Девушка из Беларуси купила Mazda 626 GC и три года вкладывала в нее свои силы. Вот итог
16.03.2025
Первое поколение культовой Mazda 626 выпускалось всего несколько лет — с 1978 по 1982 год. В то время эта модель, завоевавшая огромную популярность на рынках Японии, Северной Америки и Европы, была массовым недорогим автомобилем на каждый день. Но прошло чуть более сорока лет, и сегодня СВ (кстати, единственное заднеприводное поколение 626) — уже большая редкость, мечта многих коллекционеров и простых почитателей классики.
Парадоксально, но наш сегодняшний собеседник Михаил — владелец той самой «родоначальной» 626 — об этой машине совсем не грезил. Более того, молодой человек открыто говорит о том, что не хотел её покупать! Как же всё-таки эта легендарная «японка» попала в руки нашего героя и почему он взялся за её восстановление, читайте ниже.
— В прошлом году я начал пристально следить за одним белорусским автомобильным ретроклубом, — начинает Михаил. — И настолько меня эта движуха заинтересовала, что в какой-то момент захотелось самому к ней присоединиться. А для этого первым делом мне следовало обзавестись автомобилем не моложе 1985 года выпуска. Вот я и принялся такой искать.
— Дорогую машину я брать не хотел, так как не совсем понимал, насколько серьёзно моё новое увлечение, но, как говорится, не попробуешь — не узнаешь. Для себя я решил, что несколько тысяч долларов — вполне приемлемая цена за «входной билет» в мир ретротехники. За эту стоимость думал взять себе какой-нибудь «второй» Golf, «123-й» Mercedes или ГАЗ-24, например.
— Но подвернулась мне эта рестайлинговая Mazda 626 1982 года выпуска. Экземпляр, конечно, куда более редкий на сегодняшний день. Но вот мне он, признаться, был совершенно не по душе. Мало того что машина абсолютно не нравилась мне визуально, она ещё и была слишком маленькой для моей комплекции. Всё-таки миниатюрные японцы, по всей видимости, делали это авто в первую очередь под себя. Мне же в нём было тесновато, а подголовник при моём росте 188 сантиметров находился на уровне шеи. Хорошо, что хоть голова в потолок не упиралась…
— В общем, я плохо представлял себя в этом автомобиле и не хотел его покупать. Но всё же прислушался к советам знающих людей и забрал эту старенькую иномарку, заплатив за неё восемь сотен условных единиц. Надо сказать, состояние машины на момент покупки было критическим: кузов сильно поражён коррозией, ужасные колёса, «убитый» салон… В общем, машина «стояла на коленях»!
— Но был конец года, а мне очень хотелось к следующему тёплому сезону вступить в ряды участников ретроклуба. Я принял решение незамедлительно приступить к восстановлению Mazda, ведь времени оставалось не так много…
— Изначально я не планировал капитальной реставрации авто, — продолжает герой. — Думал, покрашу, обслужу, да и всё. Как раз уложился бы в намеченную смету. Кстати, за восстановление и покраску кузова я отдал в итоге всего 700 долларов, что очень дёшево. Красили авто в заводской цвет. В целом получилось неплохо, хоть и не без небольших «косяков».
— Во время кузовного ремонта случайно подвернулся мне «донор» с исправным родным мотором. Незапланированно я решил перекинуть его в эту Mazda. Тут-то уже какой-то двигатель от «Жигулей» стоял. Да, Кулибины каким-то чудом срастили его с маздовской коробкой передач и при этом, как оказалось, срезали всю оригинальную проводку… Пришлось её восстанавливать, чтобы вернуть на место родной двигатель. Стоит тут теперь бензиновый карбюраторный агрегат объёмом 1,6 литра, выдающий 75 лошадиных сил. Работает он совместно с пятиступенчатой механической трансмиссией.
— Потом из США я заказал фары за 450 долларов. На Америку эта модель шла с другой передней оптикой. С ней, на мой взгляд, машина смотрится симпатичнее. Также друг порекомендовал мне установить на это авто хорошие диски. Удалось найти легендарные «диски-роторы», которые Mazda выпускала в конце 70-х — начале 80-х годов для своего флагманского RX-7. Диски были в ужасном состоянии, и их тоже пришлось восстанавливать. Позже я докупил ещё и старую узкую ретрорезину из 80-х годов. Ох и непросто было такую найти!
— Затем мне захотелось обновить и задние фонари: они выглядели очень тусклыми и тёмными. Но мне подсказали, что их можно просто помыть в посудомоечной машине. Я так и сделал. Помогло! Фонари стали хоть и не идеальными, но заметно более яркими и чистыми. Правда, после них мне ещё посудомойку пришлось отмывать: из этих приборов как минимум килограмм песка вымылось!
— Вот так постепенно стала вырисовываться такая красивая картинка, что мне уже не хотелось останавливаться на достигнутом. Да, я немного увлёкся… Но после всех манипуляций Mazda начала мне нравиться! Я стал получать эстетическое удовольствие от её вида, поэтому решил преобразить ещё и салон. Его я взял из «донора». Было заменено и окрашено более тридцати пластиковых элементов салона, а сиденья прошли химчистку.
— Также мне удалось отыскать японскую магнитолу Mustang начала 80-х годов. Теоретически она вполне могла стоять в этой машине вместо штатной. К слову, в нашем ретроклубе есть правило: никакого «колхоза» в авто. Этого правила я старался придерживаться в процессе восстановления своего олдтаймера.
— С «техничкой», конечно, тоже пришлось повозиться, — отмечает Михаил. — После покупки машина своим ходом добралась из Гомеля, но проехала после этого не более полусотни километров по Минску: порвался диск сцепления. Так я впервые столкнулся с проблемой поиска запчастей для этого авто. Обнаружилось, что такой модели вообще нет в продаже ни в Беларуси, ни в России. На разборках — тоже ничего. Детали на неё нашлись только в Барнауле: кто-то там разобрал такую машину и продавал по запчастям, но диска сцепления у этого человека, увы, не нашлось…
Тогда мне подсказали, что нужно искать детали по параметрам. Так и подобрали нужный вариант. Вместе с диском заодно корзину и выжимной заменили. Позже пришлось также искать в машину электрический топливный насос. Потом перебиралась подвеска (она вся тарахтела), менялись главный и рабочий цилиндры сцепления, термостат, всевозможные уплотнители, расходники, ремонтировался радиатор и замок зажигания, восстанавливался кардан…
— Короче говоря, ремонтировалось в этом авто фактически всё! Да, когда берёшь такую возрастную машину, надо понимать: она будет капризничать, пока ты её полностью не переберёшь. И я, хочется верить, уже на финишной прямой. Осталось доделать заднюю подвеску, поставить оригинальный цилиндр сцепления (недавно приехал) и, пожалуй, восстановить просиженное водительское сиденье…
— За рамки своего предварительного бюджета я, конечно, в результате вышел, — подытожил собеседник. — Если изначально думал, что около $3 000 мне хватит, чтобы с большего отремонтировать это авто, то, увлёкшись его восстановлением, я уже потратил почти в два раза больше. Зато довёл машину до ума. Она теперь не только радует глаз и успешно участвует в ретропробегах. Её, к моему удивлению, даже на выставки берут! Что-что, а делать из Mazda выставочный образец я уж точно не собирался…
— На данный момент я проехал на этом авто чуть более двух тысяч километров. По трассе его крейсерская скорость составляет 90—100 километров в час. Быстрее 120 км/ч на Mazda не езжу: не хочется «ушатывать» двигатель. Стараюсь держать обороты двигателя в пределах двух-трёх тысяч. Расходует автомобиль за городом около шести литров горючего на 100 км. Японцы достаточно экономичные агрегаты делали. К тому же эта машина очень лёгкая: она весит всего 1 045 килограммов.
— У меня есть основная машина на каждый день, но иногда хочется прокатиться на этой 44-летней «японке». Могу и на работу на ней отправиться, и по делам… Два раза в неделю на Mazda выезжаю стабильно. В ней ты как будто переносишься в другую эпоху. Так что о покупке этой машины я в итоге не пожалел. Всё же хорошо, что меня уговорили её купить.