Белорус более 20 лет назад уехал на ПМЖ в Чехию и занялся сдачей машин в аренду. С тех пор жизнь перестала казаться скучной. Попытка рейдерского захвата фирмы, угон авто недобросовестными клиентами, случаи, в которых приходилось применять силу и привлекать полицию, — это не эпизоды из бандитского сериала в духе лихих 90-х, а реальные бизнес-кейсы из жизни нашего героя.
Журналист av.by узнал, какие автомобили больше нравятся приезжающим в Европу туристам, как различаются вкусы у европейцев, арабов и русских, готовы ли владельцы автопрокатов переходить на электрокары и даже как арендовать в Праге настоящий танк.
С Алексом встречаемся в кафе в центре Гродно поздно вечером во время его визита в Беларусь. Интервью планировалось днём, но из-за очередей на границе и длинных пограничных процедур оказалось практически на грани срыва. Наш герой приехал на кроссовере Skoda Kodiaq с чешскими регзнаками.
— Вообще-то, это не мой автомобиль. Я нищеброд! — шутит Алекс и называет себя сапожником без сапог. — В Чехии владею бизнесом по аренде авто, а личного транспорта и нет. Если нужно куда-то поехать, то беру из парка первую попавшуюся свободную машину, которая заправлена.
Правда, чуть позже собеседник отмечает, что для дальних поездок вроде вояжа в Беларусь часто выбирает Skoda. Для вылазок в лес и на природу по бездорожью — пикап Toyota Hilux (без вариантов), а для поездок по городу обычно предпочитает Lexus.
Более 20 лет назад у Алекса появилось стойкое желание уехать в Европу. Сам он родился и вырос в Минске. Окончил Минский радиотехнический колледж, затем учился в экономико-лингвистическом университете, а после его расформирования — в БГУ.
— Был у меня тогда такой период в жизни, когда задумывался о переезде в другую страну. Но я никогда не собирался уезжать навсегда из Беларуси. Желал поддерживать связь с родиной, делать проекты на две страны, — поясняет мужчина.
После окончания университета работал в компании «Берлио» в Минске. Организация хорошо развивалась: у неё были филиалы в России, Польше, Украине.
— Я трудился техником-электроником, а коллега — программистом. У нас возникла идея организовать филиал компании в Чехии. Почему там? Во-первых, мы понимали, что чехи — люди с близким нашему менталитетом.
Во-вторых, мы увидели, что в Праге можно смело продолжать нашу деятельность. В декабре 2003 года приехали в столицу Чехии. Организовали фирму, и… дело не пошло! Оказалось, услуга по автоматизации отпуска нефтепродуктов местному бизнесу неинтересна. Поэтому мы с товарищем закрылись и разбежались — каждый пошёл по своей дорожке, — рассказывает Алекс.
Собственно, этот неудачный стартап вскоре и привёл белоруса в бизнес по аренде машин. Он принялся искать работу и устроился менеджером в одну из пражских фирм, занимающихся прокатом автомобилей. Вспоминает, что начинал с самых низов этой сферы. В Беларуси на заре 2000-х проката машин ещё не было. Но для Алекса данная тема не стала новой, так как ранее он побывал в США, во многих странах Европы и знал, как это функционирует.
— Вот так без знания чешского языка приступили к делу? Наверняка на первых порах были сложности с адаптацией и работой?
— Язык денег, как и язык любви, интернационален! Если серьёзно, тогда чешским языком я не владел вообще, но было большое желание учиться и трудиться. Помогали знание русского и английского. В общем, работодатель был доволен. У меня всё получалось, и мне это занятие очень нравилось. Бизнес достаточно интересный, к тому же на тот момент моё дело достаточно хорошо оплачивалось. Точную сумму зарплаты не вспомню. Но её хватало, чтобы содержать себя, жену, которая не работала, и ребёнка.
Через пару лет Алекс прошёл путь от должности простого менеджера до совладельца фирмы по прокату машин. Правда, такой расклад его перестал устраивать. Он решил открыть собственный бизнес. В 2009-м белорус заручился поддержкой инвестора и зарегистрировал компанию RUNWELL rent-a-car. Через три года выкупил долю у инвестора и стал единственным собственником. Сейчас организация размещается в офисе в центре Праги, в парке — 25 машин.
— Вроде на словах всё просто: не знал языка, но нашёл работу, после — быстрый карьерный рост… А сложные периоды были? И вообще, какие подводные камни у этого бизнеса?
— Аренда машин — нужная услуга, ей пользовались и будут пользоваться. Но бизнес сильно зависит от политической ситуации, от решений государства. Например, пандемия коронавируса очень сильно ударила по сфере проката авто, многие закрылись. С одной стороны, конкурентов у меня стало меньше. С другой — и вырасти мы не смогли. До пандемии было 35 машин, — делится бизнесмен.
По словам Алекса, десять лет назад он и многие фирмы, которые работали в отрасли, близкой к туризму, почувствовали на себе негативное влияние санкций.
— До 2014 года у меня 80% пользователей прибывали из России. Это всегда были самые платёжеспособные и самые щедрые клиенты в Чехии. Они приезжали на отдых, всегда брали хорошие машины на длительный срок, платили наличными, достойно обращались с автомобилями, путешествовали на моих авто по всей Европе.
— Был случай, когда российский турист ездил на арендованной у меня машине в Москву. Для сравнения: клиенты-европейцы обычно очень экономят, берут маленькие авто ненадолго — только для поездки на один-два дня.
Чтобы понять, сколько стоят короткие и более длинные путешествия, мы предварительно забронировали на сайте один и тот же автомобиль — Toyota Corolla Touring. Выбирали опции проката на два и шесть дней с возвратом в офисе аренды, в курортном чешском городе Теплице и в Варшаве.
Вариант возврата в офисе оказался самым дешёвым: 140 евро за два дня и €367,2 за шесть дней. В Теплице прибавилась цена за возврат (pick up) авто в размере 80 евро. При возврате в Варшаве разовая доплата за доставку фирмой машины в офис составила 550 евро.
Сейчас в основном за услугой проката авто обращаются туристы из Европы, США, Прибалтики, Украины. Клиенты из России, Беларуси тоже есть, хотя уже не в таких количествах, как раньше.
— Однажды фирму у меня даже пытались «отжать»! У меня тогда машин десять было… Произошёл самый настоящий рейдерский захват, но такой — «местечковый», — переходит Алекс к неожиданной теме.
Рейдеров удалось приструнить. Наш герой успел зарегистрировать новую компанию и перевёл имущество на неё, а когда в офис стали ломиться незнакомые люди, пригрозил посадить их за взлом...
— Были случаи, когда арендные машины повреждали или угоняли?
— Такие ситуации стараюсь свести к минимуму. На машинах стоят GPS-датчики. Но и на этапе заключения договора аренды у меня всегда жёсткий контроль. За 20 лет работы научился практически с первого взгляда видеть, кому можно доверить автомобиль, а кому лучше отказать.
Практически каждый день нужно быть начеку. Клиенты пытались брать авто на поддельные паспорта. Однажды фирме пришлось ехать за машиной на украинско-польскую границу: транспорт хотели переправить в другую страну. Ещё одних угонщиков владелец с коллегами нашли в Будапеште и силой выдворяли из авто, а местная полиция даже не приняла заявление.
Забавный инцидент произошёл с малолитражкой, которую взяла компания молодых людей. Вместо туристической поездки они отправились… на серию грабежей! А когда их поймала полиция, сказали, что всё награбленное уже лежало в багажнике при аренде авто. Разумеется, правоохранители в такую историю не поверили.
Переходим к разговору о найме сотрудников. Оказалось, что подобрать хороших и ответственных людей весьма сложно. Алекс признаётся: текучка большая, не все серьёзно относятся к обязанностям. Кто-то не выдерживает напряжённый график — работа связана с частыми разъездами. Какова зарплата менеджеров? Владелец говорит, что обычно она договорная.
Но 1 000 долларов (950 евро) на руки с учётом уплаты всех налогов получить в любом случае можно. Много это или мало? Средняя зарплата в Чехии в 2024 году — примерно 1 500 евро (учтены уплаченные налоги), а минимальная — чуть больше €700.
Особенность фирмы Алекса в том, что у них клиент при желании может оставить арендованную в пражском офисе машину в любой точке Европы. Сотрудники компании или сам владелец потом забирают авто из конечного пункта маршрута.
— Такая услуга проката дороже, но всегда пользуется спросом. Например, если турист путешествует по Европе с большой семьёй и хочет посмотреть не только Чехию, но и другие страны, ему выгоднее заплатить чуть больше и оставить машину в Вене, Лиссабоне или другом городе, чем возвращаться в Прагу, а потом ехать в аэропорт или ещё куда-то с домочадцами. Мы ездили за нашими автомобилями по всей Европе, и клиенты на них катались даже на Урал.
— А какие машины лучше использовать для работы в прокате? И есть ли желание заменить авто с ДВС на электрокары?
— Только ДВС! Ну максимум гибриды. Переходить на электрокары я не буду. Объясню почему. Это экономически нецелесообразно! Такие машины не только больше стоят, но и дороже при ТО и ремонте. Современные электромобили обслуживаются только в фирменных сервисах, там цены намного выше, а исполнение далеко не лучшее.
В Чехии в небольших частных СТО работы гораздо качественнее, чем в фирменных автосервисах, при этом стоимость ниже.
Наш герой делает ремарку: техника автопарка нечасто нуждается в процедурах, связанных с устранением поломок, так как используются машины не старше 2020 г. в.
Кроме того, по словам владельца автопроката, сбыть электрокар с пробегом намного сложнее, чем авто с ДВС. В итоге машина с электродвигателем, отслужив несколько лет, сильно рискует превратиться в неликвид. И непонятно, что с ним делать.
— Кстати, легко ли продать автомобиль с ДВС, трудившийся в прокате?
— Лично у меня с реализацией проблем нет. Всегда покупаю новые машины из салона, слежу за их техническим состоянием. Продаю при пробеге 100 000 км или возрасте до трёх лет. Уходят к новым владельцам всегда быстро.
При этом собеседник уточняет: в других прокатных фирмах может быть иная ситуация. Имеются и такие, кто сдаёт в аренду технику с солидным пробегом и более старые модели. Цена на них — ниже. На подобные авто тоже существует спрос. Есть клиенты, которым важен невысокий прайс.
Что касается распространённых в прокате марок машин, то в основном там можно увидеть различные Toyota. В компании Алекса чаще всего встречается модель Aygo, много Yaris, Corolla Touring. Есть пикап Hilux 4 × 4 и даже девятиместный микроавтобус Toyota Proace Verso. В автопарке нашего героя также присутствуют Skoda Kodiaq, Kia Stonic, Fiat Tipo, Volkswagen T-Roc, Lexus CT 200h и Mercedes-Benz.
— А какие автомобили можно назвать самыми востребованными?
— Всё зависит от сезона. Например, летом у нас всегда нарасхват микроавтобусы Mercedes. Обычно их арендуют туристы из арабских стран. О другой марке они даже слышать не хотят, статусность — на первом месте!
— Бусы пользуются спросом ещё и потому, что они позволяют путешествовать большими семьями, а это обычно невозможно. Зимой, когда люди съезжаются на зимние курорты, популярны полноприводные машины. У европейских клиентов нет особых предпочтений в плане марок. Европейцы банально стараются выбрать автомобиль подешевле.
— А почему в вашем прокате доминирует Toyota?
— Делаю ставку на надёжность! На 80% мой автопарк состоит из Toyota, нареканий насчёт этих авто нет. И уменьшать количество не планирую. С заводом бренда уже налажены хорошие связи, есть скидки от производителя. При покупке стоимость новой машины для моей фирмы равна цене авто после года использования. Так что как в поговорке — старый друг лучше новых двух!
По словам собеседника, многие чешские автопрокаты заполняют свои парки машинами марки Skoda, так как стоимость обслуживания этих автомобилей в Чехии ниже, чем других. Кто-то закупает корейские или французские модели. Универсального рецепта успеха нет.
— А жители Праги часто пользуются услугой проката машин?
— У меня таких практически нет. Им больше подходит каршеринг. Но многие обитатели столицы по городу стараются ездить не на личных авто, а на общественном транспорте. Он здесь ходит очень хорошо, по расписанию. Получается и дешевле, и быстрее. Не надо стоять в пробках.
Кто-то даже не держит автомобиль: это дорого и не слишком удобно. Улицы весьма узкие, в Праге нет таких проспектов, как в Минске, парковки в центре — платные. Я сам иногда езжу по городу не на машине, а на общественном транспорте. У меня есть годовой проездной, он стоит примерно 150 евро. Это дешевле, чем покупать разовые талоны. Например, билет на 90 минут оценивается в 1,6 евро. Стоимость бензина — около 40 крон, то есть примерно 1,6 евро за литр.
— Чем различаются сфера проката машин в Беларуси и в Чехии?
— На самом деле, я присматривался к этой отрасли в Беларуси. Более того, даже пытался открыть филиал. Увы, не получилось… Партнёрам, с которыми планировал запустить прокат, бизнес-идея показалась неинтересной. Но я всё ещё не оставляю её! Если найдутся люди и свяжутся со мной, мы можем обсудить коллаборацию. Варианты у меня имеются, однако это уже отдельный разговор.
Что касается различий, то, по наблюдениям Алекса, у нас и в Чехии в сфере проката авто всё более или менее похоже. У них тоже в горячий сезон бывают ситуации, когда клиенты стоят в очереди, чтобы взять машину. А вне сезона, наоборот, автомобили есть, а водителей нет.
В Чехии, к примеру, также существуют фирмы, не включающие в прейскурант на сайте дополнительные взносы вроде платежей за обязательную мойку.
— У меня в этом плане всё прозрачно. Клиент отдаёт сумму, стоящую в прайсе на сайте. Наши пользователи — это же в основном люди, которые приезжают во время отпуска. Зачем им портить настроение, не называя сразу окончательную стоимость аренды? Лучше изначально всё открыто рассказать — потом все довольны и обращаются в нашу компанию снова.
Разговор завершается на неожиданном открытии. Листая сайт автопроката, замечаем необычные предложения — БМП-1 и танк Т-55.
— Это не шутка? Реально можно поездить на танке?
— Да, есть возможность получить опыт управления советской боевой машиной пехоты или танком Т-55. Не в городе, конечно, а на полигоне недалеко от Праги. Это мой другой бизнес — программа Military Safari и экстремальные развлечения на территории бывшего советского военного городка. Старая техника осталась после развала Союза и расформирования воинских частей. Но это к автосфере уже не имеет никакого отношения.