Наш сегодняшний собеседник Сергей из Пинска не так давно приобрёл необычный Volkswagen Golf ll. Чем может удивить одна из самых массовых моделей бренда, спросите вы? Например, приставкой Flair.
Какими особенностями обладают автомобили этой лимитированной серии культового «Гольфа» и как столь редкий экземпляр оказался у нашего героя — читайте в этом материале.
Сергей уверен: это авто он притянул к себе силой мысли.
— Несмотря на то, что я владею современным автомобилем, у меня всегда была тяга к старым машинам, — признаётся молодой человек. — Часто смотрел телепередачи, ролики в соцсетях о том, как в разных местах люди находили пыльные раритетные авто в хорошем состоянии и с малыми пробегами, и мысленно всегда представлял себя на месте героев этих видео. Пока однажды мои фантазии не стали реальностью…
— На досуге решил я зайти на сайт объявлений, посмотреть, что интересного из автотехники продают у нас в городе. И вот попался мне на глаза этот «Гольфик» 1986 года выпуска. На первый взгляд вроде ничем не примечательный вариант: карбюраторный мотор 1.6, пятиступенчатая механическая коробка передач… Только смотрю: цвет какой-то интересный, нетипичный для данной модели. Да и салон весьма странный: ну, думаю, явно перешит…
— Тем не менее это предложение зацепило меня своим описанием. В нём владелец отмечал, что машина более двадцати лет находится в одних руках, сварки никогда не видела. Подумалось: вероятно, неплохой экземпляр, надо бы на него воочию посмотреть. Набрал продавцу, сообщил о своём намерении к нему подъехать. Только погода в тот день была дождливой и не способствовала осмотру авто. Но мы договорились о встрече через несколько часов, когда распогодится.
— Проходит всего полчаса, как мне звонит продавец «Гольфа». Говорит, мол, объявление я только разместил, а мне тут потенциальные покупатели телефон обрывают, некоторые уже собираются за машиной ехать. Так вот, он решил уточнить, точно ли я подъеду авто смотреть. Что ж, понял, выезжаю... Предварительно (чем чёрт не шутит) вооружился толщиномером, не думал, что он пригодится, но…
На месте, к моему огромному удивлению, прибор показал, что все элементы кузова 40-летнего «Гольфика» покрыты родной краской! Даже юбки, с которыми обычно возникают проблемы, целые! Салон, оказалось, тоже вроде как оригинальный, а не перешитый — у меня на этот счёт глаз немного намётан. Буквально сразу я решил, что буду это авто забирать.
— Потом ещё на нём проехался — шёл «Гольфик» бодро и мягко, чувствовалось, что автомобиль «сбитый», не разваленный. Когда принялся детальнее его осматривать, обратил внимание на надпись Flair на кузове. Гугл, как всегда, помог: с его помощью я узнал, что это специальная ограниченная серия Volkswagen Golf ll, выпущенная тиражом всего несколько тысяч экземпляров исключительно для европейского рынка (в основном для Германии).
Какими же особенностями обладала эта спецверсия второго «Гольфа»? В первую очередь — кузовом в эксклюзивном цвете Kiwibraun («коричневый киви»), на который сразу обратил внимание наш герой. Помимо этого, «флёра» данной модели добавляли зелёные атермальные стёкла, декоративные полосы по бокам кузова и стальные диски с оригинальными колпаками.
На кузове размещались также узнаваемые эмблемы Wolfsburg. В те годы Volkswagen часто использовал городскую символику для особых серий своих авто. Официальный исторический герб с изображением волка на вершине замковой башни означал принадлежность автомобиля к ограниченной специальной версии и указывал на родину бренда — город Вольфсбург, где находится главный завод и штаб-квартира бренда.
Салон «лимиток» получил комфортные передние сиденья VAG-sport с боковой поддержкой, уникальную полосатую обивку, четырёхспицевый спортивный руль GTI и мягкую приборную панель. В общем, название Flair (в переводе с немецкого — «стиль», «особый шарм») оправдывалось акцентом на лоск, уникальные визуальные детали и повышенный комфорт.
— Все отличия этой редкой заводской комплектации в данном авто имеются, только вот диски, увы, не сохранились, — с сожалением отмечает Сергей. — Но я считаю, что мне и так очень повезло найти культовый VW Golf II в таком состоянии, кузове купе да ещё и в лимитированной версии. Кстати, родной пробег авто на момент покупки был всего 127 тысяч километров! Всё как я мечтал.
— Владелец этого «Гольфа» рассказал мне, что прибрёл его почти 22 года назад в качестве первого автомобиля. Поездил на нём год-полтора и лишился прав, а потом и вовсе уехал на работу за границу. Первое время на машине изредка выезжал его отец. А последние 15 лет «Гольф» провёл в отапливаемом гараже.
Просил продавец за это авто 2 500 долларов. Сторговались в итоге до двух тысяч. И вот мы уже ударили по рукам, а владельцу всё продолжают звонить люди насчёт машины. Оказалось, некоторые даже выехали за ней, хотя продавец говорил, что пока не стоит этого делать, так как один человек уже едет на осмотр.
— Когда же владелец сказал, что «Гольф» продан, ребята на другом конце провода стали предлагать ему большие суммы за авто. Тут надо отдать должное бывшему хозяину иномарки. Очень добросовестным он оказался, человеком слова. Кто первый по объявлению позвонил, тому машину сперва и показал. И после нашу сделку отменять не стал, несмотря на то, что мог выручить за этот «Гольф» больше…
— Кстати, забрал я эту иномарку прямо с соседней улицы. Но интересно, что все эти годы она находилась в Бресте. Только перед продажей владелец перевёз её в Пинск. Я периодически и раньше видел в продаже такие интересные машины, но они всегда находились где-то в других городах, так что я не успевал до них доехать. А эта вот прямо ко мне сама приехала! Вот как бывает.
— Сразу после покупки загнал «Гольф» на СТО, — продолжает Сергей. — Оказалось, у него всё ещё в оригинале было, по кузову даже наклейки заводские сохранились. Кое-какие резинки, расходники я, конечно, заменил, перебрал генератор… Это всё было быстро и недорого. В целом никакого серьёзного ремонта в техническом плане автомобиль не требовал, всё в нём было исправно. Ни юбки, ни пороги в сварке не нуждались. Днище тоже было отличным, я его позже ещё обработал полностью, чтобы не ржавело.
— Основные работы, проведённые мной, касались «косметики». По кузову в «Гольфе» кое-где имелись недочёты, было разбито лобовое стекло, сзади наполовину отломана бленда, треснута решётка радиатора, а на водительском сиденье обивка разошлась по швам… Одна дверца, к сожалению, и вовсе требовала замены. О том, как я искал эту деталь, следует рассказать подробнее.
Ни в Беларуси, ни в России, ни в Литве, ни в Польше такую дверцу в хорошем состоянии я найти не смог. Сложность заключалась в том, что мне нужен был «дорест», а тут, к слову, и рестовых-то элементов «живых» не сыскать... Но однажды, листая объявления, я наткнулся на предложение о продаже «Гольфа» на запчасти. Кузов был уже разрезан. Смотрю: цвет точно такой же, как и у моего авто, а сзади надпись «Flair». Вот уж неожиданная находка была!
— Позвонил продавцу, уточнил насчёт интересующих меня запчастей. Нужной мне дверцы у него, к сожалению, не оказалось. Зато нашлась оригинальная обивка на сиденья комплектации Flair. У меня-то с салоном пока всё хорошо, но когда-то, возможно, придётся его перешивать, и хотелось бы, чтобы такая ткань была в запасе, а то где же я её потом найду… Вот так предусмотрительно я приобрёл обивку.
— После этого проходит недели две, и я в одном из мессенджеров получаю сообщение от незнакомого номера. Его содержание было следующим: «Я пишу от человека, у которого вы недавно покупали обивку. Он мне сказал, что вы ищете дверь. Так вот, у меня есть такая». И присылает мне видеообзор сего элемента. Смотрю, а там именно такая дверца, как мне нужна, в отличном состоянии да ещё и с заводским герметиком. Я был по-хорошему удивлён отзывчивости этих людей. Человек мне, к слову, даже сам подвёз дверку из Минска и по вполне адекватной цене продал, учитывая то, какой это дефицит.
Затем проводилась покраска этой двери, крыло около неё тоже немного подкрасили. Я хотел максимально сохранить родной окрас своего олдтаймера, поэтому просил мастера окрашивать авто, скажем так, фрагментарно. На мелкие сколы и царапинки внимания не обращал. Но переднее крыло и вторую дверцу тоже частично пришлось подкрасить, так как там была вмятина. Эти работы, к слову, я доверил хорошим мастерам из Минска, чтобы всё было сделано достойно.
— С блендой тоже приключилась отдельная история. Сначала я искал б/у варианты, но так и не смог нигде найти. Потом мне подсказали, что у нас в Беларуси есть ребята, которые изготавливают реплики таких деталей. Тогда я к ним и обратился. Делали они мне бленду очень долго и, как позже оказалось, изготовили по невнимательности на «Джетту». Потом стали переделывать на «Гольф».
— В общей сложности около пяти месяцев я эту бленду ждал. И обошлась она мне недёшево — в 750 рублей. Но самое интересное, что как только я эту реплику получил, звонит мне бывший владелец «Гольфа» и говорит: «Знаешь, я тут в гараже копался и обнаружил часть бленды». Эх, если б она немногим ранее нашлась... Но сейчас оригинальную бленду я в любом случае отдам на реставрацию, пусть будет запасная.
— Я стремился сохранить авто в максимально оригинальном виде. Но мне хотелось добавить «Гольфику» немного стиля. Поэтому я установил на него обвес Kamei (переднюю губу, заднюю губу и боковые накладки на пороги) и диски BBS RS. Помимо этого, в салоне я поставил легендарную приборную панель Digifiz. А также нашёл оригинальную магнитолу Beta: здесь, к сожалению, стояло уже не родное устройство. За магнитолу эту, кстати, тоже пришлось побороться, но в итоге за двойную цену я её забрал.
Конечно, мы не могли не задать герою всегда и всех интересующий вопрос о вложениях в авто. Однако в данном случае подобный интерес придётся остудить: Сергей признался, что намеренно не вёл учёт трат на «Гольф». Также собеседник отметил, что продавать свой редкий автомобиль не планирует.
— Сейчас я езжу на «Гольфе» ежедневно. Не собираюсь прятать его в гараже и выгуливать только по воскресеньям. Считаю, что от такой машины нужно кайфовать. Что я и делаю! Да, за рулём этого олдтаймера совсем другие ощущения, нежели когда ты находишься в современном авто. Но активно эксплуатировать Volkswagen я, конечно, планирую только в тёплое время года, — в завершение разговора обозначил герой.