Советский катер «Волга» (он же «Стрела», «Крылатка», «Молния») стал самым массовым судном на подводных крыльях в мировой истории. С 1958 по 1986 год на разных предприятиях Союза построили более 7 000 гидрофойлов по проекту 343. Крылатые катера из Страны Советов экспортировались в десятки государств. Это были техническая революция и настоящий фурор!
Простой советский гражданин часто видел «Крылатку», но вот приобрести её в личное пользование не мог. Судно эксплуатировали различные государственные учреждения и ведомства исключительно для служебных целей. Долгое время такая «Волга» значилась на службе и в речном порту Брест. А потом она хоть и не была списана, но осталась не у дел. Забвение «Стрелы» длилось полтора десятка лет. А недавно её вновь спустили на воду, и она… полетела! Как такое стало возможным, узнаете из этого материала.
Этот катер «Волга» 1981 года выпуска был изготовлен, предположительно, Гомельским судостроительно-судоремонтным заводом. После многолетней эксплуатации и долгого простоя он, конечно, имел «подуставший» вид и требовал к себе внимания. Тем не менее судно всё ещё было готово вновь расправить свои крылья: спустя годы консервации оно на удивление всем без проблем завелось!
Тогда руководство брестского порта приняло решение возродить легенду советского флота и вернуть её на воду. Из-за ограниченных трудовых ресурсов организации помощь пришлось искать на стороне. За восстановление «Стрелы» взялось ЗАО «МАЗ-МАН» — предприятие, которое, к слову, не так давно создало первый белорусский катер (и он всё ещё проходит испытания в Бресте).
— Предстояла глобальная реконструкция «Волги», — отмечает начальник речного порта Брест Дмитрий Дронь. — Катер полностью разобрали. Поменяли старую проводку, перебрали двигатель и рулевое управление, заменили расходники. Кузов почистили, подварили (было обнаружено два небольших отверстия), покрасили. Также на судно установили новое ветровое стекло и торпеду. Сегодня наша «Крылатка» в таком аутентичном виде — единственная в стране. Это настоящий раритет и коллекционная ценность!
Корпус катера изготовлен из алюминиево-магниевых сплавов, обеспечивающих сочетание лёгкости и прочности. Крыльевая система (носовое и кормовое несущие крылья) выполнена из нержавеющей стали и отличается высокой живучестью. «Волга» водонепроницаемыми переборками разделена на три отсека. Двигатель и топливный бак (на 60 литров) располагаются в корме, носовой отсек предназначен для хранения снабжения, а средний — пассажирский кокпит. К слову, на катере могут разместиться всего пять пассажиров.
Но самое интересное: в «Крылатке» использовались автомобильные компоненты. В качестве силовой установки в данном случае применён легендарный бензиновый двигатель ЗИЛ V8, выдающий мощность 150 лошадиных сил. Передняя панель и рулевое колесо здесь позаимствованы у ГАЗ-24, даже органы управления во многом унифицированы с устройствами автомобилей «Волга». Такое решение по стандартизации деталей имело ряд преимуществ: как минимум простоту ремонта и доступность запчастей.
Для чего же «Волге» крылья? Благодаря им она действительно может летать! И вот как это происходит. При движении любое судно борется с сопротивлением воды, которая, на минуточку, в 800 раз плотнее воздуха. Когда плавсредство разгоняется, оно начинает толкать перед собой огромную водную массу, тратя на это колоссальную энергию двигателя.
В данном же случае подводные крылья судна создают гидродинамическую подъёмную силу. При увеличении скорости она поднимает корпус катера над поверхностью воды. Сопротивление резко падает, что позволяет «Стреле» ускоряться и буквально парить над водной гладью. Кстати, крылья также обеспечивают мягкость хода даже при лёгком волнении.
При длине около 8,5 метра и водоизмещении порядка 2 тонн «Волга» может развивать скорость до 65 километров в час. Выход на подводные крылья происходит на скорости около 30 километров в час.
— Я думал, как его остановить, — признаётся Дмитрий Константинович. — Одна педаль, якоря нет… Процесс торможения этого катера принципиально отличается из-за его уникальной конструкции. Главный фактор замедления «Стрелы» — резкое увеличение гидродинамического сопротивления воды при падении подъёмной силы крыльев.
Так, при уменьшении газа обороты двигателя падают, скорость снижается, катер «сходит с крыла» и переходит в водоизмещающий режим. При этом его площадь соприкосновения с водой резко увеличивается, возникает сильное волновое сопротивление, и судно гасит скорость само по себе.
— Управляется «Волга» хорошо, — уверяет руководитель порта. — Рулевое управление тут как в машине, так что для человека, который водит авто, освоение этого катера не представит серьёзных трудностей. Здесь также есть реверс, что очень удобно. Однако стоит отметить: на подводные крылья «Стрела» выходит только при движении вперёд. Назад судно идёт исключительно в водоизмещающем режиме на малых оборотах.
Важно: по инструкции на «Волге» категорически запрещены резкие повороты из-за риска срыва крыльевого режима и опрокидывания судна. Высокий центр тяжести при движении на крыльях делает этот катер крайне неустойчивым к поперечному крену, поэтому развороты должны быть плавными, по большому радиусу, с предварительным снижением скорости.
Большая глубина погружения крыльев (осадка на малом ходу составляет около одного метра) накладывает ограничение и на возможные места использования «Волги». Из-за конструктивных особенностей гидрофойла на нём следует опасаться мелководья и швартоваться только к причалу. При попытке подойти к необорудованному берегу катер намертво сядет на мель задолго до того, как пассажиры смогут выйти на берег. При этом есть риск нанесения серьёзных повреждений крыльям, а это сложная откалиброванная конструкция. Что интересно, деформация подводного крыла даже на миллиметр (!) лишит судно возможности «летать»…
Но одним из главных недостатков «Волги» является её низкая в сравнении с тихоходными водоизмещающими судами экономичность: на скоростном летающем катере и топливо улетучивается стремительно. Так, брестская «Стрела» расходует около ста литров горючего на сто километров пути, что делает «полёты» на этом транспортном средстве весьма затратными. Сегодня в порту не исключают вероятность замены родного двигателя «Крылатки» на более экономичный дизельный агрегат и установки электронного зажигания.