль.
— Думаю, за счёт владельцев Mercedes-Benz и сохранился. Вдобавок его постоянно обслуживали на фирменном сервис-центре. Сохранились сервисные книжки со всеми штампами. Раз в год его загоняли к дилеру, оставляя много денег.
Небольшой пробег (230 тыс. км), аккуратные владельцы преклонного возраста и постоянное сервисное обслуживание на фирменной станции Mercedes-Benz.
— Сколько обычно стоит такая техника в Европе?
— Зачастую автодом, за который просят меньше 7—10 тысяч евро, в состоянии ближе к «трупу», чем к исправной машине. Больше «десятки» — уже можно худо-бедно найти нечто годное. Так как кемперы часто сдают в прокат, бывает, что даже варианты около €20 тысяч оказываются «при смерти».
Прокатные машины долго не живут, а у местных бум на прицепы-дачи и автодома.
Когда началась пандемия коронавируса, все захотели купить себе такой домик, чтобы жить и не соприкасаться с другими людьми. Этот тренд до сих пор очень популярен.
— Какое обслуживание потребовалось после покупки автодома?
— Согласно сервисной книжке, масло в двигателе меняли за две или три тысячи километров перед продажей. Так как автодом долго простаивал, «закис» передний суппорт. Мы попытались вместе с другом в Мюнхене этот суппорт купить и поменять.
Самый дешёвый, который нашли, стоил 300 евро, плюс работа ещё 150. Отдавать на ровном месте €450? Считай, шестая часть цены всей машины. Мы отказались от этой идеи, ведь в Испании новый суппорт стоил 50 евро.
В итоге заехали «в гаражи», где сербы разработали его за €50. Гарантии не дали, но уточнили, что до Испании, пожалуй, доеду. И доехал благополучно!
— Нужно сказать, что машинка интересная! Мотор находится в салоне, справа от водителя. Интерьер оборудован четырьмя спальными местами: по два снизу и на верхнем ярусе. Есть газовая плита, мойка, холодильник, автономная отопительная система. Туалет совмещён с небольшой душевой кабиной. Словом, в тесноте, да не в обиде.
На крыше — солнечная батарея, сбоку — навес, а сзади установлен велобагажник.
До сих пор не совсем понимаю, как работают кое-какие функции. Просто нужно медленно и спокойно изучать, а у меня, к сожалению, не хватало на это времени. Мы были в дороге, а в перерывах я работал.
— В путешествие я отправлялся с сыном, которому на тот момент было пять лет. Прилетели мы с ним в Мюнхен, а после загрузились в автодом. Перед поездкой никаких маршрутов не составлял. Просто направился в Испанию.
Могу сразу отрезвить многих читателей. Если у вас старый автодом, двигайтесь только по бесплатным, «медленным» дорогам. На автобане возрастному Mercedes-Benz 100D делать нечего!
— Скорость больше 100 км/ч для него уже запредельная. Дизель рычит, жужжит и ревёт как подрезанная, но недобитая свинья. В горку дом не едет. После 3—4 часов за рулём хочется просто «бахнуть» стакан спирта и идти спать, — иронизирует Дмитрий. — И кайфа никакого нет. Как только съезжаешь на бесплатные дороги, туда, где едешь медленно, жизнь начинает играть яркими красками.
— Едешь себе не спеша (в пределах 80—90 км/ч на спидометре), разглядываешь деревеньки и красивые места. Ведь везде есть на что посмотреть! Правда, я толком ничего и не увидел. Ограничились с сыном музеем Porsche, а всё остальное время я просто ехал, просто газовал.
— Инфраструктура в Европе максимально подходит для путешествия на автодоме: платных паркингов — огромное количество, бесплатных — тоже. Главное — не бесить людей в центре городов своим присутствием, ведь они, конечно, «караванеров» не любят.
Огромные кемперы, безусловно, классные и комфортные внутри. Но тебя из каждой деревни и каждого города будут «прогонять камнями» вслед: ты им там не нужен. Маленький автодом мимикрирует под машину водопроводчика или газовщика, из-за чего нет «хейта» от местных жителей.
— Машина компактная, поэтому места на парковке много не занимает. Считай, как обычная легковая. Размеры именно этого автодома считаю золотой серединой. Он не такой огромный, но при этом есть высокая крыша и четыре спальных места.
Понятно, что в огромном кемпере комфорт выше, потому что это уже полноценная квартира на колёсах. Однако неудобно в таких домах ездить, ведь европейские города изобилуют тесными и узкими улочками. Припарковаться — проблема, развернуться — проблема.
В итоге ты вынужден ездить по «индейским резервациям», то есть по платным стоянкам. А я люблю свободу и хочу парковаться там, где пожелаю. Мы останавливались поспать в местах с наилучшими пейзажами. Просто припарковался в какой-то деревне, стоишь, никого не напрягаешь. С огромным автодомом так уже не получится.
— Минусы путешествия в автодоме по Европе такие, что не каждая жена поедет с тобой, — спешно добавляет Дмитрий. — Кемпер — всё равно потеря в комфорте. В хорошем отеле с бассейном и сауной, понятное дело, выше уровень релакса.
А вот для любителей более-менее дикого отдыха это просто идеальное решение.
Хотя инфраструктура развитая, бесплатных стоянок для кемперов недостаёт. На платных в сезон ценник доходит до 70—80 евро за ночёвку. Спрашивается, есть ли смысл терять в комфорте, когда, добавив пару банкнот, можно за «сотку» снять номер в гостинице.
— Опять же, это зависит от конкретной страны. В Германии и Швейцарии мало интересных бесплатных мест. В Испании — вся страна! Стой там, где хочешь, делай то, что в голову взбредёт. Формально у них есть штрафы за нелегальную стоянку автодомов, но по факту все смотрят сквозь пальцы. Поэтому я люблю Испанию.
К слову, менталитет испанцев выражается в двух словах — tranquila и manana. Проще говоря, не беспокойся о том, чего не можешь изменить (tranquila по-испански значит «расслабленный»), а сделай это завтра (manana). Стой, ночуй, живи… Чего пожелаешь!
— В поездке не всё пошло по плану: не работала печка на обогрев салона, поэтому первые дни мы ночевали в дешёвых гостиницах. Боялся, что замёрзнем. Как потеплело, начали спать в автодоме. Нужно разбираться с автономным газовым отопителем: то работает, то нет. Возможно, требует замены фильтр… Такими вопросами стоит заниматься без спешки.
Комфорта нам с сыном хватало, но, вероятнее всего, его было мало жене. Самым главным недостатком старого автодома я бы назвал то, что тысячу километров за день ты никогда не проедешь. Хотя, признаюсь, на новом тоже вряд ли осилишь. Такое доступно на легковушке, когда ты мчишь по автобану со скоростью 150—160 км/ч.
Редкие современные кемперы могут ехать 130—140 км/ч, не расходуя при этом 20 литров топлива на «сотню». Но людям, которые придерживаются принципа «медленной» жизни, такие путешествия придутся по душе.
— Затраты на путешествие не считал. Честно говоря, даже за топливом не следил. Просто заправлялся и ехал. Средний расход был около 9,0—9,2 литра, что немного. Налоги — ноль, ведь двигались по бесплатным дорогам.
В первые холодные ночи, когда мы ночевали в недорогих отелях, уходило по 25—30 евро за ночь. За время путешествия сверхрасходов не было.
— Автодом остался в Испании. Его стоянка в Европе ничего не будет стоить, потому что оставил его у близких людей. Пока «Мерседес» на транзитных номерах, а значит, транспортного налога тоже не будет. В будущем, возможно, оформлю литовские «транзиты», чтобы беспрепятственно ездить по ЕС.
Держать его поближе к Беларуси не вижу смысла. Пока доедешь через всю Европу до Испании, так и отпуск закончится. Логичнее прилететь на самолёте, загрузиться всем и двинуть в путь! Постепенно докупаю экипировку и необходимые для быта вещи: спальные мешки, кастрюльки и прочую мелочовку.
Буду приезжать и использовать кемпер по назначению. В планах с детьми проехать по побережью Испании и, возможно, доехать до Португалии. Это прекрасный план, ведь спать и ночевать можно рядом с морем. Звучит как идеальный семейный отпуск.
