Volkswagen Golf II, несмотря на свой почтенный возраст, по-прежнему пользуется стабильным спросом на рынке. В частности, среди новичков. Эту модель в качестве первого авто выбрал для себя и Владислав из Бреста — герой нашего сегодняшнего материала.
Выбор в пользу дешёвой старенькой иномарки в данном случае был сделан не для того, чтобы без зазрения совести окончательно «укатать сивку», набираясь опыта на дороге, а с чётким намерением вдохнуть в легенду новую жизнь. Что из этого вышло, читайте ниже.
— Семь лет назад, когда искал для себя первую машину, у меня был конкретный запрос: я хотел именно Golf II в рестайлинговом кузове со знаменитыми «широкими» бамперами, — вспоминает Владислав. — Принципиальным был и цвет авто: только синий! Просто увидел как-то эту модель в небесном оттенке и загорелся идеей обзавестись точно таким же экземпляром. Кстати, VW Golf II когда-то был у нас в семье, но интерес к этой модели у меня появился гораздо позже.
— На состояние автомобилей в процессе поиска особого внимания я не обращал. Понимал: всё равно придётся заниматься капитальным ремонтом машины и переделывать её под себя. Впрочем, даже с учётом этого найти подходящий вариант оказалось не так просто. На протяжении нескольких месяцев я мониторил объявления о продаже авто, пока не наткнулся на этот экземпляр 1988 года выпуска.
— Отыскалась данная машина в Пинске. Кстати, изначально это была редкая полноприводная модификация VW Golf Syncro. Здесь стоял большой мотор, который со временем заменили на обычный 1.8, а полный привод переделали на передний. Автомобиль был в откровенно плохом состоянии: «уставший» кузов, видавший виды салон, много нюансов по проводке и «технике»…
— Однако неприглядный вид «Гольфа» меня не смутил. По документам иномарка была синей, поэтому я забрал её, заплатив бывшему владельцу всего шесть сотен долларов. Авто своим ходом приехало из Пинска в Брест и потихоньку передвигалось по городу ещё пару месяцев. Но вскоре «лёг» мотор. Пришло время заняться ремонтом машины…
— Автомобиль полностью разбирался, кузов подваривался местами (пороги, днище), одно крыло и дверцу пришлось заменить, — продолжает герой. — Но в целом состояние «железа» оказалось не таким уж плохим: здесь даже задние арки целые, не видавшие сварки! После подготовки кузов отправился на покраску.
— Изначально «Гольф» был на стоковой высокой подвеске. Я нашёл на него пружины с занижением по заводу и купил «литьё» на низкопрофильной резине. Автомобиль стал ниже, устойчивее и привлекательнее, да и управлять им теперь приятнее.
— Помимо этого, я поменял оптику авто. Сзади поставил китайские фонари в стиле Hella Black (к слову, вполне они меня устраивают). А вот передние световые приборы переделывал, так как света штатных фар было недостаточно: вечером с ними порой совершенно ничего не видел. Решил проблему я заменой рифлёных стёкол оптики на прозрачные и установкой в фары мини-линз H4 Bi-LED.
— Также в машине восстанавливалась проводка: многое тут было порезано, неправильно сделано. Под замену, конечно, пошёл и вышедший из строя двигатель. Сейчас под капотом находится аналогичный прошлому бензиновый агрегат объёмом 1,8 литра. Коробка передач немногим позже тоже менялась. Установил я сюда обычную гольфовскую «пятиступку». Правда, не бензиновую, а дизельную: она чуть длиннее, на ней приятнее на «дальняк» ездить.
— Пришлось повозиться и с салоном. Он тщательно чистился, отмывался… Потолок я перетягивал. А дверные карты и сиденья здесь родные. Только передние кресла я заменил, так как от старости внутри них рассохся поролон, из-за чего они стали сильно проседать. Нашёл абсолютно такие же сиденья в цвет, чтобы не разбивать комплектацию.
— Торпедо, как и во многих возрастных авто, здесь лопнуло. Долго я с такой проблемой ездил. А потом удалось найти элемент в отличном виде на замену. К слову, передние панели сюда ставились двух видов: мягкие и твёрдые. Так вот, обычную пластиковую я давно купил, но всё ставить не хотел, так как искал именно мягкую, ведь она смотрится лучше и не скрипит.
— Щиток приборов я тут уже, наверное, раза три менял: то какой-то прибор не работает, то дорожки сгорают… И ещё по салону много разных мелочей и пластиковых элементов здесь недоставало — потихоньку всё искал, доукомплектовывал. Кое-что доработал под себя. Например, сделал подстаканники, «музыку». Да, может, не стоило динамики в заднюю полку врезать, чтобы аутентичный вид салона сохранить, но иного выхода я не видел…
— В целом комплектация в этом авто самая простая: всё механическое, никаких наворотов. Правда, имеется люк, что для базового серийного оснащения редкость. Лючок, конечно, сразу протекал: резинки вокруг него рассохлись и просто разваливались от старости. Но я восстановил герметичность — и теперь с крыши не течёт.
— В общем, деньги в эту машину вкладываются постоянно. Хотя все работы я выполняю самостоятельно, сумма даже только за детали и материалы в итоге набегает немаленькая. Точным подсчётом вложений я никогда не занимался, но если примерно прикинуть, то, думаю, уже не меньше 6 000 долларов на это авто я потратил.
— И вот вроде машина собрана, а расслабляться всё же не стоит, — отмечает Владислав. — Ведь такие автомобили постоянно требуют к себе внимания. В старой иномарке всегда есть что починить. А мне, признаться, только в удовольствие с ней возиться.
— Обслуживание «Гольфа» простое и доступное. Деталей хватает, в том числе новых. Всё по каталогам «бьётся». А ещё эта модель имеет высочайшую степень унификации со многими другими автомобилями концерна VAG 80—90-х годов: VW Golf lll, VW Jetta II, Seat Toledo, созданным на базе агрегатов VW Golf II, VW Passat… В общем, с поиском запчастей проблем нет.
— «Гольф» сегодня я использую каждый день. В потоке эта 38-летняя машина не отстаёт от современных иномарок. Правда, из-за дизельной коробки передач с низов скорость набирает медленно, двигатель нужно постоянно «раскручивать». Поэтому в городе я постоянно двигаюсь на высоких оборотах двигателя. Расход топлива в связи с этим достигает 10 литров на «сотню». С бензиновой КПП авто разгонялось бы, конечно, резвее…
— Зато по трассе, как я уже говорил, комфортнее: со скоростью 100 километров в час «Гольф» движется на оборотах около 2 500 в минуту (с бензиновой коробкой на пятой передаче было бы уже больше 3 000 об/мин). Крейсерская скорость иномарки по трассе составляет 100—120 километров в час. Едет она достаточно бодро для своих лет, расходуя за городом около шести литров горючего на сто километров пути.
— Да, жестковато немного. «Зажатая» подвеска, низкий профиль шин… Но я уже привык, мне нормально. Да и чего жаловаться? Я же сам это всё сделал! На оригинальной подвеске и высоких колёсах этот автомобиль очень мягкий.
— Главное, что в дороге «Гольф» меня ни разу не подвёл! А езжу я на нём много, причём не только по городу. Это лето вообще выдалось очень насыщенным поездками: мы несколько раз ездили на машине в Минск, побывали в Гродно, Барановичах, Мостах, а также посетили Логойск, Клецк, Стайки с целью участия в автофестивалях.
— Катаюсь я на «Гольфе» и зимой. На холодный период ставлю шины с профилем повыше, так что ездить можно, хоть и могу «губой» где-то зацепиться… Но на этот зимний сезон я подумываю спрятать авто в гараж: всё-таки жалко мне машину в таких условиях эксплуатировать. Может, со временем куплю какую-то другую на каждый день. Но эту продавать всё равно не стану. Пусть остаётся для души!
