В Беларуси ретромобили не только становятся участниками редких фестивалей, но и получают вторую жизнь, став основой для необычного бизнеса. Об этом мы не раз уже рассказывали. Например, из жёлтого гэдээровского Barkas B1000 1978 года выпуска получилась отличная кофейня прямо в центре Гродно. А из 24-летнего Mercedes-Benz T1 308D ушлые гродненцы соорудили настоящую пиццерию! Ну и чешские трдельники — слышали о таких? Они, кстати говоря, вкуснее всего получаются в 30-летнем Volkswagen LT — с удовольствием продегустировали. Зачёт!
Сегодня Av.by расскажет истории двух «пенсионеров» — Barkas и Trabant, которые волею судеб стали настоящими кинозвёздами! Да, ещё пару лет назад они гнили в огородах и зарастали мхом, а сегодня эти машины под прицелом десятков кинокамер, за ними следят и с них сдувают пылинки, а в их салонах разъезжают известные актёры.
Фото из личного архива героя
Прошлой осенью и нынешней весной в Гродно проходили съёмки российского сериала «ГДР». Тогда было замечено много ретроавтомобилей. Мы нашли их хозяина и напросились к нему в гости на интервью.
Уже подъезжая к частному дому гродненца Валентина, понимаешь, что мужчина увлечён именно немецкой техникой: прямо у забора нас встречают несколько представителей автопрома из прошлого. Но самое интересное — во дворе! Туда и направимся.
Чуть приоткрыв калитку, видим, как из гаража выглядывает кусочек ярко-жёлтого Barkas. Наш фотограф подходит поближе, чтоб сделать пару снимков. На что хозяин тут же реагирует:
— Давайте отгоню во двор! Поближе.
Сорокалетний бусик заводится с пол-оборота и чуть ли не выпрыгивает из гаража, вызвав наше искреннее удивление.
Валентину — 51 год. Увлекаться техникой гродненец начал ещё в девятом классе. Тогда подросток собрал для своих родителей железного помощника в поле — настоящий трактор! Звучит как сценарий для фильма, но это реальный факт из биографии мужчины:
— Родители жили в деревне, и, чтобы им было на чём работать, я собрал собственный трактор. Запчасти тогда покупали в колхозах — в советское время дела с этим обстояли проще. Машина, кстати, прослужила 20 лет.
Первый водительский опыт мужчина приобрёл ещё раньше.
— На тракторе ездил со второго класса. Отец трудился трактористом. В конце рабочего дня приезжал домой и разрешал мне на машинно-тракторную станцию технику отогнать, — вспоминает гродненец. — Понятное дело, что ГАИ в деревне тогда не дежурила, поэтому мне и разрешали проехаться на сельхозмашине.
Естественно, с такой любовью к технике Валентин связал свою будущую профессию с машинами. Выучился на техника-механика, но работать приходилось не только по специальности:
— Сразу после армии был регулировщиком радиоэлектронной аппаратуры. Потом — монтажником, позже — механиком. И даже сотрудником МВД! Когда ушёл из органов, занялся своим делом.
Сейчас у Валентина собственное швейное производство женской одежды. А всё свободное время коротает в гараже, восстанавливая и реставрируя старые машины.
— Это не бизнес и не работа. Так, хобби! Занятие для души, — признаётся мужчина.
Что интересно, автомобили гродненского реставратора есть даже в музее русской техники, который находится в немецком Гамбурге!
— Немцы даже приглашали работать там, но я отказался. Во-первых, никуда не хочу уезжать из родной Беларуси. Во-вторых, вложить в эти машины нужно гораздо больше, чем можно на этом заработать.
Первые модели, над которыми трудился Валентин, — ГАЗ-69:
— Это такие старые зелёные «козлики». А потом я увидел немецкий автопром — и началось!
С тех пор «Баркас» и «Трабант» стали особой любовью гродненца. На них он «охотился» везде: искал и в объявлениях, и даже… в огородах по всей Беларуси.
— Эти машины ведь конструктивно эксклюзивные. Их найти сейчас просто нереально. Если где-то есть объявления, то цены — космос! От полутора тысяч долларов и выше. Когда-то ещё можно было купить за 200—300 долларов. Я их забирал, чтобы они не ушли на металлолом.
Застать все восстановленные «Баркасы» во дворе дома Валентина мы не смогли. Часть из них уехала на съёмки фильма «ГДР» в Калининград, кое-что осталось в Гродно.
В городе над Неманом уже два раза проходили работы над этой кинолентой. И некоторые автомобили Валентина были задействованы в съёмочном процессе.
— Машины с историей — все снимались в фильме! — не скрывая улыбки, говорит белорус. — Смотрите, здесь даже есть кондиционер рабочий!
Мужчина открывает салон жёлтого «Баркаса» и демонстрирует нам заводской вентилятор, установленный на панели старенького буса.
— Этот Barkas я купил в Лиде абсолютно случайно: знакомый сказал, что увидел машину в огороде. Я сразу поехал туда. Бус был не на ходу. Под капотом стоял двигатель от VW Passat B3. Пришлось на эвакуаторе перевезти в Гродно. А тут уже потихоньку восстановил всё в оригинал, — рассказывает Валентин.
Когда-то этот «Баркас» работал в Польше маршрутным такси. Позже уже в Беларуси перевозил пассажиров на «закупы» в Польшу. А потом, как и многие представители автопрома из прошлого, стоял в огороде и тихонько ржавел.
— Не стесняйтесь! Откройте багажник и посмотрите, какой он вместительный, — улыбаясь, просит нас Валентин. — Глядите! У современного Volkswagen B5 и то поменьше места будет.
— А этот — вообще эксклюзивный вариант. Если в предыдущем «Баркасе» стоит двухтактный двигатель, то здесь уже четырёхтактный IFA объёмом 1,3 литра. Таких выпущено только 750 штук. Потом завод закрылся, оборудование попытались перевезти в Калининградскую область, чтобы собирать машины дальше, но ничего не вышло, — подводит к ещё одной своей машине мужчина.
— Да, её тоже нашёл в огороде. Предложил владельцу обменять на целый Volkswagen Golf 2. Хозяин быстро согласился! «Баркас» полностью на ходу, передвигается живо. Автомобиль продуман до мелочей. Состояние двигателя — идеальное! Чего не скажешь, конечно, о кузове. Он, как видите, весь в ржавчине. Начиная с 1989 года в Германию поставлялось железо очень плохого качества. А данный «Баркас» 1991 года выпуска. Честно говоря, почти весь сгнил. Но ничего — скоро будет как новенький! — уверенно произносит Валентин.
Реставрацией и восстановлением гродненец занимается полностью сам. Говорит, если заказывать детали из Германии, то старый «Баркас» выйдет дороже «Гелендвагена»:
— Одна полуось стоит от 450 до 600 евро! Поэтому всё делаю сам! Больше всего времени уходит на то, чтобы найти и скомплектовать детали. Нет смысла разбирать автомобиль, пока не убедишься, что каждый компонент есть в наличии. Иначе авто может долго так простоять.
Рядом с «Баркасом» находятся два экземпляра марки «Трабант» — ещё одни яркие представители восточногерманских микролитражных автомобилей, серийно производившихся народным предприятием Sachsenring Automobilwerke. Кстати, Trabant был одним из символов ГДР!
Зелёный «Трабант» уже полностью отреставрирован и даже поучаствовал в съёмках. А вот другому представителю бывшей немецкой республики ещё только предстоит перерождение.
— Этот уже полностью разобран и поедет под пескоструй. Кстати, он один из первых автомобилей данной марки — 1971 года выпуска. Панель целиком металлическая, купил его за 900 долларов когда-то...
Вы помните подносы из советских столовых? Так вот, кузов этой машины сделан из такого же, как и они, материала — дюропласта. В послевоенное время ощущалась нехватка металла, поэтому конструкторам приходилось быть изобретательными. И одно решение нашлось. Немецкие техники-механики придумали новый материал на основе отходов хлопка, смешанных с фенолформальдегидной смолой.
Впрочем, необычного у этой иномарки много чего:
— Это вообще эксклюзивная машина! У неё стоит такой двигатель, как у мотоцикла с рабочим объёмом 700 куб. см. В «Баркасах» — водяное охлаждение, а здесь — воздушное! Турбина установлена. Автомобиль переднеприводной, коробка передач — «полуавтомат». Есть такой рычажок: газанул, и она едет! Газ отпускаешь — машина накатом движется.
И у «Баркасов», и у «Трабантов» расход топлива мизерный, а «лошадок» под капотом не так уж и много: у буса заявлено всего 45, у немецкого ретроседана — 26 л. с.
— Но не надо думать, что машинки хиленькие! Когда были съёмки «ГДР», за руль буса сел каскадёр из Минска. Восемь раз пытался тронуться, а не смог! Потом уже на меня надели фуражку и китель милицейский — а я как газанул! Такого огня дал!
Кстати, этот «Трабант», как шутит Валентин, без пробега по Беларуси. Когда его впервые увидел гродненец, на капоте был почти сантиметр мха.
— Его ввезли в 1992 году из Польши. Растаможили, есть даже документы все. Но хозяин не смог восстановить машину, так она и простояла забытая под забором. А у меня поехала уже на следующий день!
В гараже Валентина стоит и другая техника. Например, катер мужчина тоже собрал сам. От него был только корпус. А теперь это надёжный помощник в летнем занятии белоруса:
— Я на нём плаваю всё лето по Гродненскому водохранилищу! Люблю порыбачить на зорьке!
— Есть и чешский мини-трактор TZ-4K-14. Он интересен тем, что на то время (1981 год) здесь уже использовались полный привод и блокировка дифференциала!
Конечно, мы не могли не спросить, какие суммы тратятся на реставрацию и восстановление немецкого автопрома. И не планирует ли своё хобби гродненец монетизировать?
— Про конкретные цифры ничего не скажу, но денег уходит прилично! А вообще, мне просто хочется собрать коллекцию и оставить её для своих детей и внуков. О заработке речи не идёт.
— Как супруга относится к вашему увлечению? Вы ведь всё свободное время проводите в гараже?
— Хорошо относится! Обижается только, что её новая машина стоит у ворот, а мои «пенсионеры» — в гараже, — со смехом отвечает нам мужчина.
