Есть автомобили, которые покупают разумом. А есть те, что выбирают сердцем. Особенно это касается купе и родстеров из 1990-х или начала 2000-х — машин, созданных в эпоху, когда инженеры ещё не слышали слова «экономия».
Одним из таких авто по праву можно назвать Mercedes-Benz CL600 (C215) 2002 года выпуска, принадлежащий Ивану из Минска.
Сегодня этот двухдверный флагман с атмосферным V12, гидравлической подвеской ABC и кузовом без центральной стойки остаётся одним из самых необычных «Мерседесов» на белорусских дорогах. Подробнее о таком редком звере читайте в данном материале.
Весной прошлого года молодой человек приобрёл Mercedes-Benz для выходных и праздников, а после для повседневной жизни взял советский ВАЗ-2114.
— Искал машину выходного дня. То есть не для постоянной эксплуатации, а для удовольствия. Хотелось что-то красивое, быстрое и необычное. Всегда нравились большие Mercedes-Benz. Они выглядят статусно, дорого даже спустя десятки лет. Вот так выбрал «шестисотый» в кузове купе (C215).
Автомобиль был куплен в Минске. По словам владельца, решающим фактором стало состояние кузова.
— Сейчас многие такие машины очень «уставшие», а эта оказалась в неплохом состоянии. Осматривали внимательно, изучали на подъёмнике. По кузову всё шикарно: ни ржавчины, ни серьёзных повреждений! Даже стаканы под капотом, которые часто страдают у этой модели, были в идеальном виде. Ну и цена, в общем-то, соответствовала состоянию — $13 500. Пробег купе — 166 800 км.
Контраст между двумя автомобилями в гараже сложно переоценить.
— Да, они очень непохожие! — с улыбкой говорит Иван, открывая двери гаража. — С одной стороны — ВАЗ-2114, с другой — флагманский Mercedes с V12. Это совершенно разные миры.
Для мужчины CL600 стал первым автомобилем подобного уровня. И хотя содержание такой машины способно напугать многих, владельца это не остановило. Правда, за год владения купе проехало совсем немного — 2 500 километров.
— Пока просто наслаждаюсь автомобилем по выходным. Масло в двигателе и фильтры были свежими, поэтому серьёзным обслуживанием ещё не занимался. Сейчас ищу специалистов, которые хорошо знают такие авто и смогут грамотно провести полную диагностику.
Серьёзного ремонта иномарка не потребовала. За всё время эксплуатации из строя вышел только датчик массового расхода воздуха.
— Купил бэушный за 64 руб., заменил его примерно за час. И всё. Других неисправностей не было.
Однако планы на будущее уже есть. Владелец хочет привести в порядок подвеску ABC, разобраться с пропусками зажигания, заменить некоторые уплотнители дверей, устранить повреждение заднего сиденья и защитить кузов плёнкой от сколов.
Под капотом установлен двигатель M137 — один из самых интересных моторов в истории Mercedes-Benz. Это 5,8-литровый атмосферный V12 мощностью 367 л. с., его крутящий момент — 530 Нм. Работает он в паре с пятиступенчатой АКПП 5G-Tronic. Разгон до 100 км/ч занимает около 6 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Сегодня двигатель M137 считается переходным звеном между легендарным V12 M120 из девяностых и более современными битурбированными агрегатами Mercedes. Выпускался он всего несколько лет, что делает такие автомобили ещё более редкими.
— Понятно, что до 250 км/ч я машину не разгонял, — улыбается Иван. — Но скажу так: после 120 км/ч скорость практически не ощущается. Авто едет очень тихо, и в салоне находиться весьма комфортно. Расход топлива следующий: в городе получается примерно 20 л на 100 км (по БК), на трассе удавалось укладываться в 14 л. В бак обычно заливаю АИ-95.
Главной технической особенностью CL600 считается система Active Body Control, или просто ABC.
В начале 2000-х она казалась настоящей инженерной фантастикой. Вместо обычных стабилизаторов и традиционной подвески использовалась сложная гидравлическая система, способная активно противодействовать кренам кузова. Благодаря этому двухтонное купе проходит повороты намного увереннее, чем можно ожидать от столь большого автомобиля.
— Машина практически не кренится. Когда впервые начинаешь активно ехать, не верится, что это автомобиль массой около двух тонн.
Впрочем, у технологии есть и обратная сторона. Система считается одной из самых сложных и дорогих в обслуживании среди Mercedes того периода.
— Именно подвеской предстоит заняться в первую очередь. Как и большинство CL, авто немного проседает после стоянки.
Даже спустя 24 года CL600 выглядит необычно. Главная особенность кузова — отсутствие центральной стойки. Когда все боковые стёкла опущены, автомобиль напоминает кабриолет с жёсткой крышей.
— Это одно из самых классных ощущений. Открываешь окна и получаешь почти кабриолет, только без недостатков таких машин.
Кузов модели частично выполнен из алюминия, благодаря чему многие экземпляры сохранились лучше своих ровесников. Хотя отдельные силовые элементы с возрастом всё равно требуют внимания.
Салон CL600 даже сегодня способен удивить оснащением. Здесь натуральная кожа, деревянные вставки, память настроек сидений, подогрев, вентиляция, электроприводы буквально всего, мультимедийная система и навигация.
Особую гордость владельца вызывает сохранившийся оригинальный навигационный диск для американского рынка.
— Представьте: машине больше двадцати лет, а здесь уже есть адаптивный круиз-контроль, навигация и множество функций, которые люди считают современными.
Есть и приятные мелочи. Например, при включении задней передачи правое зеркало автоматически опускается, чтобы водитель видел бордюр. После начала движения оно самостоятельно возвращается в исходное положение.
Под сиденьями предусмотрены дополнительные ниши для хранения вещей, а двери оборудованы системой автоматического дожима.
По словам владельца, атмосферных CL600 в кузове C215 в Беларуси осталось буквально несколько экземпляров.
— Насколько знаю, машин с таким V12 в стране всего пара штук. Может быть, три-четыре.
Поэтому неудивительно, что автомобиль постоянно привлекает внимание.
— Стоишь на светофоре — люди смотрят. Приезжаешь во двор — подходят соседи. Недавно мужчина интересовался, настоящий ли это «шестисотый». Сказал, что раньше у него был Mercedes в кузове W140, поэтому сразу заметил шильдик CL600.
Пока автомобиль участвует в локальных встречах любителей техники.
— Езжу на различные сходки вроде Cars & Coffee. Также собираюсь подать заявку на участие в Vintage Day.
Есть и более амбициозные планы. Если удастся завершить обслуживание к концу сезона, Иван отправится на купе в Санкт-Петербург.
— Все говорят, что я сумасшедший. Но почему бы и нет? Машина создана для дальних путешествий.
Несмотря на редкость модели, предложений о покупке мужчине пока не поступало.
Иван считает, что многих отпугивает репутация автомобиля.
— Люди знают про подвеску ABC, про сложный в ремонте V12 и понимают: содержание такой иномарки требует времени и денег.
Однако сам владелец о приобретении не жалеет.
— Это автомобиль с характером. Да, он может потребовать вложений. Да, обслуживание будет недешёвым. Но когда садишься за руль и слышишь работу атмосферного V12, понимаешь, ради чего всё это. Сейчас таких машин уже не делают! — с улыбкой произносит Иван.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.