В России с 1 октября 2024 года утильсбор для иномарок повысят на 70—85%. Правительство РФ уже утвердило новые ставки. Так, например, для автомобилей с объёмом двигателя до 2,0 л в 2024-м «утиль» увеличится более чем на полмиллиона российских рублей (556 000 RUB, или $6 000). Тут важно отметить, что изменения не затрагивают льготные коэффициенты, применяемые при расчёте утильсбора с физических лиц, ввозящих автомобили с объёмом мотора до 3,0 литров для личного пользования (если автовладелец не планирует продавать свою машину в течение 12 месяцев после покупки; в случае продажи авто в течение первого года утильсбор будет пересчитан и начислен к обязательной уплате).
Каким образом данные новшества повлияют на наш авторынок (и повлияют ли вообще), рассуждаем с представителями частного автобизнеса.
Журналисты av.by связались с несколькими компаниями по доставке авто из Америки, Европы и Южной Кореи и расспросили их о потенциальных трансформациях рынка, которые могут случиться после повышения утилизационного сбора в соседней стране.
Первыми с нами поделился своим видением ситуации представитель компании Wagen.by. Фирма занимается подбором и привозом машин из Европы под ключ.
— Автомобили по-прежнему покупаются в Литве и пригоняются к нам в Беларусь. Конечно, акцент сместился в сторону экземпляров с объёмом двигателя до 1,9 л, но всё же движение есть. Если говорить о том, пропускают ли авто через Литву, то этот маршрут нашей компанией не задействован. В первую очередь из-за санкций с литовской стороны.
— Мы же продолжаем привозить машины из Европы. Делаем это только под заказ для наших клиентов. Самые популярные автомобили — с дизельными моторами объёмом двигателя 1,5 л. Здесь могу выделить Peugeot 508, 3008, 5008, Renault Megane, Ford Focus.
— В какую сумму обходится сегодня доставка?
— Стоимость для авто с двигателями до 1,9 л не изменилась. Подорожали варианты с большими моторами — с рабочим объёмом от 2 до 3 литров. Доставка уже увеличилась в цене примерно на 2 500—3 000 евро (в зависимости от конкретной модели и региона загрузки).
— Например, чтобы привезти Peugeot 508 2021 года выпуска с объёмом дизельного двигателя 1,5 л, нужно 17 000 евро, Renault Megane 2021 г. в. — €15 200. А Peugeot 308 2020 года с таким же мотором будет ещё дешевле — 13 100 евро. Разумеется, с учётом льготной растаможки.
— Серьёзный рост ставок утильсбора в России как-то скажется на вторичном рынке Беларуси? Речь об относительно свежих авто, которые пригоняются из Европы с целью перепродажи в РФ...
— Наши клиенты в основном белорусы. И, как нам кажется, значительных изменений не будет. Подорожание экземпляров с двигателем до 1 900 «кубиков» возможно только при каких-то изменениях со стороны Европы... А вот повышение «утиля» в России на стоимости свежих автомобилей в Беларуси не должно сказаться.
Следом мы побеседовали с одним из руководителей компании Crazy Motors, которая занимается подбором и доставкой авто из Америки и Европы в РБ и РФ. Вот как там оценивают ситуацию со скорым повышением утильсбора в соседней стране:
— Начну с того, что белорусских клиентов у нас 60%, из России — 40%. Россияне сейчас взяли паузу, а машины у нас покупают одни белорусы. Соответственно, спрос на свежие иномарки из ЕС немного уменьшился.
— Из Америки чаще всего просят привезти Buick Encore GX, потому что он проходит по клиренсу. Также наши люди стали больше заказывать автомобили с объёмом двигателя 2,0 литра и выше. Например, BMW X3 и BMW X5. Более дорогие авто становятся всё популярнее среди соотечественников.
— Удивительно это слышать! Доставка ведь подорожала...
— Да, в среднем 1 500—2 000 долларов прибавилось к той цене, что была раньше. Возим через Грузию, Арабские Эмираты...
— Как думаете, увеличение ставок утильсбора в РФ отразится на ценах белорусской «вторички»?
— Однозначно! Машины не дешевеют — следовательно, будут дорожать. Если у кого-то автомобиль завис в реализации на год — его спокойно можно продать и на российский рынок.
— Откуда чаще просят привезти иномарку: из Европы или США?
— Конкретной статистики у меня нет. Где-то 50 на 50. Просто одни любят ездить на «Бьюике», а другие — на «Рено».
— А какие модели пользуются популярностью среди ваших клиентов?
— Те, что сейчас ещё проезжают через Литву! В таком случае цена на доставку не меняется. Как правило, это Peugeot 308 и 3008, Opel Insignia, Opel Astra, Renault Megane. Транспортировка автомобилей, которые уже перевозятся обходными путями, подорожала на 3 000 долларов.
— Ваш прогноз насчёт авторынка на ближайшее будущее?
— Утильсбор в РФ вырастет в октябре — это мы знаем. Но так ведь случится не единожды — продолжится вплоть до 2030 года! Поэтому стоимость автомобилей однозначно будет увеличиваться.
Финальный комментарий мы получили от представителя компании Koreacars.by, которая, как нетрудно догадаться, занимается подбором и доставкой авто из Южной Кореи.
— Мы вывезли весь свой транспорт из Литвы и не рискнули ждать изменений. Сейчас у нас другая логистика. Конкретные страны не назову, но скажу, что рабочая схема получила название «Восток и Юг».
— Минувшим летом чаще других заказывали Kia Carnival — это большая семейная машина. Популярностью пользуется и Hyundai Santa Fe.
— Насколько подорожала доставка автомобилей из Кореи?
— По сравнению с Литвой — где-то на 600—700 долларов. Примеры не приведу, так как на конечную стоимость марка и модель никак не влияют: всё везём железной дорогой, а в вагоне всегда одинаковое количество ТС — восемь штук.
Основной спрос — на кроссоверы и минивэны. Также в последнее время из Кореи стали заказывать «европейцев»: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Ну и французские авто. В общем, то, что всегда любят белорусы.
— Скажется ли каким-либо образом на нашей «вторичке» увеличение утильсбора в России?
— Вряд ли автомобили подешевеют! Только если сильно упадёт спрос среди россиян. Наши клиенты — белорусы. С гражданами из РФ мы не работаем.
— А как реагируют заказчики на последние изменения в сфере доставки авто из-за рубежа? Торопятся с покупкой?
— Спрос немного упал... Цены ведь выросли! Но мы стараемся объяснять, в чём дело, почему стало дороже. Отвечаем на все вопросы. Одни клиенты ситуацию хорошо понимают, другие — побаиваются. Но всегда были и есть люди, которые не хотят ездить на новых «китайцах», сегодня продвигаемых на рынке дилерами. Вот они и идут к нам или в другие компании по доставке машин из Кореи, Европы или Америки.