Ещё будучи маленькой девочкой, героиня нашего сегодняшнего материала Татьяна часто смотрела на движущиеся по трассе, соединяющей её родной Кричев с Россией, фуры и мечтала о больших машинах, дальних дорогах и путешествиях по необъятной соседней стране. Тогда казалось: этим совсем не девчачьим желаниям никогда не суждено осуществиться…
Но прошло много лет, и сегодня дальнобой уже не мечта, а реальность Тани: она второй год колесит на большегрузах по Российской Федерации. Девушка поделилась с нами своими впечатлениями от работы на фуре в России, рассказала о трудностях и доходе — кстати, как выяснилось, он превышает зарплаты дальнобойщиков в ЕС!
— Мой выбор профессии никого из близких не удивил, — отмечает Татьяна. — Я всегда интересовалась автомобилями. Ранее занималась детейлингом и даже владела собственной студией по уходу за авто в Минске. Потом я переехала в Брест и стала задумываться о смене деятельности. Так и вспомнила о своих детских мечтаниях о дальнобое. Решила: почему бы, наконец, не попробовать себя в этом деле? Родные меня поддержали. Даже бабушка моё стремление одобрила!
— К слову, категория С у меня в водительском удостоверении имелась давно. Без проблем я вскоре получила Е и принялась активно искать работу на фуре в РФ. Однако оказалось, что устроиться куда-то без опыта очень сложно. Мне везде отказывали…
Однажды я узнала, что в одну транспортную компанию требуются экипажи. Тогда стала уговаривать мужа пойти в дальнобой вместе со мной. К слову, мой супруг сам пять лет отъездил на фуре в Европе, ушёл с этой работы и возвращаться к ней не хотел. Но, как вы понимаете, ему пришлось поддержать меня. Так и стали мы колесить на большегрузах по России в экспресс-экипаже.
— Я думала, всё будет легко, а на деле вышло не совсем так, — признаётся девушка. — Машина оказалась очень большой. Если по Европе тягачи ездят в основном с 13-метровыми прицепами, то в РФ они обычно достигают 16—17 метров в длину. Несколько дней мне пришлось привыкать к габаритам автопоезда. К слову, сложности первое время испытывала не только я, но и мой муж, несмотря на его большой опыт работы в дальнобое. Многому здесь пришлось учиться нам обоим…
— Трудности у нас вызывали и тяжёлые погодные и дорожные условия, перевалы… Это вам не по автобанам в ЕС кататься! Тут очень мало хороших платных дорог, а на остальных трассах зачастую качество покрытия оставляет желать лучшего. Ну и, естественно, в Европе нет таких суровых зим, как в России. Например, в прошедшем сезоне температура воздуха у нас местами достигала −55 °C. Порой было страшно: всё-таки в столь сильные морозы по-другому себя ведёт и тягач, и прицеп. Как-то наши знакомые из-за гололёда и сильного ветра на пустой фуре улетели в кювет…
— Почему же в таком случае вы выбрали для работы Россию, а не отправились в страны Запада, как подавляющее большинство белорусских дальнобойщиков? — интересуемся у героини.
— Преимуществ труда в РФ лично для меня очень много, — отвечает собеседница. — Во-первых, приехать сюда работать проще, чем в ЕС: не нужен «Код 95», не требуются визы… Во-вторых, у нас с россиянами схожий менталитет и один родной язык — это совершенно точно упрощает нам жизнь и работу в данной стране. Относятся к нам здесь хорошо, помогают... Мы чувствуем себя как дома! В-третьих, Россия большая и очень разная, тут определённо есть на что посмотреть. Я, например, всегда мечтала побывать на Байкале. И моё желание исполнилось уже в первом нашем рейсе: я увидела великое озеро зимой.
— Ну а главный плюс труда в РФ — высокий уровень дохода. В Европе столько не заработаешь! Так, сейчас мы получаем по 9—10 тысяч белорусских рублей в месяц каждый. В ЕС у мужа выходило 2 500 евро ежемесячно. При этом привозил он хорошо если 60 процентов от этой суммы: остальное тратилось на еду и дорогу домой. В России же цены ниже. Следовательно, расходов у нас тут гораздо меньше. Да и на родину добираться проще и дешевле… В общем, зарплата целее.
— Да, вероятно, в Европе доход более стабильный, ведь там водители сидят на суточных окладах. В РФ же большинство транспортных компаний работают от колеса: чем больше проедешь, тем больше получишь. Но такой подход опять же даёт возможность водителям при определённых условиях увеличить свой заработок. Так, летом, когда пробеги больше, экспресс-экипажи могут и свыше 22 тысяч белорусских рублей на кабину получать! Хотя и в зимний период в прошлом году мы накатали не меньше, чем летом. Но минувшая зима, конечно, была очень суровой, и километражи этой порой у нас были чуть скромнее…
— Также у дальнобойщиков в России сейчас остро стоит вопрос выдачи заработных плат: часто бывают задержки. Поэтому во избежание таких проблем при устройстве на работу следует выбирать только проверенные фирмы. Кстати, мы периодически просматриваем вакансии для водителей большегрузов и в Беларуси. Так, недавно изучали предложение одной крупной брестской компании: обещают 5—6 тысяч рублей в месяц. И всё-таки разница в уровне дохода ощутимая. В России гораздо выгоднее трудиться, поэтому мы остаёмся здесь.
— И никогда не задумывались о том, чтоб отправиться на работу в Европу?
— Думала об этом, но всё же уровень заработной платы решает. В России можно гораздо быстрее собрать деньги на крупные покупки. Мне нравится здесь, да и муж возвращаться в ЕС не хочет, а ему-то точно есть с чем сравнить…
— В Европе разве что дороги лучше, — подключается к нашему разговору Евгений, супруг Татьяны, — широкие и более безопасные. В России же все трассы федеральные: обычные «двухполоски». С этим, конечно, связаны некоторые риски в пути. Плюс многие водители тут мало отдыхают и, бывает, засыпают за рулём, подвергая опасности как себя, так и других участников дорожного движения… В ЕС благодаря строгому соблюдению РТО подобные ситуации, надо признать, случаются гораздо реже.
— Но в РФ и правда заработок выше. Если бы я знал об этом раньше, никогда в Европу не поехал бы! Все туда рвутся, а на самом деле здесь, рядом, можно получать больше. Да и только на словах в ЕС всё красиво. Там хватает своих нюансов… Взять хотя бы магазины. Тут они всегда в доступности. В Европе же, чтоб продуктов купить, надо оставить машину на стоянке и ещё 5—10 километров пешком до ближайшего супермаркета идти… А здесь и разных недорогих столовых по пути много, и с парковками дела обстоят проще…
— Какие тягачи сейчас пользуются популярностью в России? Какие предпочитаете лично вы?
— Несмотря на санкции, на российских дорогах сегодня хватает европейских машин. Встречаются в том числе и последние модели DAF, Volvo, Scania… В то же время на местный рынок успешно заходят китайские бренды. В данный момент мы ездим на тягаче Dongfeng, и мне он нравится, — говорит Татьяна.
— Этот автомобиль куда «мягче», чем Scania 500. Нам довелось поработать также на Foton, который часто называют китайской альтернативой европейским тягачам. Пробовали мы и Mercedes-Benz, но в итоге вернулись к Dongfeng. Он достаточно удобный, стильный как снаружи, так и внутри. А ещё в этом авто отличные тормоза; имеется и вспомогательная система (ретардер), позволяющая плавно снижать скорость даже очень тяжёлого автопоезда без использования основной тормозной системы.
— По каким маршрутам вы обычно ездите? Какие направления наиболее сложные?
— Самый популярный маршрут — Москва — Владивосток. А один из самых сложных рейсов — в Якутию. Уж очень там суровые зимы, приходится отправляться туда с цепями противоскольжения. Также мы бывали на Крайнем Севере, в Лабытнанги. Тоже непростое направление: болота, холод, дорога состоит в основном из плит, грязи и ям… Но недавно перешли в новую фирму, здесь есть возможность самостоятельно выбирать маршруты. Поэтому сейчас мы дальше Новосибирска не ездим. Работаем в основном на маркетплейсах, попутно возим и другие грузы: зерно, арматуру…
— За соблюдением в России режима труда и отдыха так же строго следят, как в ЕС?
— РТО официально здесь есть, но его соблюдение контролируют не столь строго. За полтора года работы нас ещё ни разу не остановили транспортники. Поскольку мы трудимся в экспресс-экипаже, наша машина практически не простаивает, а грузы доставляются максимально быстро. Практика у нас такая: один едет, другой спит. Сменяться стараемся каждые 4,5 часа, но, бывает, и по 7—9 часов подряд за рулём проводим. Ездим мы и днём, и ночью — всё зависит от сроков. Так, к примеру, сейчас мы повезём «Озон» в Новосибирск, нам дали 60 часов на прохождение 3 500 километров пути.
— А штрафы в России сильно бьют по карману?
— Насколько я знаю, за нарушение РТО здесь взыскивают 5 000 российских рублей (примерно 185 белорусских), но штраф обычно оплачивает работодатель. А нас вот недавно, буквально неделю назад, остановили сотрудники ГАИ: мы вынужденно заехали под знак «Движение грузовых автомобилей запрещено», потому как по объездной дорога такая разбитая, что можно было «сесть». За это нарушение нам выписали штраф тоже в 5 000 российских рублей. Что интересно, тут есть скидки: если вносишь платёж в течение месяца, выходит всего 3 500 рублей (чуть более 129 белорусских). Кстати, этот штраф также оплатила наша компания.
— Насколько безопасно ездить по России? Случаются ли тут разбойные нападения, кражи топлива и грузов на паркингах, о чём так часто говорят дальнобойщики в ЕС?
— Здесь подобного беспредела нет. Мы останавливаемся, как правило, на охраняемых стоянках, их в России очень много. Чувствуем себя безопасно, даже двери порой не закрываем! Водители тут часто спят просто на обочинах — никто никого не трогает. О кражах топлива в РФ я не слышала, грузы тоже не воруют. Сами работаем на шторном полуприцепе, никогда такого не было, чтоб его кто-то порезал...
— А грузы страхуются? Кто будет отвечать, если вдруг с ними всё же что-то случится в пути?
— Частники обычно не страхуют, и, возможно, в таком случае дальнобойщики несут ответственность за сохранность содержимого прицепов. Мы же оформлены в официальной компании. Здесь застрахованы не только грузы, но и водители. Автомобили также все на каско.
— По какому графику вы сейчас трудитесь?
— Если честно, мы очень устаём на работе, потому больше двух месяцев подряд не ездим, — признаётся Татьяна. — Затем две недели — месяц отдыхаем дома.
— Эту работу вы рассматриваете как постоянный либо временный вариант?
— Знаете, изначально я хотела пару месяцев — ну, может, полгода — покататься. Но вот до сих пор продолжаю работать. Думаю, многие дальнобойщики меня поймут… Конечно, мы не собираемся всю жизнь колесить по России на фуре, но в ближайшее время прощаться с дальнобоем не планируем.