Редакция av.by обнаружили объявление о продаже Polaris Slingshot SL — крайне любопытного трицикла с автомобильным ДВС и «механикой». При скромной массе трёхколёсный аппарат разгоняется до «сотни» всего за 4,5 секунды. Чем ещё интересен экземпляр, а также каково им владеть — рассказываем в сегодняшнем материале.

Резвый Polaris Slingshot SL — трицикл или мини-автомобиль?

«Трёхколёсник» впервые представили в 2014 году как модель, находящуюся на стыке классов, — что-то между автомобилем и мотоциклом. Название тоже говорящее — Slingshot, что в переводе означает «рогатка». Производством трицикла занималась именитая американская компания Polaris Industries, которая долгие годы делает акцент на мотоциклах, снегоходах, мотовездеходах и квадроциклах.

Под пластиковыми навесными панелями прячется стальная пространственная рама, фрагменты которой просматриваются сбоку. Будучи достаточно низким агрегатом с высотой кузова всего 1 318 мм, Polaris Slingshot обладает внушительными размерами.

Так, длина трицикла достигает 3 800 мм, а ширина — немалых 1 971 мм, которыми могут похвастаться разве что довольно крупные авто. Колёсная база составляет 2 667 мм, клиренс — 127 мм.

Компоновка у «Рогатки» переднемоторная, а вот привод задний. Крутящий момент передаётся на 20-дюймовое колесо через ременной привод.

За движение трицикла отвечает рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель GM Ecotec объёмом 2,4 литра. Он выдаёт 173 лошадиные силы при 6 200 об/мин и 225 Нм крутящего момента при 4 200 об/мин. Лихо!

До 2020-го, когда производитель провёл первый рестайлинг, Slingshot комплектовали лишь пятиступенчатой «механикой». Обновлённые версии модели стали получать и автоматическую трансмиссию.

Подвеска — гибрид автомобильной и мотоциклетной. На передней оси используется схема на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — односторонний (консольный) маятник, часто встречаемый на мощных моделях мототехники от BMW, Ducati или Honda.

При довольно высокой производительности снаряжённая масса трицикла — всего 783 килограмма, что позволяет ему разгоняться до отметки 100 км/ч за 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена 200 км/ч.

Polaris Slingshot оборудован системами безопасности, в частности антиблокировочной, системой контроля устойчивости, а также traction-контролем для более резких стартов без пробуксовки. Трёхточечные ремни безопасности — тоже «привет» из другой лиги, автомобильной. А вот привычных «подушек» для трицикла не предусмотрено.

Так как «трёхколёсник» не имеет крыши, обивка сидений и материалы салона сделаны из водонепроницаемых материалов. Влага отводится через сливные отверстия в полу. На днище расположены защиты, позволяющие ездить на «Рогатке» за пределами асфальтированных дорог. По крайней мере в теории.

Водитель и пассажир будто находятся в болиде, внутри «скелета» пространственной рамы. Ветровое стекло присутствует, однако оно закрывает тело не полностью, оставляя голову незащищённой, — отчасти поэтому производитель рекомендует пользоваться мотошлемами при езде на трицикле.

«Растаможивали как машину, на учёт поставили — уже мотоцикл»

— Трициклом я владею около трёх лет, — рассказывает хозяин Polaris Slingshot. — Почему обзавёлся им? Признаюсь, решение принял совершенно спонтанно. Захотелось попробовать, узнать, что это за «рогатка» такая!

— Подбирал самостоятельно на американских аукционах, а выбирал между двумя модификациями модели Slingshot: обычной и с индексом R. Последняя — чуть более мощная версия трицикла, чем нынешняя. В итоге сложились несколько факторов: хорошая цена, состояние и адекватные сроки доставки. Потому и не стал фокусироваться именно на «эрке».

— Нашли «трёхколёсник» на автомобильном аукционе Copart без повреждений: к дефектам можно было отнести вмятины и царапины, но это не состояние «битка», к которому люди привыкли, слыша, что техника прибыла из США.

Сложностей с доставкой не испытал. В тот момент ещё не было такого количества санкционных ограничений, потому трицикл удалось привезти через Клайпеду.

— Казусы возникли при растаможке и постановке на учёт. Пошлины для Slingshot рассчитывались по полной, как для машины, причём с проведением автомобильной экспертизы. А вот зарегистрировали его как мотоцикл!

Что поделаешь… Хотя в большинстве стран мира подобные трициклы растаможивают как мотоциклы, о чём говорится в технических характеристиках и сопутствующих документах.

— Впечатления от первой поездки были просто невероятными! Ехали вместе с супругой, но удовольствия получили очень много. В тёплый сезон и при хорошей погоде пользуемся трициклом довольно часто, так что в гараже он не пылится, не простаивает. А почему бы и не выезжать, если в движении такой транспорт ощущается не хуже кабриолета, давая динамику и такой звук, будто едешь на мотоцикле.

— Честно говоря, я минусов у трицикла не вижу. Возможно, с натяжкой могу назвать ограничение скорости отметкой 100 миль в час. Насколько понимаю, это или прихоть производителя, или требование законодательных актов в США. Да, у нас на такой скорости не поездишь, а вот на европейских автобанах можно было бы раскрыть весь потенциал этого «трёхколёсника». Видимо, не судьба!

— Не знаю, считать ли минусом излишнее внимание окружающих, — иронизирует мужчина. — На Slingshot невозможно проехать так, чтобы тебя не заметили. Зеваки подходят и постоянно спрашивают о трицикле, фотографируют его, просят посидеть внутри. С одной стороны, это приятно, однако спустя короткий отрезок времени попросту устаёшь. Внимания становится слишком много!

— Обслуживание трицикла не так уж сильно отличается от сервиса любой другой техники Polaris: нужно менять масло в двигателе, а также масляный и воздушный фильтры. Все запчасти есть в наличии в Минске, так что владение никаких проблем не доставляет. Регламент обслуживания — каждые 8 000 км или перед тёплым сезоном. Штатное ТО обходится в пределах 300—400 долларов по курсу.

— А какой расход топлива?

— Он варьируется в зависимости от стиля вождения, разумеется. У меня расход получается 6—7 литров бензина. Да, трицикл мощный и компактный, потому нужно приноровиться, чтобы хорошо им управлять. При малейшей ошибке во время работы с педалью газа заднее колесо трицикла уходит в занос.

— Если не секрет, почему продаёте «Рогатку»?

— Не вижу смысла что-то скрывать: трицикл как тип техники мне очень понравился, однако теперь хочется попробовать более мощный вариант. Да, речь про Polaris Slingshot R, который имеет на 100 лошадиных сил больше. Формфактор аналогичный, а вот производительность совершенно иная!