Сегодня в нашем распоряжении оказались записи бывшего собственника ещё одного возрастного автомобиля. Виктор (имя изменено по просьбе героя. — Прим. авт.) более десяти лет ездил на Citroen Xsara 2003 года выпуска и исправно записывал абсолютно все свои расходы на машину в блокнот. Сколько же стоила нашему герою многолетняя дружба с немолодой «француженкой»?
— Для начала немного предыстории того, как у меня эта машина появилась. В далёком 2014-м я решил, что пришла пора поменять мой ранний VW Golf ll на более свежую модель, — вспоминает Виктор. — Хотелось авто побольше и помощнее. А в целом искал комфортный, надёжный и недорогой в обслуживании автомобиль не старше 12 лет «от роду».
— Экономичность тоже имела значение: я рассматривал варианты с расходом топлива не выше 7—8 литров на «сотню» в городском цикле. Ну и, конечно, обращал внимание на кузов: желал, чтоб он был целым, не видевшим сварки.
— Бюджет на новое авто у меня оказался невелик — до пяти тысяч долларов. В этом ценовом диапазоне приглянулась мне модель Citroen Xsara, её и принялся для себя искать. По совету друга рассматривал только экземпляры с дизельным двигателем 2.0 HDi. Мотор считался супернадёжным в то время и достаточно экономичным в сравнении с бензиновым, который расходовал в городе около 10—12 литров топлива (по паспорту).
— Поиск машины занял у меня ориентировочно полтора-два месяца, — вспоминает собеседник. — За это время я просмотрел около сотни объявлений, из них выбрал примерно сорок. После телефонного общения с продавцами и более детального изучения всех отобранных предложений отпало ещё пятнадцать вариантов, ну и приблизительно двадцать пять экземпляров пришлось посмотреть лично — даже в регионы ездил.
— В итоге половину забраковал в ходе осмотра, парочку хороших вариантов, к сожалению, упустил, пока думал… С двумя машинами доехал до СТО. И, наконец, определился с выбором. Так и появилась у меня эта Citroen Xsara 2003 года выпуска. Взял я её с пробегом 313 500 километров, заплатив ровно $5 000: продавец ни рубля не уступил! Но справедливости ради стоит отметить, что на тот момент продавалась Xsara и так, как говорится, по низу рынка.
Как вы уже знаете, на протяжении всего срока эксплуатации Citroen Xsara Виктор вёл ежедневник, в котором фиксировал совершенно все траты на ремонт и обслуживание своего авто. Цены мужчина записывал в белорусских рублях, а рядом указывал стоимость в условных единицах по актуальному на тот момент курсу. Для удобства будем подсчитывать расходы на иномарку в долларах.
Виктор любезно предоставил редакции свой блокнот учёта. Мы примем во внимание все затраты автовладельца, но полностью переписывать содержащуюся в ежедневнике информацию о ремонте и обслуживании авто за одиннадцать лет владения, конечно, не станем — упомянем лишь некоторые наиболее существенные значения. С содержанием ежедневника Виктора без сокращений можно ознакомиться на фото в тексте.
Итак, как и следует, после покупки авто его новый владелец сразу провёл техническое обслуживание иномарки, заменив масло и фильтры. Под замену пошли также комплект ГРМ и помпа, правая шаровая опора и опора двигателя, задние тормозные колодки, плашка приводного ремня, передний сальник коленвала. Помимо этого, был проведён ремонт генератора и заднего суппорта.
А ещё Виктор установил новое лобовое стекло: на старом имелась трещинка со стороны водителя. На всё это у владельца ушло около тысячи условных единиц.
— На будущий год трат не стало меньше, — отмечает герой. — Я отремонтировал заднюю балку, произвёл замену сальников стабилизатора, левого наконечника и левой тяги. Как всегда, по регламенту провёл ТО, а ещё приобрёл новый аккумулятор Topla и поменял передние шины, сделал развал-схождение… На ремонт и обслуживание авто за год ушло 1 665 долларов.
Зато в 2016-м траты владельца на иномарку были совсем незначительными: они составили всего чуть более двух сотен условных единиц. В списке работ по машине, выполненных за этот год, значатся замена передних тормозных дисков и колодок, обслуживание клапана ЕГР, а также замена задних сайлент-блоков передних рычагов.
— В следующем году отломалась ручка водительской двери, — вспоминает Виктор. — Я её сам менял на новую и перекрашивал. Кстати, тогда и нашёл причину, по которой она царапала дверь. Между ручкой и самим механизмом отпирания двери я обнаружил огромную гайку, замотанную в целлофан. Она была подобна тем, какими прикручивали шланг в советских кранах! Что ещё делалось в тот период? Плановая замена моторного масла и фильтров, колодок и задних тормозных шлангов, ремня генератора и уплотнительных шайб под форсунки. Также тогда я приобрёл две всесезонные и две зимние шины, отполировал фары. Эти и некоторые другие траты потянули всего на 485 «зелёных».
В 2018-м вложений в Xsara было немного больше. Замена целого ряда расходников обошлась владельцу в 840 условных единиц. Зато будущий год порадовал хозяина минимальными затратами на авто. Покупка двух летних шин, замена тормозных колодок плюс некоторые мелочи — в сумме вышло всего 130 долларов США.
В 2020 году, согласно записям в ежедневнике, проведено восстановление рулевой рейки, заменены правый наконечник и правая тяга, ступичные подшипники, задние диски и колодки, трос ручника, шаровая опора, шкив коленвала, масло и фильтры... Также Виктор провёл обслуживание КПП и поменял глушитель. Траты за 12 месяцев составили 865 долларов.
— В следующем году вышли из строя шестерёнки переключения потоков горячего и холодного воздуха — пришлось разбирать всю «торпеду», чтобы к ним подобраться! — сетует герой. — Также настало время заменить пороги — делал это на официальной СТО.
Кроме того, в записях за данный период числится замена сайлент-блоков передних рычагов, нижних втулок задних амортизаторов, топливного фильтра и некоторых других деталей, разработка суппорта ручника, полировка фар, заправка кондиционера, ремонт задней балки, диагностика генератора, замена антифриза. Потрачено чуть более $1 100.
— А в 2022-м я увидел на одометре красивую цифру — 400 000 км. Уже загорелся сервисный ключ на панели приборов, и я помчался на станцию техобслуживания менять масло и фильтры. Также в то время была проведена замена нижней опоры двигателя, гидроусилителя руля и некоторых деталей генератора. Устранена течь масла. А ещё я покрыл кузов антикором. Кстати, мастера, которые готовили машину к обработке, тогда отметили, что сквозной коррозии не обнаружили. Даже гарантию дали — на 3 года! В общем, за 12 месяцев на содержание моей «француженки» ушло 810 «баксов».
Листаем блокнот дальше — расходы на Citroen растут. Промывка системы охлаждения, замена всех тормозных дисков и колодок, ручника, щёток вентилятора салона и повторителя поворота, прокладки ГБЦ, пыльника ШРУСа, стойки стабилизатора, сигнала и противотуманных фар, ручки и замка задней двери… Всё это в 2023-м обошлось владельцу в 1 130 долларов.
А вот в предпродажном 2024-м затраты на авто у Виктора были невелики — всего 285 условных единиц:
— Тогда я обновил задние диски с колодками, произвёл замену фильтров, некоторых деталей подвески, штока вилки КПП, тросика сцепления, шкива коленвала, пружин и подшипников, ступичного подшипника на заднем колесе, левой шаровой опоры…
— Также поменял передние шины. Не дотянул до продажи и аккумулятор — пришлось покупать новый, на него два года гарантии дали. Кстати, предыдущая АКБ Topla около семи лет прослужила. И даже в лютые морозы проблем я с ней не знал!
Спустя почти 11 лет и более 120 тысяч километров, пройденных вместе, Виктор расстался с Xsara в минувшем году, продав машину всего за 920 условных единиц!
Ну а мы уже знаем ответ на заданный в начале материала вопрос: чуть более $8 500 потрачено владельцем за всё время эксплуатации этой иномарки на её ремонт и обслуживание. Выходит около восьми сотен долларов в год, или примерно 65 у. е. в месяц.
Как мы помним, Виктор искал для себя недорогое в обслуживании авто. Удовлетворил ли его полученный в результате учёта и анализа трат показатель?
— Думаю, вложения достаточно приемлемые, ведь ежемесячно мой Citroen проезжал в среднем около тысячи километров, — ответил собеседник. — Однако это далеко не самый бюджетный в плане обслуживания и ремонта вариант. Так, мой старенький «Гольфик» обходился мне почти в два раза дешевле! Да, к слову, при нём я тоже вёл аналогичную автобухгалтерию, потому мне объективно есть с чем сравнить. Но это, как говорится, уже совсем другая история.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.