По опыту эксплуатации смартфонов и прочей электронной техники мы знаем, что со временем аккумуляторы деградируют и даже могут потребовать замены. Случаи выхода из строя батарей в электромобилях тоже известны, и стоимость ремонта может быть очень высокой. Хорошая новость в том, что все же срок службы аккумуляторов может быть сопоставим с жизненным циклом всего автомобиля, особенно если придерживаться определенных правил.
Tesla утверждает, что ее батареи служат от 300 тыс. до 500 тыс. миль (то есть порядка 480—800 тыс. км). Для Tesla Model 3 Long Range с запасом хода 436 миль по WLTP это составляет от 700 до 1500 циклов зарядки батареи. В качестве примера британский Autocar приводит несколько такси Tesla Model S, курсирующих из аэропорта Гатвик. За три года каждый из автомобилей проехал более 300 тыс. миль, и все они сохранили не менее 82% работоспособности аккумулятора.
А вообще, предполагается, что ячейки должны сохранять не менее 70% своей емкости даже после 200 тыс. миль (322 тыс. км) пробега, что считается приличным показателем и для ДВС-моделей.
Самым большим фактором, влияющим на снижение эффективности современных батарей (в частности, литий-ионных), является цикл полной разрядки-зарядки. Вот почему производители обычно рекомендуют заряжать только до 80% и никогда не допускать падения запаса хода до нуля.
Большинство электромобилей позволяют вам программировать график зарядки и устанавливать ограничение — рекомендуется придерживаться уровня 80%. А риск полной разрядки на самом деле небольшой: большинство электромобилей настроены таким образом, чтобы оставался минимум энергии, даже если это не позволит продолжать движение. Но следует избегать длительного хранения автомобиля с разряженной батареей, поскольку утечки электроэнергии никто не отменял.
Быстрая зарядка также играет свою роль, поскольку ведет к повышению температуры в аккумуляторной батарее, что может быть вредно для ячеек. Жидкостное охлаждение помогает снизить этот эффект, однако частое использование быстрой зарядки со временем может привести к повреждению литий-ионных аккумуляторов из-за экстремальных циклов нагрева.
Аналогичным образом, пусть это и является менее экстремальными условиями, дело обстоит и с эксплуатацией электромобилей в жарком климате. Так что по возможности стоит использовать медленную зарядку, а к быстрой прибегать лишь при необходимости.ве