Последние годы снижается тренд на пригон электрокаров из Америки, в частности марки Tesla, что не раз озвучивали наши постоянные эксперты. Рынок переориентировался на Китай. Тем не менее сегменту авто из США всё ещё есть что предложить. К примеру, корейский электрокар Kia EV6. Av.by рассказывает об опыте белоруса по восстановлению данной модели, а также впечатлениях от «электрички».
«Устройство „корейцев“ значительно проще, чем „китайцев“»
Минчанин Никита приобретал Kia EV6 на американском аукционе. По словам мужчины, вместе с отцом хотели попробовать машину на электротяге.
— Рассматривали разные варианты, в том числе «Теслу», но решили: их и так слишкм много на дорогах. Сперва приглядывались к Hyundai Ioniq 5, однако в плане внешнего вида и спортивных форм отдали предпочтение Kia EV6. Они одноклассники и построены на одной платформе, а визуально «Киа» смотрится выигрышнее. Вдобавок хотелось узнать, что это такое и как машина себя зарекомендует.
Владелец Hyundai Ioniq 5 об электрокаре: «Запас хода — 481 км. Но это по инструкции»
— Получается, «китайцев» обошли вниманием?
— Нам показалось, это ещё недостаточно исследованный сегмент. Ну да, Zeekr хорош, а сломайся он — как оперативно получится отыскать СТО? Профильные пересчитать по пальцам, да и не с каждой неисправностью они будут работать. Почитав с отцом форумы, убедились, что с «корейцем» проще.
— Кстати, после пригона мы показали Kia знакомому электрику, который подтвердил: с машиной всё хорошо. К слову, он же нас уверил, мол, устройство «корейцев» значительно проще, чем «китайцев».
Цена крышки багажника в сборе доходит до 7 300 BYN?
— Выбор на американских аукционах большой, но непредсказуемый. Каждый день появляются новые лоты, так что можно пробовать и искать варианты на разных площадках. Нас устроили и цвет, и пробег, и небольшая степень повреждений. На одометре машины было 10 980 миль, год выпуска — 2022-й, а удар затронул только задний бампер и крышку багажника.
— Так получилось, что я выиграл торги в ночь своего дня рождения. В Минске электрокар был спустя три месяца, а приступили к работе и начали разбираться с машиной ещё спустя месяц.
— Искали запчасти и подбирали разные варианты, пока контейнер с авто доставляли. Обратились к знакомым ребятам, которые посоветовали, какие детали желательно заказывать, а также где. Бампер нам удалось купить даже в Беларуси, а крышку багажника заказывали в Польше. В целом сняли деформированные элементы и навесили новые — повреждения действительно оказались незначительными. Судя по высоте центра удара, Kia EV6 сзади стукнула более высокая машина.
— А сколько стоили запчасти?
— Скажу так: недёшево. Даже относительно той же «Теслы» — пускай сравнение некорректное, но прайс действительно высокий. Комплектующие на все свежие модели поначалу поражают своим ценником, — уклончиво отвечает Никита.
Лезть в душу владельцу мы не стали, однако заглянули в каталоги барахолок и изучили частные объявления. Как оказалось, в наличии крышки багажника для Kia EV6 имеются, правда, с серьёзной разбежкой по цене: от 2 184 BYN без навесного светового оборудования до 7 281 BYN полностью в сборе.
— На самом деле задний бампер составной. У нас была повреждена именно центральная пластиковая часть, которую мы заменили. Крышку багажника, кстати, красить не пришлось, так как мы сознательно подбирали тот же цвет, дабы автомобиль не имел вторичных окрасов. Грубо говоря, чисто косметический ремонт. Разве что доставка крышки заняла много времени — несколько недель.
«За 18 минут — с 10 до 80%, но в Беларуси мало таких зарядок»
— На машине катался больше я, чем отец. Зимой мы её не эксплуатировали: попросту было жалко. Вдобавок на плохой и заметённой снегом дороге частенько случаются ДТП, чего мы совершенно не хотели. Периодически вывозили её на мойку, которая расположена рядом, так что солей кузов, считай, не видел. К тому же за эти короткие поездки механизмы работали, а не «закоревали» без дела.
Зимой на ней я ездил, используя режим Snow («Снег»). По городским сугробам гребёт будь здоров! Хотя за город мы на авто не выезжали — причины я уже называл.
— Kia EV6 заряжается как от розетки на 220 вольт, так и от трехфазной на 380 вольт. Со всеми «Маланками» легко находит общий язык, — улыбается мужчина. — Есть возможность быстрой подпитки за 18 минут (с 10 до 80%), но в Беларуси ещё крайне мало таких мощных зарядных станций на 800 В.
— А каков реальный пробег?
— Лично я не тестировал её в жестком режиме с 100 до 0%. Всё-таки при сильном морозе не советуют заряжать батарею на максимальную ёмкость. В принципе, если верить всем испытаниям, которых в интернете много, Kia EV6 едет 490 км, причём почти до самого конца — практически до нуля, оставляя резервный запас энергии. И это заднеприводные версии Long Range на 77,4 кВт·ч. Отчасти потому, что полноприводные будут проезжать меньше, мы такие даже не рассматривали.
— Сильно за расходом энергии не слежу. Хотя, например, по пути к вам на съёмку расход составлял 17 киловатт. Пока доехал от гаража, машина «съела» один процент, притом что электрокар не выключал, ожидая вас. Даже странно говорить об автомобиле, употребляя слова «включил» или «выключил», — ловит себя на мысли собеседник.
— В плане динамики Kia EV6 очень хорош! Совершенно не замечаешь, как на спидометре появляется цифра 60 км/ч, — в городе легко зазеваться и превысить скорость. Есть четыре режима движения: Eco, Normal, Snow и Sport. У всех, кроме последнего, чувствуется разница настроек — они нацелены на определённые условия езды. Спортрежим — «газ в пол», утапливая педаль до упора. Классные ощущения!
— Здесь есть система езды с одной педалью, когда на тормоз нажимать в принципе не нужно. Просто отпускаешь акселератор, и автомобиль замедляется — устроено немного иначе, чем торможение двигателем при рекуперации. Интересно работает активное подруливание в рамках системы удержания полосы движения. Климат-контроль не нуждается в представлении, а вот подогревы и вентиляция сидений встречаются не в каждой «электричке», — подчёркивает Никита.
— Я был удивлён, что на заднем ряду предостаточно свободного пространства. Багажник пускай и не очень высокий, но весьма глубокий. В подкапотной зоне есть дополнительный бардачок для хранения вещей — совсем символических размеров. Хотя встречаются версии с увеличенным запасом места под капотом. Минусов не вижу в EV6 — каждый автомобиль обладает индивидуальным характером и внешностью. Многим не нравится большая ниша под центральной панелью, а для меня это плюс. Карманы в дверных картах внутри обиты войлоком, то есть термокружка на ходу не дребезжит — тоже приятная мелочь.
— К сожалению, ввиду различных обстоятельств вынуждены продавать Kia EV6, — коротко произносит мужчина. — Цена — 57 тысяч долларов.
— Не мало! Активно интересуются электрокаром? Всё-таки сейчас на рынке много конкурентов из Китая...
— Рынка по этим машинам в Беларуси практически нет — пара актуальных объявлений. Потому сложно сказать, сколько такая «электричка» должна стоить. Периодически звонят и спрашивают, но до реальной встрече дело редко доходит. Предполагаю, покупатель охотнее найдётся в Российской Федерации. Туда подобные электрокары уже попадают.
