Сколько зарабатывают белорусские дальнобойщики
29.04.2025
В то время как десятки тысяч белорусов колесят на фурах по Европе, герой нашего сегодняшнего материала, Николай, трудится водителем коммерческого грузовика на родине и менять знакомые дороги на заграничные автобаны не собирается.
«В нашей стране тоже можно работать и зарабатывать!» — уверяет мужчина. Насчёт этого с ним часто спорят коллеги по рулю; наверняка несогласные с таким утверждением найдутся и среди наших читателей. Однако Николай не намерен ничего доказывать другим — он лишь просит уважать его выбор.
— Когда-то я трудился в колхозе, — вспоминает герой. — Работа мне нравилась, и коллектив был хорошим, но вот зарплата меня не устраивала: получал я в то время (7—9 лет назад) всего 350 рублей. Поэтому стал задумываться о смене места работы. Как раз тогда я получил водительское удостоверение и вскоре устроился доставщиком пиццы в своём родном городе — в Барановичах. По деньгам выходило рублей 700 в месяц — тоже немного, но уже не триста…
— А потом один мой коллега стал работать водителем грузового фургона в частной компании, он-то спустя некоторое время меня сюда и привёл. Так и тружусь я с тех пор здесь, вот уже четыре года. Развожу продукты по магазинам на рефрижераторе, езжу в основном по Брестской и Гродненской областям.
— Первое время, конечно, очень тяжело было, — признаётся Николай. — До 400 наименований товаров, куча документов, новые маршруты — голова пухла! Признаюсь честно, даже думал, что не получится у меня… Но поразмыслил: люди же работают как-то, значит, и я смогу! В итоге спустя три-четыре месяца на новом месте, можно сказать, освоился, вник в работу, влился в коллектив.
— График у меня стандартный: пять дней в неделю работаю, два отдыхаю. В будни обычно в шесть-семь утра приезжаю на загрузку. Гружу поддоны в машину сам, на базе прохожу медосвидетельствование. Часто люблю и пораньше выехать, чтобы скорее освободиться.
Вот сегодня, например, встал в четыре часа утра, в шесть уже загрузился и к девяти прибыл в Брест. Так я ещё до полудня успел десять точек сдать, работы мне тут буквально на пару часов осталось — и можно домой ехать. Хватит времени и домашними делами позаниматься, и с семьёй время провести. За это я свою работу и люблю.
— Ну а зарплата вас устраивает? — интересуемся у собеседника.
— Более чем! — уверенно отвечает Николай. — Заработную плату мне постоянно поднимают — трижды в год точно! С начала работы в этой фирме моя зарплата выросла в два раза. Есть у нас и надбавки за стаж, и премии за соблюдение норм и правил перевозки груза, а также установленного скоростного режима. Вообще, директор просил меня на эту тему особо не распространяться, но скажу так: заработная плата у меня выше средней по стране (номинальная начисленная средняя заработная плата в Беларуси в феврале 2026 года составила 2 743,0 рубля до вычета налогов. — Прим. авт.).
— Размер получки у нас зависит и от пройденного километража: чем длиннее рейс, тем больше денег я за него получу. Однако распределением рейсов занимается логист, поэтому длинные маршруты часто чередуются с короткими. Это чтобы никому обидно не было! Так, если с понедельника по четверг я ездил в дальние рейсы, то в пятницу по обыкновению мне дадут какой-нибудь лёгкий рейс, например по Барановичам, в Берёзу или Ивацевичи… В общем, нет такого, что один водитель постоянно ездит в дальние рейсы, а другой только в короткие.
— Моя задача — не просто доставить груз, я также в ответе за его сохранность, — отмечает собеседник. — Так, при транспортировке продуктов питания необходимо строго соблюдать температурный режим в рефрижераторе (15—21 °C). Если товар испортится в пути, мне придётся за него платить. Повредится? Также моя вина. Вот как-то на трассе выехал передо мной внезапно автомобиль, я по тормозам — так и разбил пиво, которое вёз. Сиропы для кофе в коробке однажды случайно опрокинул и разбил. Кофе в стеклянных банках тоже вожу… Так что нужно быть очень внимательным и осторожным в пути, при погрузке и выгрузке, чтобы не повредить такой хрупкий товар и не уйти в минус…
— Если потерял или не выдал на точке какой-то товар — тоже буду отвечать за это сам. Опять же, бывает, резко затормозишь где-то — и коробки полетели. Потом открываешь кузов, а там всё вперемешку. В такой ситуации найти, что в какой магазин нужно было доставить, очень сложно. А случается, что и по ошибке специалисту по приёмке передашь другой или лишний товар. Кто-то проверит и скажет, мол, это не наше, а некоторые могут и не заметить или промолчать. Я, конечно, сам всегда всё перепроверяю, ведь и комплектовщик может ошибиться да не положить чего-то, но всякое бывает. Товара много. Например, лишнюю коробку случайно отдал, а потом оказывается, что она была на другой магазин. Что тут уже сделаешь… — вздыхает мужчина.
— В случае, если я не доставил какой-то заказ или его часть, в магазине составляют акт о недостаче. Потом на фирме по камерам смотрят, клал ли мне комплектовщик этот товар. Если да, то я несу ответственность за его потерю и также оплачиваю стоимость данных продуктов. Первое время подобное у меня случалось часто. Сейчас, конечно, уже реже, но всё равно бывает. Хорошо, что суммы обычно выходят небольшие, но как-то я и на две сотни рублей проштрафился…
— Кстати, штрафы по части ГАИ на рабочей машине, понятное дело, водитель тоже оплачивает сам. Я-то, может, лишь однажды на радар попал, а в целом всегда стараюсь ПДД соблюдать. С этим у меня, слава богу, проблем нет. А автомобили, к слову, у нас на каско. Когда машина застрахована, как-то спокойнее: в дороге же всякое может быть. Вот на моём авто, к примеру, уже в третий раз лобовое стекло надо менять — в него постоянно камни прилетают на трассе…
— Мы, водители, машины сами не «крутим», надо сказать, — продолжает герой. — Наше дело только развозить товар. Ремонтом и обслуживанием авто занимаются механики; на деталях, между прочим, директор не экономит, старается хорошие брать, дорогие… Если что-то срочное, то машина сразу отправляется в мастерскую, а незначительные вопросы, как правило, «терпят» до выходных.
— Тем не менее руководство требует, чтобы мы хотя бы раз в неделю сами проверяли технические жидкости: жидкость в гидроусилителе руля, моторное масло, антифриз, тормозную жидкость… Перед выездом я также всегда осматриваю автомобиль внешне, проверяю давление в шинах. У нас за каждым водителем закреплена машина: вот эта — моя, и езжу на ней только я. Так что за состоянием своей «рабочей лошадки» стараюсь следить.
— И как вам «итальянец» для ежедневной работы?
— Это мой второй автомобиль за время работы на фирме. Раньше ездил на таком же Fiat Ducato, только чуть постарше и в более скромной комплектации: там даже кондиционера не было! Два с половиной года я на нём отъездил, а потом мне выдали эту машину. И её пробег уже приближается к отметке в 800 тысяч километров! Могу честно сказать: хороший грузовой фургон, достаточно комфортный, пневмосиденья здесь есть, вебасто имеется...
— «Спринтеры», конечно, помягче будут, но меня в целом и Fiat Ducato устраивает. Проходимость у него хорошая! Катаюсь ведь я по разным (иногда откровенно плохим) дорогам и проезжаю везде без проблем. Этой зимой, даже когда циклон бушевал, я никаких проблем в пути не знал ввиду переднего привода авто. А вот моим коллегам на заднеприводных Renault Master тогда пришлось несладко…
— А как вы вообще оцениваете состояние местных дорог, по которым пролегают ваши маршруты?
— Вы знаете, на мой взгляд, в Гродненской области дороги куда лучше, чем на Брестчине. У нас же в сельской местности порой совсем печально обстоят дела в этом плане. Особенно в Лунинецком районе. Местами там быстрее сорока километров в час ехать невозможно, иначе весь товар растрясёшь! И, бывает, по таким ухабам еду в какую-то деревушку у границы с Украиной, чтоб отвезти туда одну маленькую коробочку (товара в ней, ну может, на сотню рублей). Приезжаю, а мне говорят, мол, и стоило вам из-за этой коробочки к нам ехать? А меня ведь куда отправили, туда и еду…
— Знаю, что недавно вы начали вести блог и столкнулись с недопониманиями касательно вашей работы…
— Да, смотрю: один это снимает, другой то. Думаю: а вдруг и мои будни простого водителя будут кому-то интересны? Стал пробовать снимать видео, показывать свою работу… Комментарии по этому поводу я получаю разные. Многие говорят, что я выполняю очень тяжёлую работу за смешные деньги. Одни хвалятся тем, как они работают в Европе и сколько зарабатывают, другие что-то мне доказывают… Вы знаете, у меня много знакомых и друзей уехало на работу в ЕС, и я уважаю их выбор. Но у меня другая история, ей я и хочу делиться. Показываю всё как есть, обо всём говорю прямо. И да, мне нравится моя работа. А зачем мне врать?
— И вы сами никогда не задумывались о том, чтобы уйти в дальнобойщики?
— Если только в юношестве... Сейчас же совсем не тянет! При желании и в Беларуси можно работать и зарабатывать. Не хвастаю, но для понимания ситуации: у меня свой частный дом, две машины и жена рядом! Могу сказать, что живём мы в достатке, ни на чём не экономим, при этом ещё и откладывать деньги получается. Так, мы с женой сейчас машину более свежего года выпуска планируем покупать…
— Вот и зачем мне эта заграница? Условия работы здесь меня устраивают: график удобный, машина хорошая, езжу с комфортом, зарабатываю достойно. Конечно, не буду твердить, что всё идеально. И напряжённых ситуаций хватает, и пообедать часто полноценно не получается — всё всухомятку…
Порой и задерживаться на работе приходится: товара много, очереди на приёмке, не успеваешь всё развезти… Но всё же обычно в пять вечера я уже дома, в выходные и праздники — тоже с семьёй. А трудности… Да какая работа без них? Я вообще плакать и жаловаться не люблю — просто ценю то, что имею!