Насколько дешевле купить китайский автомобиль самому: опыт белоруса
06.04.2026
Одной из часто пригоняемых из Китая моделей остаётся кроссовер Shenlan S07. Недавно владелец гибридного экземпляра написал в редакцию av.by, предложив изучить кузов машины вместе с экспертами. Мужчина уточнил, что перед зимой не обрабатывал её антикоррозийными составами. Любопытно! Отправляемся смотреть авто на подъёмнике.
До покупки «китайца» Владимир владел Tesla, которая не устраивала его большим расходом электроэнергии зимой и привязкой к ЭЗС. Потому в качестве следующего автомобиля наш герой предпочёл последовательный гибрид. Им стал Shenlan S07, которым мужчина пользуется более полугода.
— Изначально я влюбился во внешний вид Shenlan S07. В дизайне угадываются отсылки к Lamborghini: всё-таки над обликом трудились в европейском ателье Bertrand Bach. Среднестатистический белорус себе «Ламбу» не купит, а китайский автопром даёт возможность обладать машиной в стиле и духе известных спорткаров, но в доступном бюджете.
В сторону именно гибридной версии посмотрел, так как в прошлом уже был опыт эксплуатации электрокара. Внушительный расход зимой и зависимость от зарядных станций, где нужно в очередях бороться с таксистами, сильно раздражала.
— В этом гибриде у мотора с колёсами нет прямой связи. Электродвигатель всегда питается батареей на максимальной мощности. По сравнению с создателями иных популярных «китайцев» данный производитель пошёл по пути снижения общей массы.
Поставили 95-сильный атмосферный двигатель от Mazda объёмом 1,5 литра, не такую большую АКБ. Пускай батарея заряжается медленнее, но и расход ниже.
— Зимой у меня получалось 7,5 литра на «сотню», а сейчас средние показатели падают до 6,8 л. Чем выше температура за бортом, тем значительнее уменьшение расхода. Думаю, при моей активной езде 6,5—7,0 л — более чем вменяемые значения.
— Вы уточнили, что не прибегали к антикоррозийной обработке перед зимой. Почему?
— Первая причина — боязнь нерадивых специалистов. Как я успел проверить, если делать обработку качественно и защищать кузов полноценно, потребуется снимать бамперы, пластик, переуплотнять и заклеивать «бронёй» оптику. После чего всё это соберут в обратном порядке. Риски в том, что могут крепления или клипсы обломать. Да и будет ли гарантия?
Вдобавок, когда машина ко мне прибыла, уже стояла слякотная погода, то есть кузов успел «хлебнуть» особенностей нашего климата. Обработка казалась отчасти запоздалым решением.
Ну и третий аргумент — решил довериться производителю. Как бы то ни было, китайцы тоже выводят свои машины на новый уровень, в том числе технологический.
— Какие особенности нравятся в автомобиле, а какие — нет?
— Отталкивает, что всё управление — на центральной консоли. Да и если изучать подход к производству и философию изготовителей, выяснится: они сильно лукавят, говоря как о запасе хода, так и о прочих характеристиках.
Приведу пример. Заявлена третья зона климат-контроля, но она не самостоятельная, а связана с зоной для пассажира спереди. Мы такое в семье заметили случайно: дети сзади регулировали настройки, и первой на себе это ощущала супруга.
— Передатчик Wi-Fi, стоящий вместо обычного радио, функционирует нестабильно: может полчаса работать, затем внезапно отключается, после чего снова долго ловит контакт. К таким раздражающим мелочам со временем просто привыкаешь.
В остальном машина очень кайфовая! Экономичная и удобная. К комфорту движения, «рулёжке» и динамике у меня вообще вопросов нет. Считаю, для этой ценовой категории неожиданно и очень удачно. Ну и внешний вид, разумеется: иногда даже выглядываю из окна квартиры и любуюсь.
— На одометре уже 12 тысяч километров. Какое обслуживание проводили?
— Когда было 6 000 км, прошёл первое ТО. Ещё за месяц до принятия решения о заказе авто я стал активно изучать соцсети. Оказалось, владельцы Shenlan создали мощное сообщество, где делились советами. К примеру, опытным путём другие хозяева выяснили, какие техжидкости лучше применять.
В бензогенератор — моторное масло Mazda 0w-18 (синтетическое высокой вязкости), а в редуктор — обычную маздовскую трансмиссионную жидкость.
ТО обошлось мне в 400 рублей. В сумму включена работа по замене, а также сами жидкости, фильтры в моторе и два в редукторе. Наверное, классическую бензиновую машину вышло бы дороже обслужить.
— Вы сейчас продаёте свой Shenlan. Есть ли спрос?
— Конечно, рынок теперь перенасыщен из-за ослабевшего интереса со стороны РФ, где всё сильнее ужесточают правила ввоза, отсекают неофициальные каналы. А тех, кто в автобизнесе зарабатывает, за последние годы развелось очень много.
Боялся, что люди при небольшой ценовой разнице между пригоном и покупкой здесь предпочтут переплатить и заказать новый, как, в принципе, сделал я полгода назад. Однако гибриды теперь без растаможки не привезти, отчего привлекательность Shenlan возросла. Звонить мне по объявлению начали почти сразу.
— Полагаю, на какое-то время всё-таки вернусь к бензиновым автомобилям. Как только подготовят инфраструктуру, чтобы можно было пользоваться электрокарами, не думая про очереди на ЭЗС и не стрессуя, продолжу ездить на «зелёных» машинах.
Проверить, в каком состоянии кузов китайского Shenlan S07, а также изучить потенциально слабые места мы отправились в центр антикоррозийной защиты Krown. Вместе со специалистами сервиса исследуем автомобиль на подъёмнике.
— Осмотр мы начали с наружной части кузова — его навесных элементов. На передних крыльях установлены расширители колёсных арок с локерами. Нередко этот обвес становится причиной «жучков», поскольку перетирает ЛКП в месте контакта. Вдобавок в шов попадают песок и грязь, становящаяся абразивом. Традиционная рекомендация — демонтаж элемента и последующая оклейка стыка.
— Схожая ситуация у накладок на пороги, и советы аналогичные. Панель из пластика призвана защищать силовую часть порога от пескоструя, однако в швах и полостях под ней будет скапливаться песчано-соляной пресс.
Более того, накладка значительно у́же колеса, из-за чего для уменьшения ущерба от пескоструя не помешает установка брызговика.
— Заглядываем в дверной проём. Казалось бы, на нижней кромке двери есть уплотнитель. Тем не менее он не до конца защищает проём от попадания в него влаги и песка. Пускай читатель не пугается: ситуация не целиком показательная, ведь автомобиль только что ополоснули мойкой высокого давления. Так или иначе, возможностей уплотнителя недостаточно.
Зимой его резина будет задубевать, повреждая ЛКП при открывании и закрытии двери. Особенно если на поверхности окажется мелкий абразив в виде песка.
Полиуретановая плёнка поможет защитить целостность лакокрасочного покрытия.
— Дренажные отверстия двери находятся в пластиковой накладке, размещённой в нижней части элемента. Наибольшая проблема подобной конструкции — каналы для отведения влаги и конденсата забиваются, образуя хорошие условия для развития коррозии. Рекомендация — снятие накладки после зимы и промывка полости под ней.
— Идентичная ситуация с дверным проёмом сзади, как и с пластиковыми накладками на дверях. Причём если говорить об оклейке, то здесь потребуется укладывать «броню» с заходом на внутреннюю часть колёсной арки.
Также в самой арке мы обнаруживаем войлочный подкрылок, который более полно закрывает металл.
Оклейка бронеплёнкой рекомендуется и для места стыка заднего бампера, крыла и пластикового обвеса.
— Крышка багажника в китайском гибриде металлическая. Традиционно многие сервисы, занимающиеся оклейкой, обращают внимание владельцев на шов, который образуется между штампованным металлом и центральным фонарём. Аналогичную процедуру нелишним будет проводить для площадки с подсветкой номерного знака.
Рамка госномера не зафиксирована. Чтобы она при закрытии крышки багажника не бренчала, отбивая ЛКП, лучше её закрепить. Двусторонний скотч с проставкой — довольно простое и действенное решение.
— К слову, под рамкой мы замечаем резьбовые вкладыши, призванные, видимо, как раз служить дополнительным крепежом. В будущем они могут стать причиной очага ржавчины.
Вопрос: отличаются ли материалы? Если да, то контактная разность потенциалов двух металлов приведёт к электрохимической коррозии.
— Заглянем и в подкапотное пространство. В капоте не предусмотрено дренажных отверстий, а конденсату нужно через какие-то каналы отводиться. Если пристально посмотреть на свесы лонжеронов, то заметим в месте стыка двух металлов, по шву, небольшой очаг коррозии — в зачаточном состоянии. Обработка проникающими составами позволяет остановить распространение «болезни».
— После изучения наружной части автомобиля взглянем на его днище. Сразу бросается в глаза, что сварные швы закрыты кузовным герметиком. Нанесён он аккуратнее, чем во многих других «китайцах».
— Тем не менее на кронштейнах фиксации проводки, ведущей к электромотору и АКБ, заметны маленькие пятнышки ржавчины. Равно как и на резьбовых шпильках, к которым прикреплён тепловой экран. В данном случае наблюдаем проявление электрохимической коррозии, упоминаемой нами ранее.
За самим термоэкраном дорожные реагенты тоже будут скапливаться в холодный сезон.
— Вокруг технологических отверстий в подрамнике, а также по сварному шву — тоже маленькие очаги ржавчины. На данный момент всё это — мелочи. Однако элемент не должен быть ослаблен коррозией — он должен долгие годы сохранять жёсткость.
Потому для всех современных автомобилей, не только китайских, рекомендуется обработка сразу после покупки.
— Если покрытие швов кузовным герметиком можно похвалить, то использование антигравийного состава неполноценное: он не целиком закрывает участки днища, которые годами станут подвергаться пескострую. Металл дополнительно не защищён, а в скрытых полостях силовой конструкции не видим никакого консерванта.
— Фиксируем поверхностную коррозию на элементах задней подвески. Они изготавливаются из неоцинкованного металла, защищаются слоем технологической краски, так что подвержены пескострую и естественному процессу окисления. Так или иначе, масляные составы позволяют остановить имеющиеся очаги, что отсрочит их замену и увеличит время службы.
Конструкция крепления тяговой батареи такова, что между ней и днищем есть зазор, где будет образовываться песчано-соляной пресс, имеющий свойство накапливать влагу.
— Участок днища под багажником гравитексом обработан частично. Мы видим, как свесы лонжеронов хорошо покрыты песком, то есть пескоструй на эту область будет воздействовать.
— После нашего осмотра приходим к простой и банальной мысли: автомобилю показана обработка, а также другие профилактические меры по защите кузова от коррозии. Подобные рекомендации универсальны для продукта и китайского автопрома, и любого другого. Потенциально слабые места у современных машин схожие.