Продолжаем рассказывать про опыт белорусов в путешествиях на автомобиле. Кто-то отправляется в дорогу с семьёй, другие предпочитают отдыхать в одиночку. Наш сегодняшний герой — из Пинска. Мужчина вместе с супругой и ребёнком побывал в вояже по гористой Грузии. Рассказываем, чем белорусам запомнилась поездка и во сколько она обошлась.
Героя очередного выпуска рубрики «Автотрип» зовут Виктор. Путешествие в Грузию стало самым большим в плане пробега за его водительский стаж.
— До этого ездили в Санкт-Петербург, Москву, Краков, Варшаву, Гданьск, Вильнюс, Львов и Одессу. Эти путешествия были не более полутора тысяч километров. Все предыдущие поездки совершали на дизельном Opel Vectra B, который слабо подготовлен к солидным марафонам. Признаюсь: каждый раз это оказывался квест!
— В Грузию хотелось отправиться с 2017 года, но пока владели «Опелем», вопрос никак не решался. Мало ли: мотор закипит или тормоза перегреются, а ведь это горы! В общем, не рисковал, — рассказывает белорус. — Honda Civic я купил минувшей зимой у своего товарища, поэтому знал всю историю машины и то, как её обслуживали. Понимал, что хетчбэк ухоженный и незаезженный. Представьте: оригинальный пробег — 140 тысяч километров. В семье у них была служебная машина, а личный автомобиль чаще всего стоял. За редким исключением ездили на нём вместо рабочей.
— Серьёзно готовить автомобиль к поездке в горы не пришлось. С прошлым владельцем «Цивика» мы живём в одном подъезде, поэтому я сказал напрямую, мол, если есть какие-то нюансы — сразу предупреди! Возможно, отдельные моменты нужно знать перед дорогой. Он ответил, что можно отправляться в путь без опаски: «Вернёшься обязательно и своим ходом!»
— Разве что перед отъездом я заменил масло (200 BYN) и заправил кондиционер (100 BYN), а также кинул в багажник ручейковый ремень (50 BYN) — вдруг порвётся. Хотя при хорошем подходе любая машина будет готова даже к внезапному дальнему рейсу. Чего бояться? Надо ехать!
Владелец Honda Civic уточняет: если разбираться детально, то масляный сервис и обслуживание кондиционера проводились до момента, когда была запланирована поездка. Специально перед выездом приобретался лишь ручейковый ремень.
По словам Виктора, до начала пандемии коронавируса они вместе с супругой каждый год куда-то да ездили. После закрытия границ спланировать путешествие стало архисложно.
— В июле я прочитал, что Грузия сняла все ограничения. Плюс ко всему купил свежую машину. В какую-нибудь Испанию проблематично организовать вояж в связи со сложностями с визами. Соответственно, европейское направление сразу отпадает. Грузия осталась самым привлекательным вариантом, особенно учитывая, что давно хотелось туда попасть.
— За две недели до выезда я стал мониторить группы и чаты в соцсетях — интересовался особенностями пересечения границы, в частности проезда через Верхний Ларс. Много узнал про сотрудников ГИБДД на трассе через Владикавказ, а также блокпосты. Советами помогал старший брат: он возил туристов в Грузию на туристическом автобусе и знал много нюансов. Так что общую информацию усвоил.
Понимая, что окажусь там без интернета, заранее сделал множество скриншотов адресов, мест и проездов. Планировать большой трип не удавалось, так как у меня был отпуск всего на две недели: грубо говоря, дорога туда — три дня, назад — столько же, восемь дней — на отдых. Безусловно, этого мало! Но пришлось некоторые туристические точки отменить.
— Вопрос жилья тоже немаловажен. Раньше можно было использовать сервис Airbnb, а теперь он для белорусских пользователей недоступен. Просил помочь друзей и с литовской «симкой», и с французской, но по итогу знакомые в Польше бронировали и оплачивали номер сами, а я им возвращал деньги. Ехать с семьёй за три тысячи километров в никуда — рисковое занятие. В то же время резервировать конкретные даты, не зная, сколько времени потратишь на пересечение границы, — сомнительное удовольствие.
В качестве подстраховки была возможность бесплатной отмены брони, а также брат в случае заминки на пограничном пункте смог бы на автобусе забрать жену с ребёнком. Я уже в таком случае разобрался бы по ситуации.
Хотя пятидверный Honda Civic сложно назвать идеальным для путешествия с семьёй автомобилем, наш герой говорит, что всем домочадцам было комфортно.
— Тратить время на длительные ночёвки не хотелось — всё-таки время отпуска было ограниченным. Соответственно, старался проехать максимум за один подход. Пару раз устраивали привал на трёх-пятичасовой сон в машине, а после продолжали дорогу. Первая остановка с ночлегом была в Богучаре после 1 300 км пути, вторая — во Владикавказе. Через два дня дороги приехали в Верхний Ларс, где тоже совершили небольшой привал. Просыпаюсь — кругом верхушки заснеженных гор, Эльбрус — красотища! Фото полностью не передают всей прелести реального пейзажа.
— Когда мы прибыли на границу, стали гадать: за сколько времени справимся? Люди в чатах делились, что на проезд поста тратили восемь, а то и тринадцать часов! Нам повезло в пути и туда, и назад: прошли всего за четыре, — вспоминает житель Пинска. — Правда, на обратной дороге в туннеле между грузинской и российской границами образовалась пробка. Честно говоря, ощущения не из приятных. Если люди из других стран не пытались нагло пролезть, то машины на московских (регионы 777, 797) и кавказских номерах (15, 05, 06) постоянно пробовали втиснуться без очереди. Естественно, получался затор.
— Считаю, это нужно знать тем, кто собирается повторять мой маршрут. Хотя наше путешествие было в августе, Верхний Ларс — это горы. Сразу после преодоления пограничного пункта протекала горная река, и, признаюсь, температура в 12 градусов была некомфортной для нас. Всё-таки мы ехали в шортах и майках. Спускаемся с гор к Тбилиси — а там уже больше 40 градусов! От таких перепадов голова шла кругом. Уши из-за постоянных подъёмов и спусков по серпантинам тоже закладывало.
— На трассах разница в менталитете водителей из Грузии и, скажем, Беларуси не сильно ощущается, а в рамках города всё куда серьёзнее. Я покатался там прилично на машине, но так и не понял, как ездить, чтобы тебя не обматерили или тебе не посигналили! Старался держаться хвостиком за другими водителями, — смеётся Виктор. — Если вдруг я первый в полосе и мне загудели со всех сторон, то я еду вне зависимости от знаков. Пешеходов, к слову, никто не пропускает!
— На обратном пути была интересная ситуация. Транзитный городок рядом с трассой, круговое движение. По перекрёстку ехал гружёный самосвал, а я следом. Я ему мигаю, мол, пропусти. Грузин в кабине только губами шевелит, но не пропускает. Конечно, мой маленький «Цивик» легко обидеть! А за мной ехал Mercedes-Benz на грузинских номерах. В итоге эта машина обогнала самосвал и водитель начал «учить» коллегу на грузовике, оттормаживая перед ним. Тот сразу всё понял. Спустя метров 100—200 шофёр самосвала помигал мне фарами, извинившись, и пропустил вперёд. Получалось, что один грузин не уступал дорогу, а другой заступился! Очень интересно было наблюдать за такой ситуацией и быть её участником.
Пренебрежения или очевидного неуважения на дорогах к машине на белорусских номерах я не встречал. Равно как и местных сотрудников ГАИ. Камер или радаров тоже не видно!
— Запомнилось, что сейчас в Грузии идёт глобальная стройка магистралей, мостов и автомобильных развязок. Очень хорошо заметно развитие в этом направлении. Я ожидал худшего состояния дорожного покрытия. Причём оно есть, и весьма неплохое, в местах, где в горах сходят сели. На обочине бывают обвалы, но ям по лодыжку и ухабов через каждые пять метров не видел, — не без иронии делится впечатлениями мужчина. — Самый плохой участок дороги — от Пинска до Гомеля. Вот там действительно за трассу нужно браться. И прямо сейчас.
Виктор констатирует, что поездка оказалась достаточно бюджетной в плане затрат. Во многом благодаря самостоятельной организации путешествия.
— Жильё снимал по 33 евро за ночь, итого за восемь суток — около 300 евро. Примерно 350 долларов ушло на топливо в обе стороны. Страховка в России — $11, в Грузии — 30 лари (около $11). Платная дорога в РФ — примерно 30 долларов в одну сторону (около 1 700—1 800 российских рублей). Весь путь с учётом медицинских и автомобильных страховок обошёлся где-то в $450. Наверное, затраты на проезд для трёх человек оказались самой крупной статьёй расходов.
— В России наши карточки Visa и Mastercard у меня не сработали. А в Грузии, наоборот, везде принимались. Причём у них курс доллара получался 2,72 BYN, а в Беларуси — 2,55 BYN, поэтому даже рассчитываться получалось выгодно. Цены везде понятны и доступны.
— Малолитражный 1,4-литровый мотор «Цивика» тоже радовал расходом: при скорости 100—110 км/ч средние значения были в диапазоне 4,6—4,8 л на «сотню» (без климат-контроля). С включённым «кондеем» — ближе к шести литрам АИ-95. Разгоняешься до 130—140 км/ч — уже семь. Наверное, это закономерное увеличение аппетитов малообъёмного двигателя. В основном я соблюдал скоростной режим — там особо и разогнаться было негде. Литр бензина в Грузии стоит 4 лари — на наши это 3,75 рубля.
— Получилось так, что мы ещё успели заехать в Турцию с целью шопинга. От Батуми до Сарпи (поселение на границе с Турцией. — Прим. авт.) всего 15 км. Подъехали к пограничному пункту — пошёл узнавать по поводу страховки. Платить 30—40 евро за неё и платную парковку в ближайшем туристическом городке не хотелось, плюс отстаивать очередь и терять время тоже не входило в наши планы. Мы оставили Civic на стоянке возле пункта пропуска и отправились пешком «шопиться». Как мы потом убедились, многие так поступают.
— И на грузинской, и на турецкой границе обошлось без заминок — быстро прошли контроль, после чего запрыгнули в маршрутку до Кемальпаши. Там в торговом центре одели ребёнка к школе за 57 долларов, причём накупив несколько комплектов вещей. Неприлично дёшево!
По словам Виктора, впечатлений от поездки осталось много, однако больше всего мужчину порадовало, что Honda Civic успешно справился с двухнедельным марафоном.
— Брат заранее сказал, что ни в коем случае не нужно жалеть заправить машину в Грузии. Хотя бы чуть больше половины бака, а лучше и до полного. Так как где-то на подъёме или спуске (а в некоторых местах они очень крутые), если будет мало бензина в баке, то топливо убежит и можно хапнуть воздуха. И может возникнуть неприятная ситуация с двигателем.
— Единственный момент, когда я немного заволновался о машине, произошёл в горах. В моём 1,4-литровом моторчике три литра масла — согласно щупу не хватало 2—3 мм до среднего уровня. При подъёме в горах загорелась лампочка давления масла. Первая мысль — что-то не так. Постоял пару минут, подождал, перепроверил — всё в норме.
Видимо, на крутом подъёме масло стекало в поддон, из-за чего датчик указывал на некорректные значения. Если машины с бóльшим объёмом двигателя перепад высоты вряд ли почувствуют, то мотор Civic немного ругался.
В горах машина себя вела совершенно по-другому, нежели на обычной поверхности. Не скажу, что она казалось туповатой, но какой-то другой. Возможно, за счёт разреженого воздуха: объём небольшой, и это чувствовалось. Без той динамики, как на земле. На этом крестовом перевале, когда случался подъём, порой переключал на третью и даже тянулась рука отключить климат-контроль, чтобы немного облегчить путь в крутую гору.
**
— Хочется сказать читателям av.by следующее: материальные блага вроде микроволновки или шкафа в прихожую — это хорошо. Но впечатления от путешествия не заменит ничто: лучше сделать и жалеть, чем не сделать, — завершает свой рассказ на позитивной ноте Виктор. — Всё-таки два года коронавирусных ограничений вводят в депрессию, а воспоминания от поездки подзаряжают на месяцы или даже годы вперёд.
Семья нашего героя осталась довольна путешествием, в том числе тем, что оно получилось достаточно бюджетным. Впечатлений много, советов и полезных фактов мужчина привёз из Грузии тоже немало.