Владельцы автомобилей жалуются, что сроки и стоимость ремонта на белорусских СТО значительно увеличились. В некоторых случаях — особенно если авто серьезно повреждено в ДТП — доставка запчастей занимает несколько месяцев. Office Life спросил у дилеров и специалистов по ремонту, что происходит на рынке.
Еще пару лет назад сложно было даже представить, что ремонт машины может занять несколько месяцев. Увы, но сейчас такие случаи — не редкость. Причем если в отношении европейских автомобилей это хотя бы можно объяснить санкциями и закрытыми границами, то почему возникают трудности с совсем еще свежими «китайцами» — не всем понятно.
КИТАЙ ЗАХВАТИЛ РЫНОК БОЛЬШИЙ, ЧЕМ МОЖЕТ «ПЕРЕВАРИТЬ»
Оказывается, проблема имеет вполне простое объяснение. Китай, действительно, производит очень много автомобилей и экспансивно продвигает их на разных рынках. Особенно тех, откуда из-за тех же санкций ушли мировые автоконцерны: в России, Беларуси и еще ряде стран. Но беда в том, что производство и продажи китайских машин намного опережают возможности их обслуживания.
Иначе говоря, китайские автопроизводители оказались не готовы к тому, чтобы обеспечить свою экспансию соответствующим объемом технической поддержки: поставками запчастей, расходников и даже информацией. На трудности с обслуживанием китайских машин в мартовском докладе обратил внимание даже российский Центробанк. По оценке регулятора, проблема не только в поставках запчастей, но и в том, что каталоги запчастей для машин из Китая «либо отсутствуют, либо выпускаются только на китайском языке».
То есть если ранее любая СТО, не говоря уже о дилерском центре, могла легко найти и заказать запчасть для европейского автомобиля по заводскому номеру, то с базами запчастей для многих китайских марок все сложнее. Они или неполные, или их нужно переводить с китайского языка, или указанная в базе деталь не подходит для авто. Дело в том, что на китайских заводах на одну и ту же модель в разных партиях могут ставиться похожие, но не взаимозаменяемые (например, немного разные по размеру) комплектующие. Это создает много проблем.
Руководитель «Автоцентра на МКАД» — официального дилера китайского бренда HAVAL Сергей Варивода, подтверждает:
— До размещения производства автомобилей HAVAL в Тульской области России нашей компании приходилось импортировать запасные части из КНР как от автопроизводителя, так и от независимых торговых организаций. Основные сложности заключались в отсутствии полноценных онлайн-каталогов запчастей, длительной логистике, частом несоответствии заказанной детали ее аналогу на конкретном автомобиле. Сейчас все запчасти к легковым автомобилям HAVAL компания еженедельно получает от российского автопроизводителя.
С учетом того, что количество китайских машин на рынке значительно увеличилось (в 2023-м их доля в продажах только официальных дилеров выросла до 82%), проблема с их ремонтом и обслуживанием стала заметной. И судя по всему, в ближайшее время она будет обостряться из-за продолжающегося роста продаж китайских авто и увеличения срока их эксплуатации.
А ЧТО ЖЕ С САМЫМ ПОПУЛЯРНЫМ У НАС «КИТАЙЦЕМ» — GEELY?
— При прочих равных намного лучше обстоят дела у представителей тех китайских брендов, производство которых организовано в ЕАЭС. Наличие местного автопроизводителя предполагает создание больших складов запасных частей, используемых как для сборки новых автомобилей, так и их послепродажного обслуживания, — говорит Сергей Варивода.
В этом плане белорусам отчасти повезло. По данным БАА, в 2023 году 87% продаваемых в стране китайских автомобилей приходилось на Geely. Так как их производство находится в нашей стране, то серьезных проблем с ремонтом и техобслуживанием нет. Кроме того, цены на продукцию «БЕЛДЖИ» регулируются государством, так что расходники и запчасти для Geely практически не подорожали за прошлый год.
— В Беларуси у официальных дистрибьюторов большие склады запчастей для Geely. Цены на них с начала 2023 года находятся практически на одном и том же уровне. Так что проблемы возникают редко, — объясняет руководитель отдела запчастей компании «Мотор АвтоГрад» Виталий Казаков.
По словам специалиста, задержки с поставками могут быть только по штучным запчастям — каким-то металлическим крепежам, усилителям, приборным панелям. А самые востребованные (бамперы, решетки, капоты, фары и радиаторы) обычно всегда есть в наличии.
Поставка запчастей для Geely из Китая может быть быстрой, если она совпадает по времени с доставкой ранее заказанного компанией груза. Иногда запчасти доставляют воздушным транспортом, но в обычном порядке, если нет попутного груза, ожидание может затянуться до 1–3 месяцев.
— Порой такие ситуации возникают по страховым случаям. Когда, например, в процессе допосмотра выяснилось, что нужно менять еще какие-то детали. И их приходится дозаказывать, что увеличивает сроки ремонта, — говорит Виталий Казаков.
С РЕМОНТОМ «ЕВРОПЕЙЦЕВ» ВСЕ ПЛОХО: ДОЛГО И ДОРОГО
Гораздо сложнее ситуация с ремонтом подержанных (особенно европейских) автомобилей. С поставками расходников сейчас проблем уже в основном нет, хотя масла и фильтры за последние полтора года стали дороже минимум вдвое. А вот с запчастями — проблемы.
— Особенно напряженно все с оригинальными деталями. Их везут из Европы, но очень окружными путями — через Казахстан, Турцию и другие страны. Из-за такой логистики и некоторого роста цен в Европе они с 2021 года подорожали у нас в среднем в 2–3 раза. Например, недавно мы заказывали ступицу для Opel Zafira. Она обошлась клиенту почти в 800 рублей, хотя в конце 2021-го стоила 350 рублей, — рассказал OL руководитель одной из столичных СТО.
По словам работников автосервисов, новые ступицы, рычаги, тормозные колодки, запчасти для двигателей приходится ждать порой 30–40 дней. В одной из кузовных мастерских сообщили, что элементы кузова для некоторых моделей после серьезных ДТП практически невозможно найти даже в России. Это приводит к тому, что много разбитых машин месяцами стоят на приколе без ремонта.
Своих «авторазвалов» в Беларуси уже почти не осталось, и с б/у запчастями тоже все плохо. Если раньше можно было найти практически любой элемент или деталь на авторазборах, теперь выбора совсем нет. Причем хуже всего дело обстоит с деталями для относительно новых машин — от 2017 года и моложе. Их приходится везти из Европы, на что иногда уходит 2–3 месяца.
Кстати, специалисты говорят, что дешевле всего (если речь идет о не слишком громоздких деталях) привезти их самому из Польши или стран Балтии: во-первых, они там дешевле, во-вторых, можно сэкономить и на возврате VAT (а это — €3–5 за килограмм). Для личного авто это пока возможно.
— Рынок запчастей сегодня совершенно непредсказуем, — рассказали OL в одном из минских автосервисов. — Когда клиенты спрашивают, сколько стоит та или иная деталь, мы не можем сразу ответить. Вчера она могла стоить 100 рублей, а сегодня будет уже 120–130. Интересно, что иногда можно найти новые детали дешевле, чем б/у. Недавно нам предлагали щуп для масла за 30 рублей, а мы нашли новый за 20.
В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ СИТУАЦИЯ НЕ УЛУЧШИТСЯ?
Большинство специалистов сходится в том, что улучшения дел с запчастями из Европы можно ждать не раньше чем снимут санкции. А проблема будет набирать обороты: в автопарке страны еще долго будут преобладать европейские модели, и они будут стареть. Если расходники для них частично заместил Китай, а частично — параллельный импорт, то с запчастями это вряд ли реально.
С автозапчастями для китайских машин спустя какое-то время ситуация все же должна улучшиться. Например, вскоре внесут поправки в техрегламент ЕАЭС, которые обяжут производителей из КНР и других стран, продукция которых официально представлена на рынке, предоставить русифицированные каталоги запчастей и инструкции для ремонта своих машин.
Хотя все это может произойти не очень быстро. И покупателям китайских авто, которые собираются за пределами Евразийского союза, остается только надеяться, что у них не выйдет из строя что-нибудь очень серьезное и «штучное». Особенно если машина приобретается не у официального дилера или хотя бы компании с именем и складом запчастей.