Ford Granada — легендарный полноразмерный автомобиль бизнес-класса, который выпускался для европейского рынка с 1972 по 1985 год. В СССР заполучить такую машину в собственность было практически невозможно. Однако после падения железного занавеса с хлынувшим потоком иномарок из ЕС эта модель массово распространилась по территории СНГ. Большое представительское авто из штучного товара для солидных людей превратилось, как водится у нас, в простую рабочую лошадку.
Нещадную эксплуатацию и гаражное обслуживание (часто неродными деталями) выдержали далеко не все. Сегодня уже редко встретишь «Гранаду» на дороге. Но мы обнаружили одну из «выживших» в Бресте. Оказалось, «голубой вагон», как называет автомобиль его владелец Андрей, всего несколько месяцев назад выехал на улицы города после долгого простоя и сегодня используется ежедневно.
— Этот универсал Ford Granada второго поколения (1984 года выпуска) я случайно заметил в одном дворике почти двадцать лет назад, — рассказывает Андрей. — Подошёл, пообщался с хозяином иномарки, сообщил ему, что занимаюсь восстановлением старых авто…
— По правде говоря, особо меня машина не интересовала, но отпускать её почему-то не хотелось. И я рассказал о ней своей сестре. Та воодушевилась, сказав, что мечтала о таком автомобиле (да, она росла с двумя братьями и тоже тянулась к технике). В общем, забрали мы «Гранаду» себе, сойдясь с бывшим владельцем на цене всего около 400 долларов.
— Поначалу сестра эксплуатировала иномарку в том состоянии, в каком та была на момент покупки. Однако возраст авто давал о себе знать. В частности, кузов стремительно сдавал позиции перед разрушительной коррозией — это слабое место таких машин. Спустя несколько лет мы приняли решение о реставрации «Гранады». Но к тому моменту сестра начала строить дом, ей было немного не до автомобиля. Поэтому я забрал иномарку себе и принялся её восстанавливать.
— Я полностью разобрал авто, подварил кузов, изготовил новые пластиковые крылья (к сожалению, в хорошем состоянии их уже не найти, я с дюжину этих компонентов скупил). Все кузовные элементы были качественно покрашены. Краску мы с сестрой выбирали сообща. Хотелось, чтобы вид машины соответствовал её эпохе.
— Также мы решили установить сюда более современный и экономичный мотор. Здесь стоял старый карбюраторный двигатель, который неоднократно подводил. Однако сестра вскоре переехала в другой город, потом случилась пандемия… Процесс восстановления авто по стечению ряда обстоятельств был поставлен на паузу. В разобранном виде «Гранада» много лет простояла у меня во дворе. И лишь этой весной я вернулся к её реставрации. Твёрдо решил достроить «Форд» и в конце августа отправиться с ним на ретрофестиваль Vintage Day.
— Лето ушло на сборку машины, — отмечает герой. — Готов был только кузов. Остальное восстанавливалось. Перебиралось всё, чего ни коснись. Некоторые нюансы, конечно, ещё до сих пор не доделаны. Но остались мелочи в сравнении с тем, какая работа уже проведена.
— У меня, кстати, есть ещё один Ford Granada — 1976 года выпуска. Он также ждёт реставрации. Так вот, двигатель от него у меня под ногами валялся — я его сюда и переставил на время. Это легендарный кёльнский V6 объёмом 2,3 литра. Силовой агрегат с передней подвеской поменялся за час. По подвеске, к слову, я ничего не делал: она в целом отлично сохранилась.
— А вот коробку передач заменил. Теперь вместо четырёхступенчатой тут стоит «пятиступка». Скорость транспортного потока-то с 80-х годов заметно увеличилась, да и дороги стали лучше — теперь по трассе 90 км/ч уже никто не едет… Нужно соответствовать современным реалиям...
— В салоне я перетянул потолок, заменил торпеду. Много, к слову, я их перебрал — все потрескавшиеся от старости… Выбрал лучшую из имеющихся. Хрома у меня тоже целая пачка насобиралась уже: всё искал, какой лучше сохранился. Вот даже поводки щёток хромированные удалось отыскать. В планах у меня ещё обновить сиденья авто, восстановить деревянные вставки на дверных картах. Также сейчас реставрирую родные диски «Гранады».
— Может, ещё какие «навороты» попадутся — например, торпеда с накладками из дерева… Сейчас же благодаря интернету что угодно можно найти. Весь мир доступен. Кое-какие детали я из Англии заказывал, что-то в Австралии покупал... Вот так и собиралась эта машина. Хорошо ещё, что у «Форда» в то время была преемственность поколений: многие детали сюда подходят от других моделей бренда.
— В планах у меня также поставить сюда более современный мотор: этот ведь придётся на старую машину вернуть. Несомненно, такие авто интересны в оригинале. Но поскольку иномарка у меня на каждый день, хочется установить в неё менее шумный и более экономичный двигатель. И «автомат»! Может, со временем добавлю сюда электрические стеклоподъёмники и центральный замок. А ещё летом очень не хватает кондиционера в машине…
— В целом же «Гранада» меня полностью устраивает. Машина без проблем съездила в Минск на фестиваль. На выставке она привлекла очень много внимания. К нему мы с Евой, к слову, уже даже привыкли, — продолжает Андрей, указывая на свою собаку, которая сопровождает хозяина везде. — А после дороги в 400 километров ни одной капли масла из «Форда» не упало. Умели же в те времена машины делать!
— Сегодня на этом авто я езжу по городу каждый день. От потока современных иномарок «Гранада» нисколечко не отстаёт. Более того, со светофора стартует первой! Настоящий Ford Cologne V6 отличается хорошим крутящим моментом на низах и придаёт иномарке отличную динамику. Плюс расходует он в городском цикле всего около 12 литров топлива на 100 километров пути — хороший показатель для такого возрастного авто.
— В путешествие за город на «голубом вагоне» я также отправиться не прочь. Мы с товарищами любим кататься по историческим и просто красивым местам Беларуси. На трассе «Гранада» идёт со скоростью 120 км/ч, может и больше набирать без надрыва. Расход горючего в загородном режиме — примерно 8,5 литра на «сотню».
— Передвигаться на данном авто на любые расстояния комфортно. Машина идёт плавно, подвеска в ней мягкая, упругая, и она совершенно не касается кузова. Массивные резиновые сайлент-блоки эффективно гасят дорожные вибрации, изолируя кузов от колебаний. Современные авто более шумные за счёт того, что в них подвеска опирается на кузов. А сюда я даже не стал никакую шумоизоляцию добавлять.
— Помимо этого, мне нравится, что машина очень просторная и вместительная (Ford Granada был одним из самых больших универсалов своего времени в Европе. — Прим. авт.). В ней удобно вещи перевозить. А диван сзади раскладывается, и получается полноценное спальное место, где можно с комфортом разместиться во время путешествия, чтобы отдохнуть.
— Нынешние автомобили меня абсолютно не привлекают, — признаётся в ходе разговора наш собеседник, глядя на проезжающие мимо иномарки. — Я мог бы купить себе ту же «электричку». Но разве сравнятся ощущения от управления таким гаджетом с эмоциями, которые я испытываю за рулём своего «голубого вагона»? Это ж неописуемый кайф! В машине есть харизма и душа… Да и проблем она мне никаких не доставляет.
— Поэтому расставаться я с ней не намерен. И хоть часто у меня просят «Форд» продать, я всем отказываю. Да и как его можно объективно оценить? Учёт вложений не вёл. Но, допустим, я вложил в восстановление авто десять тысяч долларов — а как подсчитать стоимость моего высококвалифицированного труда? Как назвать конкретную итоговую цифру? Сделать это я пока не готов, потому «Гранада» останется со мной и будет дальше радовать меня. Правда, на зиму я всё же намерен спрятать её в гараже. Так что до встречи будущей весной!
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.