Сегодняшняя история, пожалуй, одна из самых авантюрных за всё время. Сергей, её главный герой, уволился с работы, взял 300 долларов, сел в «Запорожец» 1992 года выпуска — и отправился в Грузию. А в итоге намотал больше 10 000 километров, зарабатывал в Армении кладкой заборов, терял тормоза на горных перевалах и возвращался в Минск почти без сна. О том, как 34-летней машине покорились серпантины и почему путешествие оказалось проще, чем все думали, — в нашем материале.
— Сергей, мы уже знаем некоторые детали вашего путешествия, а читатели пока нет. Начнём с простого вопроса: такая поездка была первой?
— Были мелкие поездки в Подмосковье и Санкт-Петербург. До этого только по Беларуси катался — первое время даже боялся в столицу выезжать, — начинает мужчина. — Позже съездил в Москву без проблем. Из Питера, помню, возвращался — из-за плохого масла провернуло текстолитовую шестерню на старом моторе. Устранил проблемы с зажиганием и на следующий день поехал в Грузию.
Я давно собирался, но не думал, что всё получится. Все вокруг спрашивали: «Откуда ты знаешь, что твоя машина доедет?» Я отвечал кратко: «Ниоткуда».
— То есть это авантюра чистой воды?
— Да. Я планировал поездку около полугода. Мне все твердили, что я даже до границы не доеду, мотор «стуканёт» или ещё что-нибудь сломается. В итоге я уволился с работы, взял с собой 300 долларов — этого хватало ровно до Тбилиси. Думал, ну, по дороге придётся искать подработку, чтобы купить другой мотор и поменять его.
«Запорожец» мой… Страшно подумать: выпуска девяносто второго года!
— На 34-летней машине — в маршрут длиной более 10 000 километров...
— Сначала я не рассчитывал на такой пробег. Планировал заехать в Тбилиси, передать знакомым посылку, покататься по Дагестану и вернуться. Вышло всё значительно интереснее: можно целый фильм снимать.
— До Грузии добрался за 55 часов с парой часов сна под Ростовом. Там познакомился с Толей — он тоже бросил всё и отправился путешествовать. В Грузии он был впервые, и мы решили поехать вместе. Случайно встретившись, мы стали попутчиками в путешествии.
По перевалам передвигались ночью: я боюсь высоты, а в темноте не так страшно. Несколько раз попадали в сильную грозу, видели, как прямо перед нами сходили сели — объезжали их сверху и ехали дальше.
— Экстрим чистой воды. К тому же физически тяжело без кондиционера...
— Нормально! На ходу отлично спасают поворотные треугольные форточки — обдувают встречным потоком. Жарко бывает только в городских пробках в Тбилиси.
— Мотор не закипал? Летом всё-таки жарко.
— Нагревался, особенно на перевалах на первой передаче. Высоту в 2,5 тысячи метров преодолевать было тяжело, а самая высокая точка у нас была около 3 200 м.
— И хватало «Запорожцу» мощности?
— На первой передаче потихонечку затягивал. Но однажды ночью на очень крутом затяжном подъёме перегрелось сцепление и отказали тормоза. Мы не видели, сколько оставалось до вершины, и на полном ходу просто покатились назад в темноту. Чуть не перевернулись!
Остановившись, подождали полтора часа, наблюдая, как из-за гор поднимается огромная луна. Когда машина остыла, преодолели оставшиеся 3,5 километра. Без тормозов и компрессии в горах вышел специфический опыт.
— Потом поехали на море в Кобулети и Батуми, заехали в Шови, Они и Местию, сходили на ледники. Деньги зарабатывали по дороге: где-то люди звали в гости и кормили, кто-то на перевалах делился едой.
Как-то возле магазина видим: женщины несут выкидывать просроченные торты и огромный пакет бананов. Я говорю: «Можно нам?» Забрали: один торт доедали уже в Армении спустя несколько дней. Записывал тогда видео друзьям, мол, по мусоркам не лазим, но от фруктов не отказались — отличные бананы оказались, лучше, чем в Европе!
— На одном из спусков встретили местных на двух ЗИЛах: к одному была прицеплена старая «Шишига», к другому — УАЗ. На дороге разложен блок цилиндров, коленвал, всё перекрыто, в канаве костры горят — мужики грязные, вонючие, три недели там уже живут. Машины сломались!
Зовут нас, наливают 75-градусную чачу из бутылки. Разговорились, и я им сообщаю: «Мы же выше по дороге видели другие ЗИЛы — сходите туда, спросите мотор. Принесёте на палке или УАЗом отбуксируете». А они три недели там сидели и даже на несколько километров вверх не поднимались!
— Очень много людей удивлялось нашей машине. Белорусы на свежих кроссоверах спрашивали: «Мы сюда еле доехали, как вы на „Запорожце“ добрались?!» В Батуми и Кобулети мы даже встретили несколько других ЗАЗов — один дедушка на таком же (но зелёного цвета) просто обомлел, увидев белорусские номера.
— Куда рванули после Грузии?
— В Армению — через перевал Звёздный. Вечером сидели и думали: в Армении же есть коньяк и гора Арарат, надо съездить!
— Вновь максимально спонтанно?
— Абсолютно. На перевале попали в сильнейший ураган с ливнем, ночевали прямо в беседке с двумя местными собаками, которые грели нас всю ночь. А на следующий день проехали перевал — как потом выяснилось, в самый последний день перед его сезонным закрытием.
— На грузинско-армянской границе пограничники долго разглядывали мои права и не верили, что они настоящие, пока не просветили их под ультрафиолетом. Когда пограничник убедился, я предложил ещё мой паспорт под ультрафиолетом глянуть. Вернулся он с круглыми глазами: «Ничего себе, у вас в Беларуси паспорта с узорами в виде папоротника!»
— В Армении мы посмотрели на Арарат, нашли действующий дзот 1944 года и доехали до Еревана. Там встали лагерем в кемпинге у памятника геноциду армянского народа. Прожили там, правда, недели две: искали работу и узнавали, как легально въехать в Иран.
С деньгами было совсем туго. Ещё в Грузии друг смонтировал видеоролик о нашей поездке, а знакомые прислали нам около 700 рублей в помощь. В Ереване мы сначала хотели устроиться на стройку 18-этажки, но там не было никакой страховки. Рисковать здоровьем отказались.
— Через время подвернулась отличная подработка: собрать забор из вулканического камня. Договаривались по 8 000 драм в день. Но мы так впахивали с Толей, что за один день выложили 40 метров забора, и нам заплатили по десять тысяч (80 BYN).
А на следующий день вручную лопатами замешали полтора кубометра бетона, залили пролёты — и получили ещё по 12 500 драм (100 BYN). Заказчики были в шоке от нашей скорости, говорили: «Иранцы бы эту работу месяц делали!» Ещё и пиццей с пивом нас угощали.
— На второй день работы Толе позвонили из дома и сообщили, что у него тяжело заболела бывшая жена. Денег на самолёт не было, поэтому я сказал: «Всё бросаем и срочно едем на машине к тебе».
— В этот же вечер мы выехали из Армении, быстро прошли Грузию и сделали первую остановку в Волгограде. Посмотрели «Родину-мать», переночевали в хостеле и поехали дальше через Энгельс в сторону Казахстана — к маминой подруге в Уральск. Лучше было заехать сразу, чтобы после не возвращаться.
Правда, на российской границе произошёл курьёз: меня спросили про запрещённые вещи, и я вспомнил, что в рюкзаке лежит подарок — огромный грузинский тесак с гардой. Пограничники долго его изучали, признали холодным оружием, но оформлять не стали. Посоветовали спрятать под сиденье и больше никому не показывать.
— А вот на казахстанской границе цирк какой-то начался! Молодые «погранцы» открыли капот и обомлели: «А где мотор?!» Я говорю: «Сзади». Открываю багажник — они в шоке: «А где водяное охлаждение и радиатор?» Отвечаю: «Дома забыл». Они посмеялись, пожелали удачи и отпустили за 10 минут, пока остальные машины досматривали долго и с пристрастием.
— На обратном пути от маминой подруги заезжали на заправку, а у нас в кармане денег в обрез — 400 тенге (2,5 BYN). Хотя все колонки стояли свободными, в очередь становились именно за нами: местные облепили тачку и долго расспрашивали про машину.
— Один водитель посмотрел, на сколько мы заправляемся, посмеялся и просто так дал нам 3 000 тенге (20 рублей). Следом второй водитель добавил ещё 1 500. В итоге я купил две пачки дешёвых сигарет, а на остальные залил полный бак бензина. Другой водитель ещё и в своё кафе бесплатно пообедать приглашал, но мы уже спешили в Орск.
Уже в Орске нам пришло страшное известие — у Толи, моего случайного попутчика, умерла бывшая жена. До дома оставалось 1 100 километров, и мы помчали без остановок.
— Отдохнули в Орске после Казахстана и поехали в Сиву через Уфу. Около 20 часов ехали с дозаправками. У Толи я погостил около суток, а домой поехал через тайгу.
Ночью в тайге открутилось колесо. Вышел подкладывать шайбы под гайки, делая всё максимально быстро, ведь чувствовал, что где-то за спиной дышал медведь.
— С какими поломками сталкивались в дороге?
— Проблем с большего не возникло. В горах порвало подушку КПП: у меня были запасные подушки двигателя, я их поменял, а прямо на берегу моря вырезал из старой подушки новую для коробки. Ещё разорвало муфту переключения передач, но эту проблему устранил за полчаса.
В дороге «слизало» резьбу на ступичной гайке и на кулаке. Мы в Кобулети на СТО попросили сварочник и приварили гайку — так до сих пор катаюсь. Понятно, что мотор грелся на перевалах выше 3 000 метров, но чтобы заглохнуть или встать — ни разу.
— Какой протяжённостью получился итоговый маршрут? Сколько в итоге денег было потрачено в путешествии?
— Суммарно накатали чуть больше 10 000 километров. Начинал с $300 в кармане, а по пути где-то подрабатывали, а где-то знакомые или одноклубники скидывали деньги... Если всё посчитать — бензин, еду, штрафы, страховки и экосбор — на двоих за всю поездку ушло где-то от 1 000 до 1 200 долларов.
— Поездка получилась легче или сложнее, чем рассчитывали изначально? Какое впечатление стало самым ярким?
— Слушай, да всё проще прошло, чем все меня пугали перед выездом! Каждый кричал: «До границы не доедешь!» Впечатлений куча, но главное — та самая ночь в горах, когда сцепление перегрелось на подъёме и мы назад покатились… А после сидели полтора часа на склоне и смотрели, как огромная луна из-за гор поднимается. Вот ради таких моментов и стоит жить! — вдохновлённо отмечает Сергей.
— Отважитесь ли на такое же путешествие на «Запорожце» вновь?
— Конечно, без вариантов! Внимание людей на дороге просто дикое: все улыбаются, сигналят, подкармливают, помощь предлагают. На современной машине ты просто проезжаешь мимо, а на «Запорожце» получаешь тонну позитива и поддержки.
— Какой следующий маршрут планируете?
— Думаю по Средней Азии пройтись, зацепив Памирский тракт. Или вообще до Владивостока рвануть через всю Россию — почему бы и нет? В машине я теперь уверен, главное — запчасти с собой иметь и голову на плечах. Всё остальное в этой жизни сложится, — завершает мужчина. — Отдельно хотел бы поблагодарить ребят из клубов «ЗАЗ на максималках» и «Железяки СССР», а также всех причастных к моей авантюре за помощь, оказанную в путешествии.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.