Держим ухо востро. Как рост утильсбора в РФ скажется на нашем рынке

С 1 августа в Российской Федерации существенно выросли ставки утилизационного сбора. Российские эксперты говорят о подорожании автомобилей в среднем на 10-12% в ближайшие месяцы. Чего ожидать белорусскому рынку в связи с ростом утильсбора у соседей, подорожают ли у нас новые машины? А может, подешевеет «бэушка», которая станет неинтересной для россиян?

^{Фото из открытых источников (иллюстративное)}

Что происходит?

Сначала вкратце о том, что изменилось. Выросли коэффициенты, применяемые при расчете ставки утилизационного сбора. Они зависят от объема двигателя, возраста машины, а также от того, кто ввозит автомобиль: физическое лицо или юридическое. На коэффициент перемножается базовая ставка утильсбора, составляющая 20.000 российских рублей, и таким образом вычисляется сумма платежа.

При ввозе автомобилей возрастом до трех лет физическими лицами действовала льготная ставка утильсбора в размере 3400 рублей. Она осталась прежней, но уже с оговорками: только при объеме двигателя до трех литров, в случае покупки «электрички» и при условии, что человек ввозит одну машину в год для личных нужд и не будет продавать ее в течение 12 месяцев. Если же в этот период автомобиль понадобится по тем или иным причинам реализовать, придется доплатить, причем до тарифа, установленного для юридических лиц, – 300.600 российских рублей при объеме двигателя от 1 до 2 литров (ранее было 178.400 руб.).

Утильсбор для юрлиц на машины с двигателями объемом 2-3 литра вырос со 259.600 до 844.800 руб., на электромобили остался на прежнем уровне – 32.600 российских рублей.

В случае с авто, оснащенными двигателями объемом свыше трех литров, ставки одинаковы как для «физиков», так и для «юриков»: 970.000 руб. при объеме 3-3,5 литра и 1.235.000 в случае, если объем двигателя превышает 3,5 литра. Ранее для юрлиц ставки составляли 281.600 и 445.000 российских рублей соответственно.

Как видим, рост довольно существенный, особенно ощутимый в случае с машинами, под капотом которых установлены ДВС большого объема. Но даже среднестатистический новый автомобиль с полуторалитровым двигателем подорожает для российского покупателя на 122.200 руб., или чуть более чем на $1.300 по текущему курсу RUB/USD. Ну а машины с моторами свыше 3,5 л вырастут в цене на 790.000 руб., или $8.500.

Повышение утильсбора коснулось не только легковых автомобилей, но и грузовиков с автобусами, а также спецтехники. Очевидно, что увеличение ставок направлено на стимулирование спроса на продукцию местных производителей, ведь в том же грузовом сегменте российский рынок стала стремительно заполнять китайская техника. С легковушками похожая история: хочешь дешевле – покупай Lada, «Москвич» или авто любого другого бренда, производимого в РФ; хочешь иномарку – плати. А если очень нужна TLC из Арабских Эмиратов, то плати много – эдакий налог на роскошь. Хочешь зарабатывать на поставках машин из Китая и не только – тоже плати, хотя заплатит скорее покупатель. С точки зрения государства, ход правильный и логичный: нужно поддерживать свою промышленность.

Важно помнить, что утилизационный сбор – это платеж в конкретном государстве. Несмотря на единый Таможенный союз, в РФ сбор свой, а в РБ свой. И у нас ставки сохраняются.

Так чего мы «паримся»?

Действительно, ставки утилизационного сбора в Беларуси пока остаются на прежнем уровне. Поэтому сейчас для нас ничего не меняется. Во всяком случае если вы собираетесь пойти привычным путем: купить «бэушку» из Европы, США, Кореи, Китая, да откуда угодно, или же пойти к дилеру и приобрести новый автомобиль. Некоторые представители рынка видят плюсы в сложившемся положении вещей.

«На данный момент, кроме новых авто белорусского производства, мы имеем два канала поступления импортных автомобилей – РФ и зарубежные страны, – говорит директор «Фелокт-сервис» Григорий Барановский. – Через них в Беларусь сегодня поступает порядка 10 процентов продаваемых новых автомобилей, но думаю, что эта цифра будет ежемесячно расти.

Рост утильсбора в РФ без соответствующего изменения нашего законодательства даст больше возможностей прямым дистрибьюторам в Беларуси. Мы видим растущий интерес китайских производителей к нашему рынку, подписываются прямые дистрибьюторские контракты с крупными белорусскими автодилерами, что еще недавно было редкостью. Так, например, мы работаем с крупнейшим автопроизводителем Поднебесной FAW Bestune, выпускающим продукцию Volkswagen AG и Toyota для китайского рынка, в качестве дистрибьютора, поставляя автомобили напрямую из Китая.

Представителям брендов, которые работают по дилерским договорам с дистрибьюторами из РФ, неизбежно придется столкнуться с повышением цены и принятием решения, в какой части это повышение будет разделять потребитель».

Но в перспективе ситуация может измениться.

– В России сбор один, в Беларуси – другой, в Казахстане – третий. Но у нас с РФ единое экономическое пространство, поэтому, опираясь на опыт прежних лет, можно предположить, что если в Российской Федерации повышается ставка утилизационного сбора, то и в РБ это тоже случится, но с отсрочкой в 3-6 месяцев. Пока никаких изменений нет, но они вполне могут произойти уже в ближайшее время, исключать этого нельзя, – озвучивает свое мнение исполнительный директор «Атлант-М» Сергей Самойло.

Впрочем, даже без изменений в белорусском законодательстве наш рынок новых авто может почувствовать некоторое снижение спроса. Ни для кого не секрет, что часть машин, реализуемых в РБ, уезжала в Россию. Причин тому несколько: от ненавязывания нашими дилерами «допов» на неадекватные суммы до отсутствия некоторых моделей в России. Новые авто даже приобретались белорусами с целью перепродажи в РФ. Теперь деятельность российских «перекупов» серьезно усложнилась, ведь с каждой новой машины с полуторалитровым двигателем они вынуждены платить 300.600 рублей, или около 3.250 долларов, утильсбора.

Аналогично обстоит ситуация и с подержанными автомобилями, которые становятся неинтересными для «перекупов» из РФ. Особенно если учесть, что ставки сбора с авто возрастом старше трех лет еще выше: 5200 российских рублей при объеме двигателя до трех литров и ввозе одного автомобиля в год для личного пользования; на перепродажу же – 528.800 для авто с 1-2-литровыми моторами и 1.279.000 при объеме 2-3 литра. В случае с двигателями больших объемов ставки утильсбора за машины возрастом старше трех лет составляют 1.485.000 (объем 3-3,5 литра) и 1.623.800 рублей (3,5 литра и более) независимо от того, для себя привозится автомобиль или на перепродажу, физлицом или юрлицом.

Таким образом, за «бэушкой» из Беларуси остается смысл приезжать только конечным покупателям. Но при текущем курсе российского рубля к доллару им это давно неинтересно, хотя поток россиян на белорусский рынок не иссяк до нуля.

«Серьезный рост утильсбора на машины с двигателями объемом свыше трех литров скажется на перераспределении сил на российском рынке. Либо юрлицам придется «подвинуться» в заработке, либо же больше вынуждены будут платить покупатели. Возможны оба сценария, но, скорее всего, произойдет нечто среднее, ведь рынок РФ сегодня не растет, – говорит представитель одного из дилеров, пожелавший остаться неназванным. – В самой «сладкой» позиции оказываются те российские продавцы, у которых есть машины, ввезенные до повышения утильсбора. По подсчетам таких автомобилей, новых и «бэушных», хватит примерно на полгода. Естественно, на них тоже поднимется цена, но не так значительно, как на те машины, которые будут ввезены после повышения ставок сбора.

Ситуация на белорусском рынке зависит от стоимости валют. При нынешнем курсе более 90 российских рублей за доллар цены в рублях получаются довольно высокими. Поэтому и до принятия новых ставок утилизационного сбора большого потока покупателей из РФ в Беларуси не было. Ни «перекупов», ни физлиц. Им сюда интересно ездить, когда после пересчета цена в РБ в российских рублях оказывается значительно привлекательнее, чем у них.

Физлица из РФ могут вновь поехать к нам за машинами, если курс доллара у них опустится до 60 рублей, что в нынешних реалиях маловероятно, но всякое бывает. Либо же наши продавцы подержанных машин опустят цены для уровня, при котором у россиян снова появится смысл ехать в Беларусь за авто. Но это должно быть существенное снижение.

Впрочем, не исключено, что «бэушка» действительно может подешеветь. Автомобилей ввезено довольно много, и если спрос упадет, продавцы будут вынуждены снизить свои «аппетиты», чтобы не замораживать деньги.

Другой вопрос, не вырастет ли со временем утильсбор у нас, ведь обычно с лагом в полгода-год в Беларуси происходит то же самое, что и в России».

Вердикт

Пока никакой информации о возможном повышении утилизационного сбора в Беларуси нет, поэтому торопиться с покупкой нового автомобиля, если вы ее не планировали, вряд ли имеет смысл. Особенно если «новой» будет машина с пробегом из-за границы: цены в этом сегменте действительно могут несколько снизиться, но вряд ли это снижение будет ощутимым.

Но если смена автомобиля в относительно близкой перспективе входит в ваши планы, следить за ситуацией не помешает, чтобы в какой-то момент не столкнуться с заметным ростом цен, связанным с повышением утильсбора в нашей стране, – исключать такое развитие событий нельзя. Поэтому держим ухо востро.