В ноябре прошлого года Антон озаботился поиском первого автомобиля. После череды неудачных осмотров исходный бюджет изменили, так что под руку подвернулся Volvo S80 «только из Европы». История обычная — если не учитывать, что автомобиль выпуска 2010 года. Об особенностях приобретения такой машины, затратах первых месяцев и результатах независимой диагностики — в материале Av.by.
«Среди критичных нюансов — смотанный пробег и окрас крыла»
По словам нашего героя, первоначальный бюджет на первое авто составлял 10 тысяч долларов, однако и в этом сегменте выбор не удовлетворил мужчину. Осмотренные с подборщиками Mazda 3-й и 6-й моделей оказались в крайне плачевном виде.
— Специалисты помогали в подборе, причём под ключ, но машины попадались настолько уставшие, что даже без их советов было понятно: бюджет нужно увеличивать. Тоже не сильно помогло: у Audi A4 и A5 — через одну скорректированный пробег или мотор после «капиталки». Не перекуп, так владелец, который совершенно не следит за машиной, — вспоминает Антон.
— Данная Volvo S80 подвернулась случайно. Здесь 1,6-литровый дизель, МКПП, иномарка «без пробега по РБ». Оказалось, что она привезена перегонщиком, а растаможена через льготников. Вроде и старый «Вольво», но только из Европы! Судя по номерным рамкам, седан ездил по Швейцарии. Машина явно готовилась к продаже: открыли дверь — а в салоне запах нового авто. Когда осматривали на подъёмнике, удивились тому, что продавец вымыл даже подвеску.
— Подборщики указали на некоторые изъяны: имелись активные и пассивные ошибки по электрике, хотя все опции и системы работали. Осмотр на сервисе тоже подтвердил хорошее состояние.
Среди наиболее критичных нюансов были смотанный пробег (это стало очевидно при компьютерной диагностике) и окрашенное левое крыло. Машину продавали за $13 700. Семьсот «баксов» удалось сбросить с учётом недостатков и в итоге ровно за 13 тысяч я её купил.
— На сколько скрутили пробег?
— Сейчас на одометре 245 тысяч километров, а по старым ошибкам пробивались 300 тысяч. Какой точно — неизвестно. Двигатель масло не подъедает, с последней замены прошло 6 тысяч километров — уровень по-прежнему на максимуме.
— Наверное, с покупкой машины я всё-таки торопился, ведь понимаю нынешнюю ситуацию на рынке. К китайскому автопрому я пока не готов, а на «вторичке» цены, видимо, уже не снизятся, — рассуждает Антон. — Для себя решил: чем брать Geely, JAC или Chery, куплю подержанный премиум с нюансами, недавно пригнанный из Европы. Тем более у бренда Volvo хорошая репутация и есть своя история.
«После покупки вложил ещё 1 700 BYN»
Не менее интересный вопрос к владельцу Volvo S80: а сколько пришлось вложить за последние полгода? Седан пускай и прибыл из Европы, где не экономят на обслуживании, однако выпущен в далёком 2010-м. Да и пробег, по словам самого героя, не меньше 300 тысяч километров.
— Сразу после покупки я отдал машину своим родственникам, которые занимаются автомобилями. Они провели масляный сервис, заменили ремень ГРМ, салонный, топливный и воздушный фильтры. До кучи — сайлент-блоки передних рычагов, — перечисляет Антон. — Такое ТО обошлось в 700 рублей.
— Совсем недавно у Volvo заклинил левый суппорт. До конца мне не уточнили, с чем это связано. Мол, или я где-то «накосячил», или ошиблись во время последнего обслуживания… Ситуацию с суппортом вовремя не исправили, пришлось залезать по полной в тормозную систему: заменить два передних диска с колодками, сам суппорт и подшипник. Если бы я был опытнее и сразу заметил биение, то ремонт обошёлся бы в копейки, а так заплатил 1 000 BYN. Некритично, но и не очень приятно.
— Ещё последнее время появляется ошибка по вентилятору радиатора. Периодически он сам выключается, хотя зимой не давал о себе знать. Думаю, к лету я озабочусь этой проблемой. На разборках блок управления стоит около 400 BYN, а вентилятор вместе с ЭБУ — около тысячи рублей.
— Механическая «коробка» к такому пробегу в отличном состоянии: передачи легко переключаются, а сама она не издаёт посторонних звуков. Чего не хватает этому Volvo S80? Мощности. При обгонах нужно быть очень осторожным: пару раз я даже сдавал назад и возвращался в полосу. Первая и вторая передачи очень живенькие, а дальше наступает провал.
Конечно, выезжая на встречку, думаешь, мол, я на «Вольво» и гарантированно в безопасности, однако испытывать прочность кузова на деле здоровый человек побоится. Что ни говори, а динамики 1,6-литровому двигателю не хватает.
— Кузов я не обрабатывал, но знакомые, которые уже видели автомобиль на подъёмнике, уверяли: антикоррозийный состав присутствует. Вероятно, прошлый хозяин этим занимался. Насколько я слышал про «Вольво», на их кузова обычно никто не жалуется. «Жуков» не видно, да и незаводской окрас только у левого переднего крыла.
«Однажды чудом получился расход 3,5 литра»
— Я знал, что из Америки приходят битые автомобили, а из Европы — с очень большими пробегами. Проверка по VIN-номеру не обнаружила прошлого машины в такси, поэтому я не сильно переживал о цифрах на одометре. Да и сам по Беларуси катаюсь немало: проезжать на «Вольво» дальние расстояния очень комфортно. Из салона не хочется выходить!
— Подвеска достаточно мягкая. Плюс я соблюдаю скоростной режим, поэтому перед искусственными неровностями всегда притормаживаю. На ухабистой дороге тоже ямки ощущаются не так сильно, как в более простых машинах.
— Не могу сказать, что 13-летнему автомобилю чего-то не хватает. А какие есть обязательные «фишки» в современных авто? Ассистент парковки не нужен: постепенно все мы учимся уверенно парковаться. Имеются контроль слепых зон, полосы движения, камера заднего вида и парктроники. Признаться, даже при моём небольшом опыте вождения я помощниками не особо пользуюсь.
— По городу дизельный мотор потребляет 5,6—5,8 л, на трассе при 90 км/ч — около 4 литров. Один раз даже чудом получилось 3,5 литра солярки, — с удивлением отмечает Антон. — Расход действительно мизерный — заезжаю за заправку раз в две недели. Не удивлён, что прошлый владелец много пользовался Volvo S80, если машина настолько экономичная.
— Багажник вместительный! У меня в ближайшее время будет поездка в Браслав, куда я возьму с собой велосипед. Оказывается, он в авто помещается целиком.
— Поскольку я человек с небольшим стажем вождения, для меня Volvo S80 — по-настоящему огромный автомобиль. Не ровня Kia Rio или VW Polo! Кажется, будто шведский седан не едет, а плывёт по поверхности дороги. Правда, габариты становятся минусом при парковке: нельзя забывать, что сзади ещё очень много места. Пожалуй, это единственное недовольство. Если буду менять, то на что-нибудь поменьше — к примеру, на Volvo S60.
На подъёмнике
Проверить состояние 13-летней Volvo S80 мы отправляемся к специалистам столичной СТО Tony Motors. Узнаем, какие замечания найдутся у работников после проведения диагностики.
— Рекомендуется углублённая проверка турбокомпрессора, так как на нём присутствует запотевание масла. Негерметична прокладка клапанной крышки, которую советуем заменить, — поясняет мастер. — Разбиты втулки заднего стабилизатора — их под замену.
— В электронных блоках присутствуют ошибки — вероятно, спорадические. В идеале нужно сбросить их, а после пристально следить за ними и отрабатывать каждую. К слову, пробег на одометре с показателями в ЭБУ расходится — судя по всему, его корректировали, — констатирует специалист.
Даже при беглом осмотре днища автомобиля обнаруживается слой мастичного антикоррозийного состава. Местами он потрескался и не выполняет своей функции, а там, где обнажился металл, пробивается минимальная ржавчина. По словам владельца, она появилась после первой зимы в Беларуси. Ещё осенью очагов не было.
В завершение диагностического осмотра работники СТО проверили кузов седана толщиномером. По их заключению, признаки вторичного окраса имеются на капоте, крышке багажника и переднем левом крыле.
