С 1 ноября белорусский рынок такси живет по новым правилам. После запрета работать в сфере перевозок тем, кто не включен в специальный реестр, количество машин такси на улицах уменьшилось, а поездки подорожали. Как переломить эту ситуацию и вернутся ли цены на прежний уровень, Office Life спросил у представителей популярного сервиса «Яндекс Go».
Представители «Яндекс Go» подтверждают: в первые дни работы реестра число водителей на линии сократилось в среднем на 25% по стране и на 35% в Минске. В компании также согласились, что ожидание стало часто занимать больше времени, а стоимость на поездки по привычному маршруту могла увеличиться.
Из-за того, что исполнителей в сервисе стало меньше, а количество желающих уехать осталось обычным, в системе срабатывает повышающий стоимость коэффициент. Если алгоритм не увеличит цену, в приложении мы часто будем видеть предупреждение «нет свободных машин», — объяснили в «Яндекс Go».
В компании рассказали, что при том количестве водителей, которые выполняют заказы с помощью сервиса сейчас, невозможно обеспечить уровень цен и время подачи, которые были до 1 ноября. Вернуть спрос и предложение в состояние баланса, то есть когда водителей на линии достаточно, чтобы выполнить все текущие заказы, можно, лишь увеличив количество водителей в реестре и, как следствие, в сервисе.
К слову, в конце октября МАРТ официально признал «Яндекс Go» монополистом на рынке услуг такси, а также потребовал предоставить алгоритм расчета повышающего коэффициента в «горячие часы». Сейчас же в «Яндекс Go» заверили, что ООО «БелГо Корп», юрлицо сервиса в Беларуси, уже предоставило ведомству всю запрашиваемую информацию, в том числе принцип формирования стоимости поездки и алгоритм применения коэффициента.
Представители «Яндекс Go» уверены, что реестр как инструмент повышения прозрачности отрасли — хорошая инициатива, работающая во многих странах. Для ее успешной реализации в Беларуси сейчас нужно устранить проблемы, которые мешают водителям и перевозчикам вступать в реестр, говорят в компании:
Важно смягчить требования к оснащению автомобиля, так как затраты на подготовку всего необходимого для вступления в реестр для многих водителей превышают их месячный доход, это может быть критично для водителей с частичной занятостью, а их большинство. Кроме того, значительно поможет упростить вступление в реестр введение статуса самозанятых для водителей. Наконец, необходимо устранить технические проблемы, с которыми сталкиваются водители и перевозчики при регистрации в реестре.
Напомним, многие перевозчики говорили, что процедура включения в реестр сложная и стоит дорого (100 базовых величин для диспетчерской службы, 2 БВ за каждый автомобиль такси и 1 БВ за каждого водителя). При этом, чтобы попасть в реестр, необходимо выполнить ряд условий. Например, водитель должен пройти обучение, а машина — соответствовать определенным требованиям.
При этом правительство уже несколько раз смягчало требования к перевозчикам при включении в реестр. Так, срок прохождения курсов по повышению квалификации для водителей сдвинули на 1 марта 2025 года, а с 3 ноября постановлением правительства № 809 было разрешено не вносить в реестр сведения о трудовом договоре. В «Яндекс Go» надеются, что в ближайшее время водителей в реестре и на линии станет больше.
«Мы находимся в диалоге с Министерством транспорта Беларуси и открыты к тому, чтобы делиться лучшими практиками из нашего опыта работы в разных странах», — подчеркнули в компании.
К слову, ранее специалисты обратили внимание, что в белорусских такси стало больше водителей-иностранцев, причем выходцев с Ближнего Востока.
Чтобы удешевить поездку на такси, некоторые пользователи не скрывают, что прибегают к лайфхаку: заказать доставку, но на деле ехать самим. Законно ли это? В компании объяснили, что по правилам сервиса в тарифах «Экспресс» и «Стандарт» доставка происходит без участия пользователя. Если же человек планирует ехать вместе с отправлением, то ему стоит выбрать тариф «Грузовой» или услуги заказа поездок в тарифах «Эконом» или «Комфорт».
Мы рекомендуем доставщикам, которые сотрудничают с сервисом „Яндекс Доставка“, отказываться от заказов, если пассажир пытается воспользоваться сервисом не для перевозки вещей. И мы регулярно напоминаем об этих правилах в коммуникациях партнерам сервиса и их доставщикам», — сообщили в компании.
При этом в «Яндекс Go» уверяют, что единичные попытки использовать сервис не по назначению были всегда, но после 1 ноября больше их не стало.
В случае, если правила использования сервиса нарушаются заказчиком или доставщиком, сервис вправе применить санкции, включая ограничение доступа к сервису», — подытожили в компании.