В Беларуси немало умельцев, которые не только восстанавливают легендарную технику прошлого, но и тех, кто превращает уставшие модели в диковинные проекты. Разумеется, собственными руками. Сегодня рассказываем про опыт Павла: жителя Новогрудка, решившего свою 22-ю по счёту «Яву» сделать не такой, как у всех. Показываем результат работы и говорим о процессе создания мраморного мотоцикла.
Павел далеко не первый и не последний белорус, который будет в нашей сезонной рубрике о мототехнике. Беседу с жителем Новогрудка мы начали с вопроса, что у него появилось раньше: Jawa 350 с коляской или идея проекта. Признаемся, ответ мужчины нас удивил.
— Не поверите, но эта «Ява» — 22-я для меня! — заходит с козырей Павел. — Было это во времена, когда деньги у меня водились, потому перебрал всю классику мотоциклов советского времени: ИЖ, МТ, «Минскачи» и, конечно, Cezet с Jawa (прим. автора — модели обоих брендов впоследствии были унифицированы). Трудно подсчитать, сколько всего сменил мототехники… Из всех запомнил только точное количество различных Jawa — самых любимых для меня.
— Когда я вошёл во вкус, то гараж отца и стал тем рабочим пространством, где я собирал и разбирал мотоциклы. К слову, отец до сих пор не «отвоевал» его назад! — улыбается собеседник. — Были постоянные проекты разного свойства, характера и стилистики. Всё делал сам! Меня не покидает желание разобрать технику до винтика, привести в порядок и затем собрать.
— Пока несколько лет с женой жили за границей, естественно, было не до работы над мотоциклами. Правда, мототема не оставляла мой разум: сменил парочку «спортачей» за это время. Хотя мечта завладеть именно «Явой» с коляской никогда не отпускала. Решил: если подвернётся подходящий вариант, то обязательно куплю и вытворю с ней что-нибудь эдакое, особенное! — эмоционально рассказывает белорус. — Плана создать мотоцикл именно в мраморном окрасе изначально не было.
— Так вышло, что у знакомого дедушки в гараже стояла Jawa 1985 года выпуска. Он когда-то работал вместе с моим дедом: ему многие предлагали выкупить мотоцикл, но он постоянно отказывался. Ну а мне — внуку его коллеги — спустя какое-то время сам предложил. Его подкупила моя любовь к Jawa и то количество этих мотоциклов, которое у меня было...
 |
 |
 |
— Удивительно, но этот дедушка — все годы был первым и единственным владельцем этой Jawa! В своё время он приобретал её новой в магазине, здесь, в Новогрудке, причём в одиночном исполнении. А вот за коляской ездил аж в Литву, и из Вильнюса тащил домой. Всё-таки тогда был СССР, а границы между нашими странами отсутствовали.
— В итоге я купил мотоцикл за 400 долларов, но совершенно не ожидал, что владелец вместе с ним отдаст мне целый прицеп запчастей! У него комплектующие были педантично сложены на стеллажах в гараже. Рассказывал мне про каждую деталь и упаковывал всё в огромные мешки. Так их пять-шесть и насобиралось.
— Получается, «Яву, Яву взял я на халяву»..., — слова известной песни Юрия Клинского (он же Хой) дружными аккордами заиграли в памяти.
— Ну, можно сказать и так! За 400-500 долларов обычно отдают совсем «упиленные» Jawa. За эту же можно смело просить тысячу! Другой вопрос, что нет желания расставаться с мотоциклом. Самое для меня главное сейчас — это получать удовольствие и дарить живые эмоции другим.
— Сам по себе мотоцикл был комплектным, с документами нового образца, а значит — переоформляемым. Более того, в прошлом году дедушка даже техосмотр на нем проходил. Хотя пользовался «Явой» от силы два-три раза за сезон, исправно получал «дазвол».
— Судя по такому количеству мотоциклов, не могу не спросить: они — часть вашей профессии?
— Я учился в Гродно на инженера-механика, откуда почерпнул много технических знаний. В том числе и по малярному делу. Затем жил и работал в Польше: там думал заниматься покраской, но не срослось — требовался механик... Ну что же, опыт есть опыт — с этим багажом спустя три года и вернулся в Беларусь.
 |
 |
 |
— С чего же начались работы над новым проектом?
— Полностью разобрал мотоцикл до винтика и приступил к реанимации! Дедуля, конечно, следил за мотоциклом, подкрашивал как мог… Но Jawa была не алой, а скорее оранжевой. Правда, в процессе снятия старой краски выяснилось, что она очень стойкая! Пришлось прибегнуть к болгарке и щётке по металлу. Насколько хватило терпения, настолько и вычищал — без пескоструя, не до идеала.
 |
 |
 |
— Хотя двигатель и Jawa завёлся с «полтычка», несмотря на зимний простой, по звуку было понятно, что его придётся капиталить. Я решил им пока не заниматься, а это лето покататься в своё удовольствие и пособирать дипломы на слётах, — шутя, произносит владелец.
До недавнего большого мотофестиваля под Барановичами добирался с приключениями. Не ожидал, что придётся 90 км залпом преодолеть. Бак полный бензин да масла побольше, чтобы компрессию поднять. Ну и заглох на трассе… Уморился, не передать словами как, пока по жаре метров 50 толкал байк с коляской. И он завёлся! Наверное, именно этих эмоций, драйва и приключений я и ждал от этой «Явы».
 |
 |
 |
— Глобально мотор я не трогал. Подкинул посвежее поршневых колец: обычно, когда их устанавливаешь, то двигателю становится полегче. Да, всё равно двигатель звенит, но его нужно снимать, разбирать...
Дальше буду думать: или всё-таки серьёзно ремонтировать, или попросту менять на более современный четырёхтактный от спортивного мотоцикла. Однако это лишь планы… С одной стороны, идея звучит интересно. С другой — будет утрачена дымность «двухтактника» и вероятность поломок, а с этим и атмосфера авантюризма.
Честно говоря, родного 350-кубового двигуна попросту не хватает для мотоцикла с коляской. В горку идёт с большим трудом.
 |
 |
— Амортизационную вилку я не трогал: удивительно, не люфтила. Трубы, пускай, и слегка потрёпанные, но в целом адекватного вида и состояния. Возможно, в будущем их тоже перекрашу.
— Мама помогла не переборщить с золотистыми полосами, которые планировал использовать в качестве ярких акцентов. Всё-таки проект можно назвать вольной импровизацией, и, когда мозги отказывались работать, требовалось мнение человека со стороны. Иначе я добавил бы лишнего.
— Все навесные элементы окрашивались по отдельности. Поверхности были подготовлены и загрунтованы, основа — чёрного цвета. Местами наносил контурный скотч.
Далее пошли мазки, для которых использовались целлофановые пакеты — они послужили своего рода губкой. Благодаря им эффект мраморного перелива и достигнут. Чёрный, серебристый, золотой, красный и перламутровая пудра-хамелеон — слой за слоем. Финальным стало нанесение лакового состава.
— По итогу удалось сохранить превалирующий красного цвета, ведь по техпаспорту «Ява» записана именно в этом цвете. Однако на солнце кузов переливается разными оттенками.
Без ошибок тоже не обошлось: каждый из навесных элементов слегка отличается по тону. Прежде всего, потому что их приходилось окрашивать отдельно. Не сразу догадался добавлять в лак специальный концентрат, позволивший «ожить» серебряной краске: местами без этого компонента серебро стало «розовить». Тем не менее, всё идеально между собой сочетается — таков проект сам по себе. Лучше всего удалась люлька — коляска.
— Отец меня много лет натаскивал по работе с электрикой, благодаря чему в «Яве» я заменил всю проводку. С шестивольтовой системы питания перевёл на 12В. Понимал, что будут доработки в плане светового оборудования, и напряжение должно быть выше.
— Единственное, чем решил не заниматься сам — обивкой сиденья. Отдал знакомой бабушке, которая когда-то работала на фабрике: она буквально за два дня всё перешила!
— Если подсчитывать общие затраты на проект, то ушло около 700 долларов. Чистой воды подарок! Покупная стоимость мотоцикла — четыре сотни, оставшиеся три — различные доработки. Больше всего потянули бюджета оптика и зеркала: что-то находил на Aliexpress, другое — на Wildberries. Тот же шлем — всего 60 рублей, зато люди на байк-слёте оценили.
Основная экономия заключалась в том, что все работы делал самостоятельно. Расходные материалы под покраску обошлись в адекватные деньги, относительно небольшие.
— В основном редакция общается с белорусами, которые пытаются восстанавливать старые мотоциклы до оригинального состояния. Решили не идти по тому же пути?
— Да, многие ребята именно так и поступают. И на том же «Кола Часу» часто стоит пять одинаковых Jawa, восстановленных до заводского состояния. Конечно, это круто и заслуживает уважения, но.... вау-эффекта почему-то не вызывает. Приелось! Мне хотелось сделать нечто необычное. Прежде всего, для себя, чтобы кайфовать. И знаете: люди оборачиваются!
— На весь проект ушло чуть больше месяца. У меня была цель сделать быстро, чтобы мотоцикл двигался, и на нём можно отъездить сезон. При этом в гараже проводил столько времени, будто это основная работа. Естественно, регулярно получал нагоняй «в плечи» от жены.
— Если зайти в каталог av.by, то восстановленная «Ява» с коляской стоит около $3 000. На работу над ней уходит два-три года, а продастся такой экземпляр не быстро. Один знакомый потратил на переборку двигателя с поиском оригинальной поршневой — около года и тысячу долларов. Мне же не хотелось повторять этот путь — в прошлом уже был подобный опыт. Если двигатель заклинит — ну и ладно! Тогда буду думать. Сейчас хочется просто ездить, наслаждаться и радовать окружающих.
Бывает, девушки шутят, мол, смогу ли я сделать маникюр, как окрас у мотоцикла. На самом деле технологию окрашивания и какие-то приёмы мастера подсматривают из разных сфер. Надо будет пробовать! И в этом нет ничего зазорного.
