За красивой картинкой девушки за рулем бизнес-такси скрывается сложная работа со своими правилами, стрессом, неоднозначными ситуациями и порой очень необычными просьбами от пассажиров. ABW.BY поговорил с Кариной, которая работает в тарифе «Бизнес», и попросили ее откровенно рассказать, как на самом деле проходит ее работа.
– Два года назад я решила, что мне мало сидеть в своем кабинете по маникюру и ждать клиентов, – рассказывает собеседница. – Я люблю водить, люблю общение, и мне хотелось новых впечатлений и знакомств, поэтому я решила попробовать себя в такси. Выбрала сразу тариф «Бизнес».
Я получила права в 20 лет – это была моя детская мечта. Папина машина всегда была рядом, я хотела сесть за руль, как только исполнится 18, но получилось чуть позже. Поначалу было непросто: площадку и теорию я сдала с первого раза, а город – не сразу, как и многие. Сейчас машина дома у нас общая с молодым человеком, он тоже за рулем, и мы часто меняемся: иногда он предлагает мне сесть за руль, иногда садится сам – у нас схожая усталость от автомобилей за рабочий день.
Когда я приходила в такси, для меня было важно не просто зарабатывать, а ездить красиво – не могу себя представить за рулем LADA Granta или Renault Logan, поэтому выбрала «Бизнес»: у нас машины серьезные, комфортные и спокойные. Моя первая машина в парке была E-Сlass 2020 года. Я работаю в парке, но это не аренда в привычном смысле: получаю процент от выручки, мне не приходится платить за машину или за топливо, я получаю зарплату от заказов. Это один из способов работы в такси: можно взять машину в аренду, можно работать на своей, можно идти на процент. Мне такой формат подошел.
Требования к водителю в «Бизнесе» заметно строже, чем в «Экономе». Есть дресс-код: официальный костюм и белая рубашка без узоров, пиджак – по желанию, черно-белая или темно-синяя гамма с белой рубашкой. Нельзя расслабляться даже по мелочам: высокий рейтинг – это важно.
Если опустишься ниже примерно 4,85, система начинает давать «восстановительные поездки», а при отсутствии результата доступ к тарифам закрывают. Чтобы попасть в тариф «Бизнес», нужно было пройти собеседование, а также видеоинтервью с офисом «Яндекса» и подтвердить, что ты готов соблюдать стандарты: открывать двери, поддерживать чистоту, иметь воду в дверях, быть вежливым и внимательным. Я считаю, что главные требования – это умение сглаживать конфликтные моменты, плавно водить и держать пассажира в безопасности. Когда я смотрю в зеркало и вижу, что человек не отрывает глаз от телефона, это знак, что я веду автомобиль спокойно и ему комфортно.
Чистота салона – моя отдельная гордость. Обычно это мойка по регламенту в парке, но летом мне проще самой заехать на мойку, снять коврики, все помыть и привести в порядок. Зимой с солью и грязью работать сложнее: следы на ковролине не убрать простым протиранием, приходится чаще и больше уделять внимания порогам, ручкам и коврикам.
Работа в бизнес-тарифе подразумевает разные типы поездок, но водители всегда радуются длинным – особенно вывозам в аэропорт или дальним заказам. «Аэропортовые» поездки иногда за два рейса по деньгам выигрывают у целого дня катания по городу, потому что там выше коэффициенты и доплаты. В то же время разница между «Бизнесом» и «Экономом» по цене не всегда огромная: чаще всего это рубль-полтора. Заказы на «Бизнес» не всегда идут непрерывно – иногда я стою и жду минут 20–30 и понимаю, что в этом месте их не будет и лучше ехать в центр, где поток людей и отели.
Но если смотреть на общую картину, то коротких поездок все же больше. Люди могут ехать из дома на работу или на встречу, кто-то направляется в гостиницу или на конференцию. Бывают и подростки, которые едут из школы или просто из одного района города в другой. Контингент пассажиров очень разный, и нельзя сказать, что в бизнес-такси ездят только деловые люди.
Реакция людей на девушку-водителя бывает разной. В Минске девочки за рулем уже не такая сенсация, но туристы иногда реагируют очень искренне. Недавно один клиент из России сел и стал меня снимать на телефон, говорил: «Я покажу друзьям, что у вас тут девушки в такси». Кто-то сначала насторожен и даже скептичен, но к концу поездки обычно благодарят.
Бывают и неприятные моменты. Самое болезненное, когда пассажир с самого начала настроен на конфликт. Они звонят и кричат: «А вы где?», «Почему вы туда поехали?», хотя я ехала правильно. Порой спокойно объясняешь – и сталкиваешься с агрессией. Еще один конфликтный фактор – попытки управлять мной как водителем, особенно когда пассажир торопится и пытается объяснить, как мне ехать быстрее, не понимая, что светофоры и пробки работают не по их приказу.
Были и случаи совсем неприятные: один мужчина на выходе из караоке настойчиво требовал включить песню громко. Когда я вежливо отказывала, он начал грубить и после окончания поездки продолжил сидеть в машине, не желая выходить. Тогда мне пришлось повышать голос и пригрозить вызовом 102. Милицию в итоге не вызвала, но поняла, что надо быть готовой к таким ситуациям и не бояться защищать себя. Я искренне думаю, что тот пассажир был бы менее наглым, если бы в салоне сидел мужчина-водитель: людям проще позволить себе хамство в отношении девушки.
Музыка в салоне – тема чувствительная. Многие просят подключиться к Bluetooth и включить свои треки: чаще это подростки из торговых центров, которые могут слушать что-то очень раздражающее на высокой громкости. Я меломанка, поэтому не слишком критично отношусь к этому, но стараюсь не давать колонкам хрипеть. Бывает, подпеваю вместе с пассажирами, когда включат, что мне по душе. За последний год Анна Асти сменилась на других исполнителей, у нас часто звучит Ваня Дмитриенко, а также целая волна новых артистов, которых пассажиры любят ставить на ночных заказах. Музыка отчасти задает атмосферу поездки: подростки и клубная публика по ночам чаще включают то, что я как водитель воспринимаю как «клубный плейлист».
Иногда в заказах попадаются и необычные просьбы: одна девушка звонила мне из другой страны и просила посмотреть, горит ли свет в окне квартиры ее парня на 18 этаже – я помогла, посмотрела, она успокоилась и потом прислала мне чаевые. Это была странная, но очень человеческая история.
А однажды пассажир добавил остановку у цветочного магазина и вернулся с огромным букетом, который оставил мне как подарок – оказалось, он был владельцем цветочного магазина.
Чаще всего я работаю в ночные смены – они мне нравятся больше: дороги пустые, пассажиры в основном веселые, чаевые приходят чаще, и у многих водителей такси есть сотрудничество с заведениями – караоке и клубы иногда дают небольшие поощрения за привезенных людей.
Тема чаевых – отдельная история. Складывается ощущение, что девушки-водители в бизнесе получают чаевых чаще мужчин. Бывают случаи, когда люди щедро благодарят. У меня был пассажир, который оставил $500 за обычную поездку домой, были и $100 чаевые, иногда $50 – все это случается неожиданно и меняет настроение на всю неделю. Бывали месяцы, когда я могла жить только на чаевые и не трогать зарплату. Но, конечно, чаевые приходят не от всех: из 150 поездок таких много не бывает, но несколько «метких» полностью покрывают мои расходы за смены.
Служба оценок и промокоды – еще один источник стресса. Иногда люди ставят низкие оценки, чтобы получить промокод от поддержки, оставляя бездоказательные жалобы: «в салоне некомфортно», «музыка не такая» – и все это ради скидки на будущие поездки. В «Яндексе» эта проблема известна, они вводили разные механизмы, чтобы бороться с мошенническими жалобами и «амнистировать» такие оценки, но все равно остаются непонятные единицы и тройки без комментариев. У меня раньше был почти всегда рейтинг 5.0, а сейчас он держится на 4,96 – пару троек и одна единица за пару месяцев.
Пассажиры реагируют по-разному и на марки машин. Когда китайские электромобили только появились в бизнес-классе, многие отказывались садиться в них в расчете на «настоящий» бизнес-автомобиль. Были случаи, когда у парка были Zeekr и другие модели, и у них были проблемы с отменами: пассажир видит, что к нему едет BYD или Zeekr, и отменяет заказ. Это странно, но такова реальность.
Работа в такси оставила мне много историй и уроков. Бывали навязчивые пассажиры, попытки познакомиться, вопросы о личной жизни… Был и такой случай, когда человек в конце поездки попросил номер телефона «просто пообщаться». Я вежливо объяснила, что у меня есть молодой человек, и завершила разговор. Случаются и неприятные прикосновения, когда люди забывают границы. Я это пресекаю сразу и даю понять, что так нельзя. Иностранные пассажиры, особенно из Турции, порой более активны в «ухаживаниях».
Сейчас я подумываю завершить период работы в такси и вернуться в свой кабинет по маникюру. Два года дали мне бесценный опыт: я научилась парковаться в любой щели, уверенно чувствую себя в городе, узнала много новых уголков Минска и закрыла былые страхи за рулем. Но усталость ночных смен, желание ночевать дома и строить карьеру в своей бьюти-студии побеждают: я хочу развиваться, возможно, открыть свою студию, нанимать людей и расти как предприниматель, а не как водитель. Но такси дало мне опыт и понимание, и я благодарна за это. Всему свое время.
Если я и могу что-то посоветовать девушкам, которые думают о работе в такси, особенно в бизнес-тарифе, то это попробовать и не бояться. Быть открытой, позитивной и спокойной, уметь сглаживать конфликты и держать профессиональные стандарты. Тогда люди будут относиться к вам лучше и работа начнет приносить не только деньги, но и интересные истории, которые остаются с тобой надолго.