Александр купил VW Multivan T4 2002 года выпуска за $10 500. Из авто, в котором, по словам мужчины, было нерабочим практически всё, ему удалось сделать «бусик» для путешествий всей семьёй. Правда, ушло на это без малого ещё столько же средств, а также два с половиной года жизни.
Почему «четвёртый» «тэчик» живучее более свежих моделей в кузове T5, в чём феномен микроавтобуса на белорусском рынке и каковы особенности восстановления автомобиля — читайте в материале av.by.
— Одна из последних поездок случилась в 2023 году в Грузию, причём всей семьёй. Ездили я, жена и двое детей. Дочка тогда училась в первом классе, сын — подросток. А у нас Opel Astra G в универсале, — вспоминает Александр. — Дочь спала на импровизированной кровати из фанеры спереди, у подголовников, чтобы было ровнее. А мы втроём — сзади. Да, дорога дальняя, спали в машине, но после стало не хватать места для всех. Тогда стало окончательно понятно: дети выросли, в «Опеле» мы уже где-то в дороге переночевать не сможем. Возникла мысль: нужно либо что-то попросторнее — вроде Mercedes-Benz Vito (W638), либо что-то из Volkswagen Transporter или Multivan T4. Плюс открываются перспективы путешествий в холодное время года. И понеслось…
— Полгода ушло на поиск, были и те и другие варианты. Мягко говоря, состояние попадалось аховое! В итоге в нашем городе на продажу выставили этот автобус за $10 500.
Мы связались с продавцами буквально через несколько часов после публикации объявления. Гляжу — а это под боком! Хотя знакомые уже шептались, что те ребята собираются машину продавать. Были торги «на повышение»: такие машины уходят быстро. И всё: «Саша, $10 500 — и забирай». Я говорю: «Согласен».
— Какие входные данные: год, мотор и коробка передач?
— Это Volkswagen Multivan 2002-го, начало года выпуска, но уже конец серии T4.
Мне хотелось купить либо Mercedes-Benz Westfalia с таким же салоном, либо Multivan, чтобы был закрыт от металла, не голый, как «Транспортёр». Может, это и переплата, но задумка проста: раскладывается кровать — удобно и не надо ничего самостоятельно дорабатывать.
— А двигатель помощнее, потому что преимущественно по трассам езжу. Дизельный 1.9 TDI — слабый, и «Мультивэны» им вообще не комплектовались. А тут совпало: машина была с самым мощным мотором — 2,5-литровым дизелем (AXG) на 150 сил по заводу. И казалась комплектной, более-менее целой. Правда, после детального изучения, практически всё было нерабочее… Но это уже потом в гараже выяснилось.
— С точки зрения изначального состояния… Насколько хорош был исходник по кузову?
— Если визуально (особенно на фотографиях) — в общем-то супер, учитывая год выпуска. Приглашали товарищей, которые уже ездили на таких, — осматривали, вроде неплохо. А потом я в нишах нашёл наклейку за февраль 2019 года, а по наклейкам — корпоративный парк. Видимо, машину уже «делали» и подваривали там.
— И скульпторы поработали! Зазоры все выведены из шпатлёвки — толстый слой «шоколада». Хотя под ней во многих местах оказался живой металл. Да, низы подварили: были ржавые. Но ничего критичного по кузовному ремонту. Читая форумы, понимаешь, что могло быть намного хуже, а тут вполне терпимо.
— Видимо, в корпоративном парке её обработали дополнительно, и это немного спасло кузов. На днище — битумная мастика. Беру молоток и стучу — отпадает вместе с ржавчиной, а металла под ней — достаточный слой, то есть он «живой». Так что нормально.
— Вы уточняли, что рулевая рейка «закусывала», а МКПП гудела. Технически пришлось сильно руку приложить?
— Да, машина уже была хорошенько укатанная. С родной коробкой — отдельная история. Решили проверить, сколько поедет, хотя «механике» уже было нехорошо. Она и высыпалась! Заклинила, а зубья поломала в хлам. Корпус нужно варить, подшипник разбило, валы перекосило.
Куча металла осталась от моей родной. Притом коробки довольно редкие: DQR на 150 л. с. Тут всё своё: и приводы, и много других деталей.
— Сразу полез на барахолки за запчастями и давай искать. Цены — от 700 до 1 000 долларов. Но случайности не случайны: человек с Витебщины продавал коробку с Caravelle в разобранном виде, и это была именно DQR, то есть нужная мне КПП!
— Договорились о хорошей цене, и продавец высылает 50 кг этого железа. Далее отвезли всё к «коробочникам» в Бобруйск. В целом всё неплохо: два подшипника подпали под замену и шестерня с синхронизатором заднего хода. Итого покупка с ремонтом — 650 долларов, практически по низу рынка, — уточняет Александр.
— Стали смотреть мотор и измерять компрессию... А её-то нет! Еле-еле вышел 21 бар. Заводится плоховато, сизый дым… Откручиваю клапанную крышку — а кулачки распредвалов уже съедены, сработаны где-то на 0,8 мм.
Скидываю ГБЦ — выработка в цилиндрах. Решение — замена мотора на такой же AXG. Купили по верху рынка у крупной фирмы под Минском — ещё вынь да положь 2 800 рублей.
— От мотора был голый блок цилиндров. Я договорился с продавцами — пометили всё краской. Звоню: «Мотор купил, собираюсь делать. Одна просьба: я достану один поршень — гляну кольца и вкладыши». Менеджеры подумали, но согласились.
Достаю — кольца заменённые, зазор — 0,4 мм, вкладыши по дате — 2019 года. Мотор уже перебирали!
Единственный нюанс: на нижних шейках шатунов болты перетянули, а мои, с родного мотора, не трогали. Потому просто переставил и затянул. Все комплектующие, прокладки и теплообменники старался устанавливать брендов Elring или Victor Reinz. Сальник был заменённый — его не трогал. Ну и, соответственно, проведена «капиталка» моей старой ГБЦ.
— Блок — 2 800 рублей, а вот общая сумма где-то в заметках. Нужно архивы поднимать... Жена даже журнал вела. Насколько помню, ещё две-три сотни ушло на «голову»: шлифовка, замена направляющих, маслосъёмных колпачков, притирка… Распредвал взял бэушный, а шестерёнки — новые... Маслонасос оставил старый: он был в допусках.
— Подвеска была полностью мёртвой. Благо она относительно простая: требовалась замена сайлент-блоков и шаровых... Подрамнику — мойка, окраска и нанесение антикора во внутренние полости. Справедливости ради отмечу: это касается вообще всех деталей — всё было помыто, перекрашено и залито антикоррозийными составами.
— Суппорты отремонтировал: поршни, пальцы, резиновые детали — всё смазал, а скобы родные оставил. Один суппорт был китайский, и ремкомплект подошёл, а поршень — нет. Купил токарный станок за 1 400 долларов, чуть-чуть поршень стесал на нём — годится! Затем всё было очищено от ржавчины и окрашено.
— Фронт работ понятен… И что же вы в итоге не делали? Ощущение, будто машина до винтика разобрана и отремонтирована.
— По ценам не помню всё до мелочей. Мне проще сказать, чего я не трогал. Пока ещё не заменил топливный насос — думаю, вскоре это предстоит. Не делал турбину…
Сцепление не покупал: его заменили до меня. А вот маховик взял на разборке в Гомеле за 100 долларов, причём в хорошем состоянии. Ну и поставил. Не менял компрессор кондиционера заднего контура (стоит заводской). В печках не менял только вентиляторы, а вот радиаторы новые. ABS и гидравлические цилиндры не трогал. Всё остальное — перебрано.
— Машина была комплектная? Пришлось что-то искать из опций, сидений?
— В целом люди её не «раскидали». По мелочи: часть выхлопа и трубку подачи воздуха для сухого фена Webasto докупил (от времени она рассыпалась). Мокрая Webasto, догреватель, рассыпалась в труху из-за алюминия — он ведь окисляется до порошка. Купил такую же целую за 100 долларов.
— Пластмасса где-то была сломана, но критичного — ничего. Сиденья довольно «живые», не просажены. По удобству за рулём: машина устаревшая, разработка из девяностых — привыкать надо. Для меня — просто трактор! Не знаю, почему люди так сильно любят Transporter и Multivan в кузове T4.
— Локеры купил стандартные для T4 и доработал. Применил строительный бутилкаучук — на тубе писали, что нагревать надо «до +150 °C». В итоге получилось разъёмное соединение: легко снять и отмыть нефрасом. Да, знакомые говорят, мол, «колхоз», но лучше так, чем переваривать арки каждые два года.
— Приклеил «лыжу» под нижний ролик сдвижной двери — по заводу он катится просто по голому металлу. Поставил бархотку на стеклоподъёмник от ВАЗа.
Заводская шумоизоляция идёт не по всему контуру. Я взял поролон в пакетах, чтобы не впитывал влагу, и тщательно заполнил каждую полость. И на это ушло полтора мотка двухстороннего скотча. На крышу наклеил войлок — там был зазор 5 мм от потолка.
— Брат подарил линзованые фары, за которые отдал $1 000. Свет действительно шикарный, и не слепит никого. А делала извесная минская компания.
— На ваш взгляд, почему эти машины до сих пор настолько ценятся?
— Феномен T4 — в его железной простоте. Блок чугунный, без напылений, ГБЦ тоже простая: два клапана на цилиндр и один распредвал. Форсунки дешёвые. Распылитель — 80 рублей, а топливный насос можно перебрать самому. Даже если что-то барахлит, машина всё равно будет ехать.
Запчастей китайских — навалом, всё относительно дешёвое. В нашем селе таких семь! Я имею в виду «четвёртые» «тэчики». А вот T5 в деревнях так уже не отремонтируешь: там совсем другая машина, значительно более сложная.
— Каковы итоговый результат и впечатления?
— Поездка в Минск на встречу с вами была моей первой полноценной проверкой. Ездить можно: конструкция без сложностей, относительно дешёвая, реально отремонтировать в любой мастерской простыми инструментами и без компьютеров. Для путешествий и полной автономии — отличная машина.
— Ваши дальнейшие планы?
— Обживать салон: закрепить огнетушитель, аптечку, знак аварийной остановки, жилеты, тросы. Пока всё лежит в картонном ящике. Отпуск впереди, а время ограничено: работа, сын поступил, у супруги тоже работа… Думаю, так или иначе мы съездим в путешествие на этом «Мультивэне». Не зря же столько сил потрачено.
Да и средств немало ушло. За исходник отдал $10 500, а ведь в эту машину легло ещё много денег, которые не учтёшь и не посчитаешь… Около 20 000 долларов на данный момент. Притом, подчеркну, отдельные работы мне выполняли знакомые, по-товарищески. Представьте, какой бы общая сумма затрат оказалась, если бы всем занимались на сервисах и СТО.
— Как считаете, оправданны были эти вложения?
— Наверное, нет, — не скрывает Александр. — Началось одно, потом другое — и понеслось... Сейчас я бы точно в подобное не ввязывался: огромный объём работ, 2,5 года жизни, каждый день об этом думаешь. Время таких машин уже ушло, оно позади.
Но автомобиль живой, простой и, главное, готов к дороге. Даже если что-то барахлит, T4 всё равно будет ехать. На мой взгляд, в этом и есть феномен таких «Мультивэнов».
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.