Сегодня расскажем об автодомах. Как известно, их популярность ежегодно растёт, а спрос на такие машины закономерно рождает предложение, поэтому по всему миру вместе с развитием так называемого караванинга и продвижением стиля vanlife стремительно увеличивается количество брендов, занимающихся производством кемперов.
К слову, белорусские машиностроители тоже стараются не отставать от глобальных тенденций: недавно свой автодом анонсировал МАЗ.
Эту новинку отечественного автопрома по достоинству оценил наш читатель Александр. А его мнению совершенно точно можно доверять, ведь оно сугубо профессиональное! Несколько лет назад белорус открыл собственную мастерскую по производству и обслуживанию кемпервэнов в Италии.
От Александра мы сегодня и узнаем о том, сколько можно заработать на переоборудовании одного фургона, как много времени уходит на строительство дома на колёсах и почему герой недавно перестал заниматься этим бизнесом.
Ещё на родине Александр отучился на механика, сразу после этого он переехал в Италию, где получил специальность мехатроника. Компетенции, специальные навыки и соответствующая квалификация привели нашего героя на работу в автосервис. Ну а дальнейшую профессиональную судьбу героя определило, как это часто бывает, одно спонтанное решение из разряда «а почему бы и да».
— Часто мне стали в Сети попадаться видеоролики, посвящённые переоборудованию микроавтобусов в автодома, — вспоминает собеседник. — И вот как-то раз во время просмотра очередного такого контента я задумался: «А ведь я тоже так могу!» И уже на следующий день у меня около дома стояла база для первого проекта. Когда этот Mercedes-Benz Sprinter приехал к нам в мастерскую на обслуживание, клиент обмолвился, что собирается его продавать, ну а я, недолго думая, взял и купил.
— Каждый день после работы я строил свой пробный кемпер прямо во дворе. Это длилось три месяца. К делу я подошёл ответственно, поэтому могу с уверенностью сказать, что первый блин не вышел комом: автодом получился отличным. Единственным минусом, который мы с женой обнаружили в ходе путешествий, стало отсутствие закрытой душевой кабины в авто. Душ имелся, но он находился сзади вне фургона. Это был такой летний, а потому не всегда практичный вариант. В последующих моих проектах данный недочёт я учёл.
— Для второго и последующих проектов я выбрал другую базу — Fiat Ducato. Это оказалось прекрасным решением и одним из самых существенных преимуществ моих кемпервэнов: никто не строил автодома с максимальной «начинкой» на такой короткой базе! Длина этого фургона составляет всего 5,40 метра, что очень удобно.
— Такой дом на колёсах гораздо манёвреннее, мобильнее и экономичнее больших кемперов. Его можно хранить на любом общественном паркинге, ведь длина парковочного места в Европе — 5,50 метра. Соответственно, в путешествии на таком кемпере можно без проблем остановиться на любой стоянке, не заезжая на кемпинги, где только ночь стоит до 45 евро.
— Что же касается технического оснащения моих машин, оно действительно было топовым: шумо- и теплоизоляция, утеплённый пол, обшивка фанерой, обтянутой экокожей… Каждый мой автодом оборудовался дизельным автономным отопителем Webasto, бойлером на 10 литров, дополнительным литиевым аккумулятором ёмкостью 300 А·ч, автомобильным инвертором, преобразующим постоянный ток 12 В в переменный 220 В. Также в кемпервэне устанавливался бак на 200 литров для чистой воды, а под машиной прятался резервуар ёмкостью 180 литров для использованной. На автомобиле располагались две солнечные панели по 300 Вт каждая.
— В фургоне имелось всё необходимое для комфортного отдыха: двухместная спальная зона, шкафы, сантехника, изолированный душ высотой 1,90 метра и размером 80 × 80 сантиметров. В кухонном модуле располагались стол, компрессорный холодильник на 60 литров, раковина, газовая либо индукционная плита. Каждый сантиметр фургона был на счету. Для более рационального использования внутреннего пространства авто я убирал родные передние сиденья Fiat и устанавливал новые, которые могли поворачиваться на 360 градусов.
— После продажи двух кемпервэнов я решил легализовать бизнес: оформил ИП и арендовал небольшое помещение для производства. Цены за аренду, конечно, кусаются: мой ангар обходится в 750 евро в месяц. Но все мои последующие проекты рождались именно здесь.
— Кстати, кемперы я всегда продавал только из наличия. Один проект попробовал сделать под заказ, да потом сильно об этом пожалел. Клиент сам выбирал базу, решал, какую мебель устанавливать, какие материалы использовать, определялся с цветами и формами... Много времени было потрачено на обсуждения, согласования, ожидание… В итоге этот проект за те же деньги занял у меня на полтора месяца больше, чем обычно. После этого на заказ я решил не работать. Всё-таки индивидуальные проекты должны стоить совсем других денег.
— Ну а в целом дело оказалось прибыльным? — интересуемся у героя. — Сколько стоили ваши автодома и каким был доход с каждого из них?
— Знаете, цены на кемперы у меня были достаточно высокими, тем более для новичка и никому не известного частного производителя. Тем не менее клиент на покупку автодома, как правило, находился ещё до окончания его постройки. Впрочем, ничего удивительного в этом нет, ведь при производстве кемперов я всегда использовал только самые качественные материалы, а работу выполнял на совесть. Все клиенты приходили ко мне по рекомендациям друзей или знакомых.
— Поясню, из чего складывается конечная стоимость кемпервэна. Во-первых, это база. В качестве неё я всегда брал подержанный автомобиль. Выбирал фургон не старше десяти лет и с пробегом до 150 тысяч километров. Сама машина обходилась мне примерно в 15 000 евро. После покупки авто я проводил его техническое обслуживание. Затем закупал материалы и оборудование для будущего автодома. В стоимость кемпера входила также его легализация. Надо сказать, что услуга эта достаточно дорогая: стоит порядка трёх тысяч евро. В общем, с учётом всех затрат, кемпер обходился мне ориентировочно в 35—39 тысяч евро.
— Клиент же платил за дом на колёсах 53—56 тысяч евро. Это был уже полностью готовый легализованный автодом с документами и страховкой. Каждая машина перед продажей тестировалась лично мной! Также я давал год гарантии на свою работу. К слову, ни один из моих клиентов ни разу не обратился ко мне по гарантии, чем я очень горжусь.
— Что касается моих доходов, то от общей стоимости кемпервэна мне необходимо было заплатить ещё 5% налогов. Путём нехитрых расчётов выходит, что с одного автодома я получал 15—17 тысяч евро чистыми. Но отмечу, что процесс постройки дома на колёсах у меня занимал пять-шесть месяцев! В общем, заработок вроде неплохой, но небыстрый.
— Поэтому вы перестали строить кемперы?
— Да, но лишь отчасти. Каждый раз мне приходилось вкладывать в проект более 35 тысяч евро из своего кармана и замораживать их на полгода, и только после продажи готового кемпера я мог иметь прибыль. Сейчас же я занимаюсь техническим обслуживанием автодомов. Это проще и выгоднее: за пару дней могу заработать тысячу евро и получить эти деньги сразу на руки.
— Плюс ко всему сейчас моя семейная ситуация сложилась так, что я живу фактически на три страны, поэтому возможности заниматься автодомами полноценно у меня нет. Это дело я поставил на паузу, но не попрощался с ним. Думаю, к производству кемперов я ещё вернусь.
— В будущем планирую и дальше заниматься обслуживанием чужих автодомов, а параллельно потихоньку строить свои. В общем, это дело, скорее всего, вернётся в мою жизнь, но уже в качестве хобби.
