Авария на трассе М6 шокировала автомобилистов Беларуси и вызвала бурю комментариев в социальных сетях. Речь идет о том самом ДТП у поворота на Бали, где металлический отбойник прошил легковой автомобиль. Водитель, 24-летний парень, погиб. Автомобилисты буквально кричат – с этими отбойниками нужно что-то делать, пишет АвтоГродно.
Напомним, 24-летний гродненец ехал за рулем Volkswagen Touran из Лиды в Гродно. Сторисы молодого человека в социальных сетях говорили о том, что у него был насыщенный день.
– Кирилл в ночь с 8-го на 9-го возвращался в Гродно из Лиды, где работал диджеем в ночном клубе. Он выехал по направлению к Гродно около 5 утра. По дороге еще успел оставить веселые голосовые сообщения родным, – рассказал АвтоГродно человек, знакомый с семьей парня.
По предварительной информации, водитель заснул за рулем, автомобиль сместился левее и ударился в отбойник на перекрестке у деревни Бали.
Металлическая пластина прошила моторный отсек автомобиля и оказалась в салоне. Парень получил травмы, несовместимые с жизнью.
"Не отбойник, а убойник", – писали одни пользователи сети.
"Он въехал не в отбойник, а в шампур", – писали другие.
Фотографии отбойников у поворота на Бали:
Некоторые пользователи предлагали свое видение: "Нужно концы отбойника опускать в землю, чтобы он не прошивал автомобиль". У такой идеи есть негативная сторона, ведь занижение разделителя может сработать как трамплин, автомобиль может оказаться на встречной полосе и устроить лобовую аварию. Даже подброс автомобиля с последующим многократным опрокидыванием ни к чему хорошему не приведет.
2023 год - Новая объездная в Гродно - отбойник прошил легковушку, водитель жив:
2022 год - трасса М6, Минская область, - отбойник прошил VW, молодая пассажирка погибла на месте:
2022 год - трасса М6, Минский район, - отбойник пробил KIА, 31-летний водитель погиб:
2022 год - трасса М6, Ошмянский район - отбойник прошил Lada, 31-летний пассажир погиб:
2022 год - трасса М6, Щучинский район - отбойник распорол Toyota, водитель выжил:
2019 год - трасса М14 - отбойник прошил Рено - водитель погиб:
2017 год - под Ивацевичами металлический отбойник «прошил» микроавтобус, водитель выжил:
2017 год - трасса Р1 - отбойник прошил Ситроен - одна женщина погибла, другая была доставлена в больницу:
2016 год - Могилевская область - отбойник насквозь пробил VW Passat, водитель выжил:
2016 год - трасса М6 "Минск - Гомель" - отбойник насквозь пробил Мерседес. Водитель погиб, его 8-летний сын был доставлен в реанимацию:
К сожалению, этот список можно продолжать долго. В 11 авариях последнего времени, перечисленных выше, погибло 7 человек. Это значит, что выжить в торцевых столкновениях с отбойниками шансы не велики.
Проблему решают энергопоглощающие барьеры или фронтальные дорожные ограждения – они как раз таки и предназначены для гашения энергии движения автомобиля при ударе как в торец, так и сбоку. Эти же барьеры перенаправляют движение автомобилей, которые с ними сталкиваются, то есть возвращают в свою полосу и не дают выехать на встречку.
Энергопоглощающие ограждения устанавливают на потенциально опасных участках автомобильных дорог – где разделяются потоки и где начинаются ограждения. Еще их ставят у опор мостов и тоннелей, столбов электрокоммуникаций, опор дорожных знаков, перед пунктами взимания платы, светофорными объектами, остановками, пешеходными островками и другими препятствиями, находящимися недалеко от проезжей части.
Эти устройства применяются уже десятилетиями. Есть ряд российских, европейских, китайских и американских компаний, которые предлагают уже готовые решения.
Китайские инженеры предлагают свое решение – подушку безопасности для установки в разрывы ограждений на трассах.
Она представляет из себя массивную алюминиевую часть, которая деформируется и поглощает энергию удара в момент ДТП. После аварии подушка меняется на новую. Сама же подушка крепится на стальной конструкции, которая устанавливается под проезжую часть. Наверху остается только подушка.
Это устройство продается в различных вариантах на сайте portablevehiclebarricades.com. Производитель пишет, что изделие прошло краш-тест на скоростях 100 км/ч, 80 км/ч и 60 км/ч. Некоторые тесты проводили даже сотрудники Toyota.
Производитель говорит, что кроме поглощения удара, подушка играет и профилактическую роль – ее яркий корпус помогает водителям лучше ориентироваться.
Компания Lindsay повышает безопасность дорог с 1955 года. Инженеры компании разработали линейку решений для скоростных трасс. Среди них и энергопоглощающие ограждения. Например, энергопоглощающее ограждение ABSORB 350 позиционируется как временное – его нужно устанавливать в торцах бетонных и металлических ограждений на непродолжительный срок, потому что сама система не крепится к асфальту анкерами. Как правило, эти емкости наполняют водой. Но в условиях Беларуси должен быть другой наполнитель, если барьер будет установлен и в зимнее время.
Энергопоглощающее ограждение X-TENuator занимает небольшую площадь и применяется для установки на узких разделительных полосах и на обочинах:
Универсальные энергопоглощающие ограждения TAU-II-R, перенаправляющие транспортные средства и не имеющие воротных элементов, позволяют укрывать почти любой опасный элемент. Ограждения TAU II-R идеально подходит для зон с высокой степенью риска, где требуется их многоразовое использование.
Есть несколько вариаций такого ограждения:
Швеция идет в авангарде решений по дорожной безопасности в Европе. Именно в этой стране придумали и официально внедрили программу Vision Zero – "Программу нулевой смертности на дорогах". Основы этой программы применяются и на дорогах Беларуси.
Посмотрите, какое демпфирующее устройство на шведских дорогах заснял один из пользователей сети:
На фото видно, что отбойник уходит в землю, но чтобы он не стал трамплином, у основания устанавливают демпферную насадку. При столкновении она движется по отбойнику как по рельсе, при этом гасит удар.
Мы открыли Google-карты и попутешествовали по дорогам соседей. Оказывается, демпфирующие устройства часто используются не только на трассах, но и в городах. Например, в Варшаве на выезде с Сикерковского моста стоит один из таких энергопоглощающих барьеров, он разделяет попутные потоки (место на карте):
Отметим, что во время реконструкции трассы М6 иногда тоже были установлены демпфирующие устройства, они выглядят как пластиковые емкости, наполненные песком. Уже лучше, чем ничего.
На фото повороты в сторону Ивья:
Очевидно, что на трассе М6 – у поворота на Бали, у многих других съездов (как и на остальных трассах Беларуси) – необходимо устанавливать энергопоглощающие устройства. У каждого устройства, которое показано в этом материале, свое назначение в зависимости от скорости потоков, ширины трассы и так далее. Именно инженеры должны подобрать подходящее для установки на трассе М6. Мы лишь хотим обозначить проблему и показать, что у нее есть решения.
Установленное ограждение, о которое разбиваются люди, тоже результат научных разработок, причем очень давних. Оно тоже эффективно, но в других случаях, при других типах наездов на них, других углах встречи.
Конечно, эффективнее двухуровневых развязок еще ничего не придумано. В этом конкретном месте, видимо, сэкономили на проектировании и строительстве. Теперь нужно хоть как-то, но исправлять ситуацию – ставить один из указанных деформируемых барьеров или вообще отменять (физически) поворот налево, установив сплошной барьер.
P.S. пока мы готовили этот материал, в гродненской Госавтоинспекции сообщили, что на трассе М6 у поворота на Бали внесут изменения инженерного характера.