Сегодня в центре внимания — универсал ВАЗ-2102, коих до наших дней дожили единицы.
Обсудим с владельцем стоимость ретрозапчастей, затраты на которые он перестал считать после $7 000, а также высокий интерес от российских фанатов марки.
Серийный выпуск ВАЗ-2102 стартовал в апреле 1971 года — ровно через год после торжественного запуска «копейки». По сути, это была та же модель, но в кузове универсал. Когда СССР в 1966-м подписал соглашение с итальянцами, в нём фигурировал как седан Fiat 124, так и лицензионное производство и адаптация его универсальной версии. «Двойка» стала первым массовым легковым универсалом в Советском Союзе.
Конвейер модель покинула в 1985 году, хотя отдельные модификации выпускали даже в 1986-м. Общий тираж производства превысил 666 тысяч единиц. К примеру, тех же «копеек» разошлось почти 5 миллионов. «Двойка» была редкостью, потому особенно желанной.
Помимо внешних изменений, от ВАЗ-2101 универсал получил усиленные пружины подвески и амортизаторы. Грузоподъёмность возросла до 250 кг с двумя седоками или до 60 кг с полной загрузкой на пять мест. При этом объём багажника составил 1 345 литров при сложенной спинке заднего дивана, в стандартном положении — 345 л.
«Двойка» стала хитом среди дачников, сельчан и всех, кому требовалось перевозить семью и грузы. ВАЗ-2102 уцелело меньше, чем «копеек». Основная причина — характер эксплуатации, ведь их покупали не для воскресных прогулок, а как рабочий инструмент.
В девяностые, когда страна жила в условиях тотального дефицита, универсалы использовали для коммерческих перевозок, возя товар на рынки. Машины не жалели: грузили под завязку и эксплуатировали до полного износа.
Сегодня мы пообщаемся с Алексеем, жителем Слуцка, во владении которого уже девять лет находится ВАЗ-2102 выпуска 1974 года. По словам мужчины, вложено в проект много времени, сил и средств. А с чего началось увлечение советским ретро?
— Первый проект появился в 18 лет. За неделю до совершеннолетия купил «копейку». Знал сразу: это будут обязательно «Жигули». Окрасили, восстановили, «обули» вайтволлы (шины с белой боковиной), крышу тоже сделали белой и оборудовали хорошей акустикой. Три года катался, а после продал после небольшого ДТП. Долго без такой машины не ходил.
— Следом попался «Москвич», или ИЖ-2125 «Комби» — в идеале, от первого хозяина и с пробегом всего в 55 тысяч. По управляемости и «техничке» был как «Мерседес»: сзади рессоры, четырёхпоршневые тормоза… Окрасил, «сделал» минимально, ведь он был полностью в оригинале. Покатался недолго, тоже продал.
Долгое время искал именно «двойку». Их меньше, чем «копеек» или «шестёрок». Эту машину купил у дедули — в машине были только четыре красные сидушки и больше ничего.
— За год полностью переварил, зачистил до металла, а затем окрасил. К полному оригиналу не стремился, а делал так, как душе хотелось. Почему тянет к «Жигулям»? Был у меня и «Запорожец», но с документами вышла неприятная история, пришлось его отдать. Хотя мечта восстановить «горбатого» всё равно сохранилась.
— Сейчас во владении есть ещё «Нива-2121» выпуска 1985 года. На ней выезжаю на соревнования в бездорожье. Знаете, в советской технике есть душа!
Конкретная «двойка» у меня уже девятый сезон, перед зимой консервируется, а в холода стоит в гараже — снега она не видела. Выбирал из четырёх машин — взял самую дешёвую. Всё равно разбираешь полностью, перевариваешь одно и то же… Купишь за $1 500 или за $300 — фронт работ примерно одинаковый.
— У этого экземпляра варилась вся морда, крылья, уголки на порогах. Остальное — родное. Краску закупили с запасом — 5 литров намешали. Всё равно со временем появляются сколы от камней.
Сборка и поиск деталей — ужасно долго и дорого. Россияне активно скупают всё хромированное, что только можно. Напомню, в машине были только четыре сиденья, остальная «внутрянка» безвозвратно утрачена.
— Красные дверные карты искал полгода, нашёл, пускай и не в идеале — пришлось восстанавливать. Такой цвет салона ценится, а оливковый — ещё больше.
Водительское сиденье отдавал на восстановление: подшивали швы, отглаживали нижнюю кромку. Ковролин искал специально заводской.
— Задний бампер на универсал — редкость, потому что на «копейке» есть отверстия под подсветку номера, а здесь не должно их быть. Нашли со вмятиной, ведь других не было. Передний бампер — «копеечный», подобрать попроще.
— Хромированное зеркало в хорошем состоянии — от 50 до 100 долларов. Задний плафон подсветки номера («самолётик») — около 80—100 «условных». Молдинги — отдельная боль: их отрывают, теряют, ломают, из-за чего они трудно поддаются поиску.
— Колпаки, обёрнутые газетой и в заводском солидоле, нашёл три года назад — $140 за четыре штуки. Считаю это удачным приобретением — мне повезло!
— Найти можно всё, но цена кусается. Хромовые колечки на дефлекторах ставили с завода лишь в богатые комплектации. Они у меня тоже есть, но после перешивки панели кожей я их не устанавливал.
Сдвоенный руль со внутренним хромированным кольцом собирал из двух частей, ведь готовых в хорошем состоянии почти нет.
— Проблемными позициями остаются хромированные молдинги под стёкла дверей — при снятии они гнутся. Найди их ровными и без заломов! Крепёж задних боковых стёкол выгнивает, но в моём ВАЗ-2102 его мы спасли при помощи сварки.
— Задние карты в багажнике — самоделка, потому что оригинала нигде не встретил. Моя персональная гордость — заводской задний ковёр в багажнике.
Самое неадекватное, что встречал по цене, — задний бампер. На российском «Авито» увидел деталь за 500 долларов в эквиваленте рублю, правда, в идеальном состоянии. И что думаете? Объявление провисело пару часов, и бампер купили!
— Иногда удавалось купить мелочовку на штрафстоянке, когда хозяин разрешал разбирать брошенные машины. Остальное быстро уходит в Россию. Сейчас даже новодел появился: например, плафоны и некоторые хромированные детали делают так, что их почти не отличить от оригинала. А вот настоящий заводской «хром» уже не встретишь.
— Ещё у меня в запасе есть длинный заводской багажник на крышу. Отдавал его на полимерное восстановление, но там потеряли крепления. Стоит уже полтора года без дела. Жаль!
Найти такой отдельно — проблема, ведь «копеечный» не подходит по стыкам. Сам багажник придаёт машине законченный вид, на нём возил велосипед и чемоданы — удобно и красиво.
— Двигатель и «коробка» заводские?
— Повторюсь, делал эту машину для собственного комфорта, потому — уже нет. Родной двигатель объёмом 1,2 литра — там всего 54 лошадиные силы, совсем слабенький. Когда он «умер», пришлось собирать другой.
Взяли 1,5-литровый блок от «шестёрки», расточили, голову применили от «Жигулей», а распредвал — от Chevrolet, добавили гидрокомпенсаторы и электронное зажигание.
Коробка — «пятиступка», собрана заново с подшипниками и шестернями. Редуктор вмонтировали скоростной, с главной парой — 3,9. И вот с такими доработками машина едет бодрее!
— Родные пружины обрезали как спереди, так и сзади: «двойка» стала ниже и заметно устойчивее. Сзади установили ступичные проставки по 5 мм, чтобы расширить колею. Едет приятно и комфортно управляется.
Когда выезжаю на трассу, чувствуется, что машина держит дорогу уверенно даже на скорости 90—100 км/ч. Благодаря заниженной подвеске и расширенной колее крены минимальные. Руль информативный, хотя без усилителя, к чему привыкаешь. Главное — вовремя менять тормозную жидкость и следить за состоянием резиновых шлангов, поскольку за зиму они рассыхаются.
— После простоя в гараже всегда меняю тормозные шланги, сайлентблоки. Советское найти сложно, а китайское долго не ходит. Правда, сегодня можно модифицировать всё — только плати. Передние тормозные диски Brembo? Пожалуйста! Суппорты — от «девятки».
В этом году планирую перебрать всю переднюю подвеску, потому что амортизаторы уже подустали. Хочется найти оригинальный карбюратор для этого двигателя — тот, что сейчас (от ВАЗ-2106), работает, но не идеально. Всё упирается во время и деньги, хотя процесс приносит удовольствие.
— Общие затраты считали?
— Где-то после $7 000 перестал вести калькуляцию расходов. Поверьте, это совершенно бесполезная затея, когда делаешь проект не для продажи, а для себя.
— Когда не было основных машин, за один сезон накатал 33 тысячи километров. Сейчас — в среднем по 3—4 тысячи в год. Бывает, выезжаю в Минск. Приятно, что люди реагируют, машут руками и улыбаются.
Старшее поколение часто подходит и делится историями поездок на таких «двойках». И знаете, молодёжь тоже не отстаёт! Некоторые энтузиасты восстанавливают подобную технику, не забывают про её существование.
— Несколько раз в разговоре вы сделали акцент на том, что эту машину делали именно для себя. Так почему же выставили ВАЗ-2102 на продажу?
— Интересы меняются. Появилась «Нива», и на ней участвую в соревнованиях. Теперь «двойка» стоит больше как радость, для души. Устал? Немного. Всё равно лелею мечту — восстановить «Запорожец»! С ним будет ещё тяжелее: запчастей нет, а если есть, то безумно дорого… Такой проект затянет на многие годы. Но опять же, я делаю всё для себя и не гонюсь за полным оригиналом. Комфортно и хорошо лично мне за рулём — это и есть главные критерии.
— Кстати, попутно собираю коллекцию педальных детских машинок времён СССР. Уже имею пять штук, сейчас ищу шестую. Тоже часть увлечения советской техникой, а цены там доходят до 7—10 тысяч долларов за редкие экземпляры в отличном состоянии. Правда, это уже другая история.
«Двойка» в итоге стала не просто автомобилем, а частью моей жизни. Каждая деталь напоминает о том, сколько усилий вложено в процесс. Даже если когда-нибудь продам, то воспоминания останутся, — заключает мужчина.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.