Подержанный премиум — особая категория белорусского рынка, у которой есть свои почитатели в разных уголках страны. Одного из таких редакция av.by нашла в Бобруйске. Мужчина несколько лет восстанавливает Mercedes-Benz C-Class в кузове W202 и потратил на седан уже около шести тысяч долларов. Про любовь к своей машине, стоимость запчастей и процесс работ — в материале.
«Неоригинальные американские поворотники — около 300 рублей за штуку»
Героя публикации зовут Егор. Вот уже пять лет он владеет Mercedes-Benz C-Class выпуска 1998 года. Седан оборудован компрессорным 2,3-литровым бензиновым двигателем и автоматической «коробкой». К слову, это не первый автомобиль данной марки в жизни бобруйчанина.
— Началось всё в 2009-м, когда отец купил Mercedes-Benz 190. Тогда я и полюбил бренд, причём «сто девяностый» до сих пор считаю лучшей моделью концерна. Пока был в армии, седан дожил свои дни, а после «дембеля» я приобрёл W202. Правда, надолго он у меня не задержался: произошло тесное знакомство с кюветом. Следом взял уже этот «Мерседес».
— Состоянием он не блистал, ведь выгнили многие участки: поддомкратники и пороги, боковые крепления переднего бампера («болезнь» этих кузовов); также имелись дырки в багажнике. Удивительно, что днище было целым. Кстати, стоял оригинальный передний бампер от C43 AMG, но колёса при этом — 15-дюймовые с шинами Belshina, — вспоминает собеседник. — Тогда машину ещё использовал всесезонно.
— Мы полностью переварили пороги, восстановили багажник. «Морду» пришлось покупать, чтобы переделать все крепления и внутренние части арок «в завод». Работали вместе с другом в гараже, и на это ушёл весь отпуск. Окрашивали тоже своими силами, из-за чего не обошлось без шагрени, недокрасов и перепылов. Через полгода провёл полировку, которая ликвидировала наши ошибки.
— Если задний бампер из AMG-пакета нашёл относительно быстро, то накладки на пороги от C43 обнаружить не удалось. Правда, этой зимой «психанул» и всё-таки купил стеклопластиковые.
Что ещё поменял? Пальцев на руках не хватит! Капот, четыре двери, крылья, крышку багажника — сделал под американский стиль.
Обратите внимание на поворотники: Depo, неоригинальные. Несмотря на это, стоят они по 300 рублей за штуку, а срок доставки — месяц… Повезло! В РФ выставили на продажу за 100 долларов за пару, плюс $15 — пересылка.
— Стёкла почти во всех W202 исцарапанные, найти без дефектов крайне трудно — всю зиму на это потратил. Допустим, появляется в Минске — я сразу туда. Само стекло стоит 15 рублей, а на бензин — 70 BYN. Если брал с мелкими царапинками, отдавал знакомому на полировку.
«Убито четыре компрессора и пять бензонасосов. Зато мотор „наваливает“!»
— Двигатель здесь стоковый — 2,3-литровый M 111.975 с компрессором. Правда, в позапрошлом году поставил другой шкив на компрессор, благодаря чему мощность доходила до 240 «лошадей». Заводские 8,4 секунды до «сотни» превратились в 6,5 сек.
Однако за минувший год «положил» четыре компрессора. Оказалось, шкив на генераторе был меньше, чем должен. Хотя первоначально думал, что из-за шкива компрессора.
По итогу вернул стоковый, а на коленвал установил увеличенный шкив, чтобы вырос ресурс компрессора. Нашёл на разборке блок с наставкой большего размера. Сперва не хотели продавать отдельно, но за 100 долларов согласились. Теперь мотор работает стабильнее, без провалов.
— Если компрессоров было убито четыре, то бензонасосов — пять. Решил повысить давление в рампе регуляром давления топлива — поднял до шести бар, и насос сгорел через пять километров. Зато ехала машина отлично, пускай с провалами. Вероятнее всего, проскальзывал ремень. Ну или «мозги» открывали второй дроссель, защищая от передува.
Честно говоря, больше всего сил отняла эта регулировка… Хотелось, чтобы двигатель и «наваливал», и стабильно работал, не пытаясь «приговаривать» каждый новый компрессор.
— Последний сезон мучился с тормозами: спереди ставил 330-миллиметровые от спортверсии W203 (двухпоршневые суппорты и диски), чтобы их хватало при моей манере езды. До этого почему-то диски постоянно вело! Какие только не пробовал: и ATE, и Febi, даже бэушный оригинал. Бывало, перед мойкой самообслуживания по часу ждал, пока диски остынут.
— В нынешнем году снова отдавал на покраску. Заметил, что полировки не избежать. Благо работу можно поручить другу, который много не возьмёт.
Вроде относительно недавно кузов переваривался. Привёз авто знакомому чисто для проверки, а нашли две новые дырочки. Жаль, нельзя заменить кузов на японского донора.
— Как-то раз оторвалась чашка под пружиной — привычная «болячка» всех Mercedes-Benz W202. Переезжал «лежачего полицейского» и услышал новый звук — ранее такого никогда не было… Ещё один «лежак» — снова с аккомпанементом, но на этот раз вывалилась пружина, а колесо провалилось в арку. Ни назад, ни вперёд. От бампера до асфальта — три сантиметра.
В итоге вызывал эвакуатор — запросили 150 рублей, чтобы провезти 4 километра. Цены у нас иногда выше, чем в столице!
Кстати, сами оригинальные чашки можно купить новыми, но толщина стали всего 0,8 мм. На сколько их хватит — любопытный вопрос.
«За покраску дисков „зарядили“ 1 500 BYN!»
— Немало времени потратил на переделку салона. Долго ездил с элементами от трёх разных комплектов — это электрорегулировки, каркасы и обивка. Представьте, сколько его собирал!
— Многие говорят, мол, нынешние диски к «Мерседесу» не подходят, а мне сильно нравится вид! Раньше стояли «семнадцатые» AMG Monoblock Aero 2, которые пытаются всеми правдами и неправдами раздобыть. Сейчас — немецкие Tomason TN9 с покрышками Matador Hectorra 5 225/40 R18.
— Нынешние я приобретал в ужасном состоянии за 350 долларов, а новые обошлись бы в 1 296 евро. За покраску дисков «зарядили» вообще тысячу рублей, представляете? Предложили ещё покрыть сверху прозрачной термоэмалью для устойчивости к повреждениям. Согласился, за что ещё 500 BYN накинули к стоимости работ. Конечно, пребывал в шоке от расценок, но понадеялся на качество.
В итоге к дискам за две с половиной недели на сервисе почти не притронулись. Естественно, забрал у горе-мастеров и повёз в Минск. Там передо мной извинились за то, что у них большая загрузка и смогут отдать… через три-пять дней. Конечно, я заулыбался, ведь другие «спецы» ими вообще не занимались, причём в течение большего срока. Справились, а счёт выставили на 800 рублей.
— «Кузовня» на Mercedes-Benz W202 стоит каких-то невменяемых денег! За водительскую дверь без ржавчины просят от 250 долларов, и это стартовая сумма. Мне повезло «урвать» в Слуцке две передние за $210, пускай со сколами и вмятинами, но не гнилые. Выравнивание — ещё $50.
Электрошторку купил за 100 рублей, хотя на них начальная цена — от 250 BYN.
— Очень непросто выхватить элементы из AMG-обвеса. К примеру, оригинальный задний бампер единожды увидел в продаже за 189 рублей. Мне предложили отправить доставкой, но я даже с работы отпросился, чтобы забрать самостоятельно. Разбирают такие детали как горячие пирожки!
За деревянным рулём вообще ездил в Витебск, а стоил он 200 долларов. В запасе лежит ещё кожаный, доставшийся мне по цене 130 BYN. В общем, всё это кажется ерундой, но просят за редкие позиции очень много.
— Когда переваривал кузов, занялся подвеской. Вот вроде на «Мерседес» всё дорогое, да? Комплект рычагов Lemforder — 400 рублей, к ним пыльники ещё и много мелочовки. На разборке забрал за 450 BYN подрамник в сборе с полуосями, редуктором и тормозами, пробег — 30 тысяч километров. Так было в 2022 году, а сейчас комплект рычагов уже 880 BYN, а стоимость подрамника переваливает за тысячу рублей.
— Подходят с предложением купить очень часто! Нередко на мойке. Есть мужчина, который уже дважды интересовался, хотя сам ездит на новенькой Audi A6. Ну и один кавказец регулярно повторяет, что он первый в очереди, если решу продавать, — улыбается Егор. — Нет у меня планов расставаться с Mercedes-Benz W202, да и никто машину не оценит. Давайте смотреть реально: седану 26 лет, а на одометре — 370 тыс. км. В своё время пригоняли «Мерседес» из Литвы, то есть пробег наверняка отматывали. Своих вложений я при продаже точно не окуплю — остановимся на этом.
— Зимой я сейчас не использую W202, а в тёплый период проезжаю много: это единственная в семье машина, так ещё и работаю далеко. В день по 70 км стабильно набегает, из-за чего пару раз за сезон меняю масло.
Обслуживание обходится во вменяемые деньги: масляный фильтр MANN — 15 рублей, масло Petronas — 140 BYN. Проблем с расходниками точно нет! Правда, санкции сокращают ассортимент нормальных производителей.
Расход топлива — от десяти литров бензина и до бесконечности. В городе при моей манере езды выходит 12—15 л, на трассе при максимально «пенсионерском» режиме реально добиться 8,5 л. Естественно, такой вариант не для меня.
— Мне не нравится, что сейчас Mercedes-Benz W202 в силах позволить себе любой школьник. Купил, «ушатал» ещё сильнее, продал. На этом фоне многие продавцы наглеют и завышают свои цены, хотя автомобили того могут не стоить — мягко говоря, не музейные экспонаты… Если не готов ввязываться в восстановление, то обслужи хотя бы по-человечески, сломанный молдинг замени или подкрась. Раздражает такое отношение.
Я от своего «Мерседеса» кайфую, а когда им наслаждаются окружающие — вдвойне радостно.
