Очередная семейная реликвия сегодня у нас на обзоре. И это ранний Volkswagen Passat B1, который по сей день не по годам шустро колесит по улицам Бреста. Удивляет ещё и то, что за рулём олдтаймера человек, знакомый с этой машиной с самых первых дней своего рождения!
Он-то и поведает нам историю данного авто.
— Этот автомобиль в начале 90-х пригнал из Польши мой отец, — рассказывает Михаил. — Вообще, ехал он в Европу за экспортными «Жигулями», но, видимо, не нашёл там таковых в хорошем состоянии и в итоге вернулся домой на «Пассате». Кстати, данная иномарка — самого первого года выпуска универсалов VW Passat (модель B1 в кузове пятидверный универсал начала выпускаться в январе 1974-го, спустя несколько месяцев после официального дебюта базового семейства. — Прим. авт.).
— С завода эта машина выехала жёлтой! Ну а в нашу семью она попала уже красной. Папа очень не любит алые автомобили, поэтому вскоре он перекрасил «Пассат» в фиолетовый цвет — таким и зарегистрировал. На дворе стоял уже 1992 год, но тогда всё ещё выдавали бумажные технические паспорта на авто (так называемые книжки) и номерные знаки советского образца. Они стоят на этой машине до сих пор.
— Правда, вместо «книжки» у «Пассата» сейчас пластиковый техпаспорт. Кто-то скажет, мол, это невозможно. Но дело в том, что мама как-то постирала ту самую «книжку» вместе с папиными брюками. Тогда отцу выдали уже пластиковое свидетельство о регистрации авто с печатью «Дубликат». Вот так машина с советскими номерами получила современный документ. И такое может быть…
— Хоть водились у отца постоянно другие автомобили, «Пассат» тоже без дела не стоял. К слову, меня на этом авто из роддома забирали. Потом были у нас ремонты, переезды — универсал, само собой, подсоблял. Однако со временем наша «рабочая лошадка» заметно подустала. Она требовала к себе внимания, но у отца всё руки до неё не доходили. Около пяти лет иномарка простаивала без движения…
— А у меня тем временем менялись свои машины. Первым моим авто, кстати, был тоже Volkswagen Passat B1, только рестайлинговый, в редком кузове двухдверный фастбэк. Затем я ездил на VW Scirocco ll на пневмоподвеске. В общем, всегда больше нравились мне хетчбеки. Но когда обзавёлся своей семьёй, появилась необходимость в машине побольше, чтоб хоть ту же детскую коляску было куда загрузить… Тогда я обратил внимание на отцовский «Пассат» и принял решение его спасать.
— В первую очередь я занялся кузовом, — продолжает герой. — Не скажу, что машина была в ужасном состоянии. Да, сгнили пороги, задние арки и крылья, днище, но такой вид и у 15-летних авто встречается... Тем не менее работы меня ждало немало: сварка, шпаклёвка, покраска... Красил «Пассат» я хорошим дорогим материалом, но ремонт выполнял полностью самостоятельно, поэтому кое-какие огрехи, конечно, имели место. Зато иномарка сразу заметно преобразилась.
— Потом я установил сюда спортивные пружины, чтоб машина чуть пониже стала. Заменил старые бамперы на аналогичные элементы от более свежего VW Passat В1; ранее тут были похожие, но без чёрных «клыков». Фары здесь тоже изначально стояли другие — прямоугольные. Эти же круглые световые приборы — из богатых версий хетчбеков Passat В1. Решётку радиатора под эти фары только в Европе отыскать смог!
— В салоне здесь тоже уже сборная солянка. Сиденья — от VW Scirocco lll, обивка и дверные карты — из рестайлингового Passat В1, потолок перешил по лекалу от старого… Оригинальные кузовные и салонные элементы на это авто сегодня не найти. Поэтому я сразу прокатился по Беларуси и выкупил ещё три такие машины в качестве доноров (каждая около пяти сотен долларов мне стоила). У одной крылья были хорошие, у другой — стёкла и торпеда… Да, эта тоже потрескавшаяся, но в сравнении со старой выглядит гораздо лучше. Вероятно, можно её как-то восстановить. Пока руки до этого не дошли…
— А вот с техобслуживанием «Пассата» совершенно никаких проблем нет. Модель Passat B1 технически дублировала Audi 80, так что по «ходовке» подходят сюда детали от «восьмидесятки», а также от VW Passat В2. Все элементы на рынке есть и стоят недорого. Порой можно отыскать какие-то запчасти у товарищей: мы, владельцы VW Passat B1 в Беларуси, все знаем друг друга и общаемся.
— Двигатель в этом авто с завода стоял бензиновый карбюраторный объёмом 1,3 литра, работал он в паре с 4-ступенчатой коробкой передач. Вообще, дорестайлинговые VW Passat B1 оснащались исключительно бензиновыми агрегатами. Но на данный момент здесь стоит уже четвёртый по счёту мотор — атмосферный дизелёк объёмом 1,9 литра (до этого был 1,6-литровый дизельный, а до него — бензиновый на 1,6 л).
— Нынешний движок я поставил от Audi 80. Заменил мотор вместе с пятиступенчатой коробкой передач. Благодаря одной платформе агрегат стал сюда идеально без каких-либо переделок. Но и этот двигатель надо будет скоро менять: «подъедает» он уже масло неплохо. Признаться, у меня достаточно агрессивный стиль вождения — вот «сердца» машин и не выдерживают... Всё в авто я ремонтирую сам, а в моторы лезть боюсь, так что просто меняю их целиком. Впрочем, не вижу в этом никаких проблем, ведь стоят они копейки…
— Но из крупиц собирается гора. Подсчитывали ли вы, сколько же потратили денег на этот автомобиль? — поинтересовались мы.
— Около пяти тысяч долларов, по моим подсчётам, уже ушло…
— Колёса я каждый сезон меняю, — продолжает Михаил. — Просто потому, что хочется, такой вот у меня фетиш. Дисков очень много было разных: как дорогих, так и подешевле. Жалею, что продал оригинальные ВВS RS: сейчас такие весьма сложно найти, а реплики китайские мне не нравятся. Нынешние BBS RМ «покоцанные», конечно, но зато в родной краске и лаке, в этом что-то есть…
— Сегодня я использую «Пассат» ежедневно. Катаюсь по городу, на дачу, даже в Минск на нём как-то ездил. И хоть отец говорит, что выглядит авто куда лучше, чем едет, меня, в принципе, всё устраивает. Машина движется в потоке не хуже современных моделей. И, к слову, очень радует своим расходом топлива. Так, на трассе иномарка требует всего около пяти литров горючего на сто километров пути.
— Зимой на этом авто я не езжу: хочется сохранить его на как можно более долгий срок. «Пассат», кстати, и на свадьбе нашей с женой присутствовал. Что интересно, весь свадебный кортеж у нас состоял из автомобилей первых поколений VW: Passat, Golf, Jetta… Всё это были олдтаймеры моих товарищей.
— Что у меня в планах по машине? Как я и говорил, скоро буду в очередной раз менять двигатель. Им станет, скорее всего, тот же атмосферный, вайбово тарахтящий дизелёк. Какой-то агрессивный «тэдэишный» мотор не хочется сюда ставить. Может быть, ещё пневмоподвеску соберу: у меня был автомобиль на «пневме», мне нравилось… А в общем, в планах — поддерживать «Пассат» в достойном состоянии, менять колёса и кататься!
