Сергей по профессии химик – более 20 лет он проработал на одном из крупных предприятий Могилева. Еще почти 10 лет он был монтажником-высотником. Казалось бы, пора остепениться, но это не про него – уже год он колесит по дорогам Европы за рулем грузового авто.
Мой собеседник признается, что пересесть за баранку хотел не только потому, что было желание хорошо заработать:
– Это же еще и возможность увидеть мир: страны, людей там живущих, их образ жизни – такое желание было всегда. Вот и объединил нужное с приятным, – объясняет решение освоить новую профессию Сергей.
Справедливости ради стоит отметить, что авантюризм ему всегда был свойственен. Об этом свидетельствует уже то, как кардинально он менял род занятий, шагая по жизни. И в разговоре об особенностях его новой профессии, пусть и с долей иронии, Сергей отмечает: «Если бы у меня были права на самолет, я бы обязательно полетал, поработал бы в этой сфере». И заявляет о планах научиться управлять пароходом. Разве ж степенный человек, у которого за плечами пятьдесят прожитых лет, способен на такие «безрассудные» поступки? Но Сергей привык слушать голос собственного сердца, поступать так, как велит душа, наверное, поэтому никто и никогда от него не слышал жалоб на жизнь, нытья об обстоятельствах, которые помешали осуществить что-то важное и желанное. Напротив, он в постоянном поиске возможностей сделать свою жизнь ярче.
Например, чуть более года тому он собрал документы и пошел на курсы водителей категории Е. Опыт вождения легкового авто у него был. Но для дальнобойщика этого мало.
– Сейчас я с ужасом вспоминаю свою первую командировку: машину знаю плохо, дороги еще хуже, языков не знаю вообще. Рядом единственный помощник – навигатор. Дорожные знаки можно «прочитать» в любой стране, но не все. Одним словом, сложностей хватало.
– И пожалел, что рискнул и сел за руль грузовика?
– Нисколько! Я предполагал, что ездить по миру классно, но в реальности все оказалось еще лучше.
– Но когда столько сложностей, это же такой напряг, даже стресс?
– Постепенно во всем разбираешься, учишься. Например, незнакомые знаки фотографирую, а на выполнение их требований во время движения, как правило, указывает ситуация на дороге. В минуты отдыха нахожу в интернете встретившийся редкий знак и изучаю – вот и снял проблему.
– А случалось, что не туда свернул? Как выбирался, не зная языка в чужой стране?
– Было конечно. Но это не так страшно, как кажется. Вы не представляете, сколько хороших людей вокруг, которые готовы помочь. За год работы плутал дважды – и оба во Франции. Первый раз заехал в небольшое селение, понял, что сбился с пути, и обратился за помощью, показывая свой маршрут на карте. Местный житель вызвался помочь – он 20 км ехал впереди меня, пока не вывез на шоссе. Помигал «поворотниками», я ему в ответ – вот так и расстались.
Второй раз я заехал в населенный пункт и из-за моего грузовика образовалась пробка. Местные жители, и водители в том числе, сразу бросились на помощь. Жестами объясняли, что я ошибся и не туда приехал, парковали машины по сторонам дороги, чтобы я мог доехать до места, где возможно развернуться, помогали с маневром тягача, вызвали полицию. Был уверен, что меня накажут штрафом, но, оказалось, зря волновался. Полиция выделила сопровождающего, который «вывез» меня к дорожной развязке, следуя перед грузовиком. Также пожелал счастливой дороги «маячками» и уехал.
– А действительно ли существует «братство дальнобоев» или это такая легенда?
– В настоящее время в обязанности водителя грузовика не входит ремонт автомобиля. Если сломался в дороге, в какой бы стране не находился, сообщаешь в компанию, и по специальной страховке вызывают техпомощь, которая быстро устраняет любую поломку или отбуксирует в сервис для более серьезного ремонта. Но случаются так называемые незначительные поломки: колесо пробил, например. Было и у меня такое – стал колесо менять, а оно «прикипело» к дискам. Помогли коллеги: таджик и итальянец с ломиками показывали, как это правильно сделать, другие водители делились советами – для начинающего дальнобойщика они тоже очень важны.
Нет, в беде не оставят, это я на себе проверил, но это не значит, что ждать взаимовыручки стоит от каждого водителя – даже на дорогах Европы.
Сергей признается, что перед рейсом информируют о возможных случаях воровства на стоянках, но сам с такими пока не сталкивался, хотя водители фирмы, в которой сейчас работает, рассказывали не единожды про криминальные истории, участниками которых становились сами.
– Воруют и груз, разрезая тенты, и солярку, и личные вещи. И не только на бесплатных парковках, где нет видеонаблюдения. Могут и водители-дальнобои топливо слить, когда коллега рядом припаркованной машины в душе или спит. В таком случае убытки только на 50% на себя берет компания, остальное – за счет водителя, который допустил кражу, а это немаленькие деньги, поэтому приходится быть всегда начеку, особенно ночью.
Сергей рассказывает и про случаи, когда мигранты на подъездах к Англии просят тайно завезти на территорию страны. Могут и забраться в ящик инвентаря машины или разрезать крышу тента и спрятаться внутри грузовика. Но на границе все авто проходят тщательный контроль – провезти человека невозможно.
– Да, не без сложностей работа, и ночевка в машине – это не гостиница, и в ресторанах мы питаемся редко, но положительных моментов в такой профессии немало. Я хотел увидеть мир своими глазами – и я любуюсь красотой самых разных стран мира. Любуюсь, из окна своего авто и во время отдыха, посещая города. То есть я путешествую, наслаждаясь видами гор, рек, архитектурой – дух захватывает! А путешествия – это же всегда приключения.
Добавляет позитива, по словам собеседника, качество европейских дорог. Сергей отчасти этим обстоятельством объясняет растущее количество женщин, управляющих большегрузами.
– Женщина за рулем фуры на дорогах Европы – не редкость: и по Германии колесят, и по Франции, и по Польше. Может, ошибаюсь, но, на мой взгляд, для жителей Голландии – это уже нормальное явление. Кстати, на дорогах они, находясь за рулем грузовика, ведут себя очень аккуратно, и паркуются первоклассно. Лично у меня, например, пока не всегда с первого раза получается так же. Считаю, это невероятной смелости женщины, потому как, к ним повышенное внимание со стороны мужчин, в том числе и в профессиональном смысле, и, если паркуется женщина за рулем фуры, все находящиеся рядом водители-мужчины наблюдают за этим. Представляю, как непросто им в этот момент. Но они умницы – я в полном восторге! Заметил, что голландские женщины-водители с любого положения оценивают правильно ситуацию и выполняют любой маневр, даже не открывая окно авто. А на вид – юные, худенькие, хрупкие…
По мнению Сергея, женщин все больше за баранкой многотонных грузовиков, потому что это не только возможность хорошо заработать. Современные седельные тягачи оснащены множеством электронных помощников, а кабины превратились в жилые комнаты. Ездить по дорогам Норвегии, Голландии, Германии, Австрии, Швейцарии – одно удовольствие. Тахограф не допускает переработки. Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что 9-10 часов за рулем выдержит не каждый. Да и дорога по-прежнему – место повышенной опасности. Но, его годовой опыт работы за баранкой еще больше убедил в том, что нахождение в пути – это жизнь с постоянной сменой картин местности и людей. Для него лично – это яркие и незабываемые впечатления, и удовольствие от работы. А это именно то, к чему он всегда стремился.
