Конец «бомбилам» и рост тарифов: что готовит реформа такси

Изменения в сфере пассажирских перевозок создадут условия для честной конкуренции, но вместе с тем таксисты считают, что из-за них некоторые водители прекратят работать.

^{© Sputnik / Виктор Толочко}

Меньше двух недель остается до завершения реформ в сфере автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении. С 1 ноября работать смогут только те водители и машины, которые включены в государственный реестр – базу данных, содержащую сведения обо всех компаниях-перевозчиках, транспортных средствах, диспетчерах и водителях. Владельцем информационного ресурса определена Транспортная инспекция.

Для регистрации перевозчики должны были выполнить ряд условий, в частности по оформлению и оснащению транспортных средств. Некоторые заранее привели все в соответствие и были добавлены в реестр. Кто-то до последнего надеялся, что власти "отмотают" все назад и можно будет работать, как раньше. А есть и те, кто и вовсе прекратил деятельность.

Как нововведения отразятся на пассажирах и что о них думают водители и перевозчики – в материале корреспондента Sputnik Екатерины Воробьевой (все имена собеседников изменены).

Уже в реестре, но потеряли водителей

Как ранее стало известно, для регистрации в реестре автомобильных перевозок водителям необходимо пройти обучение. Также есть определенные требования к машинам. Например, для такси обязательны техосмотр, страховка, спецнаклейки и плафоны, видеорегистраторы, таксометры. Не все водители, которые работают на своих автомобилях в этой сфере, готовы к дополнительным затратам.

"Для нас, на самом деле, проблем нет – наша служба уже в реестре. Просто требуется доработка программ, потому что надо синхронизировать все свои данные уже с реестром. Я думаю, проблема будет для маленьких диспетчерских, особенно для тех, кто не использует условно передовые технологии IT для оформления и хранения заказов", – рассказал Андрей, руководитель одной из столичных служб такси.

Вместе с тем он признался, что его компания потеряла три четверти водителей. По его словам, сейчас из сферы уходят две категории сотрудников – те, кто считает нецелесообразным вкладывать деньги в покупку дополнительного оборудования, и те, кто подрабатывал. По новым правилам, все водители должны быть оформлены по трудовому договору. Это правильный подход, считает Андрей.

"Никто не против, чтобы кто-то подрабатывал, но для этого у нас есть Трудовой кодекс. Человек приходит и говорит: "Я хочу подработать". Его оформляют, допустим, на 0,5 или на 0,3 ставки. А так, когда просто ему дали машину, он зарегистрировался, скачал приложение и возит, не являясь никем в этой отрасли, так не бывает нигде", – объяснил свою позицию собеседник.

По его мнению, отток водителей отразится на стоимости поездок. Он уверен, что ее рост неизбежен.

"Стоимость, я думаю, однозначно увеличится, потому что фактически начнется большой длительный час пик. Когда машин не хватает, то растут коэффициенты, и водители будут ездить там, где дороже", – сказал Андрей.

Что касается видеорегистраторов, которые должны появиться в автомобилях, руководитель службы такси сомневается в их необходимости. По его словам, в первую очередь это связано с тем, что далеко не все пассажиры хотят, чтобы их снимали. Особенно когда человек в выходные возвращается из бара или ресторана.

По его мнению, еще один момент, который вызывает сложности, – исключение из реестра. Как отметил Андрей, это может произойти за два и более нарушения в год.

"Ипэшники – это одно дело, а теперь представьте, что я перевозчик и у меня 10 машин и 20 водителей, которые работают каждый день. Мне как директору тяжело, потому что они не в регулярном сообщении, я не выйду и не проверю их. Где-то, условно, кто-то нагрубил. Где-то водитель забыл плафон либо кто-то попросил выключить регистратор. В итоге из-за трех нарушений водителей за год автопарку приостановят деятельность", – сказал собеседник.

Несмотря на эти нововведения, Андрей уверен, что со временем в такси начнут возвращаться водители. Но этот процесс не будет быстрым – рынок должен трансформироваться, добавил он.

Мало аккредитованных школ

С уходом водителей столкнулась и компания-перевозчик, в автопарке которой находится более 40 машин.

"Порядка 30% водителей отсеялись – кто-то ушел в дальнобой, кто-то просто ищет другую работу "на колесах". Ушли водители, которые на своих машинах работали – автомобили же надо обклеивать, а кто захочет портить свое авто?", – рассуждает руководитель компании Артем.

Недостатками этой реформы мужчина назвал малое количество аккредитованных школ, которые могут проводить курсы по повышению квалификации. Кроме того, сами водители с большим стажем не понимают, зачем переучиваться.

"Водители, у которых стаж работы от 10 и более лет, задают вопрос: "А что, я не профессионал что ли?", – отметил собеседник.

Еще одним непонятным моментом для мужчины является то, где хранить записи с камер видеонаблюдения. По его словам, то количество видеорегистраторов, которые нужно установить на машины автопарка, предполагает огромный объем информации. Руководитель компании считает, что покупка дополнительных носителей повлечет большие финансовые затраты.

В целом Артем уверен, что данная реформа позволит сделать сферу пассажирских перевозок более прозрачной и создаст условия для честной конкуренции.

Что думают таксисты?

Тимофей работает в такси более 10 лет. Для него это основная работа и ездит он на своей машине. К новым правилам относится положительно частично.

"Хоть режим труда и отдыха будет соблюдаться. Потому что сейчас есть такие индивидуумы, которые и по 20 часов могут работать", – сказал водитель.

Но несмотря на положительные моменты реформы, сам Тимофей после 1 ноября работать не собирается. По крайней мере, не видит смысла делать это на своей машине, но допускает, что пересядет на арендованный автомобиль. Водитель планирует сдать на категорию C и D и уже потом искать другую работу.

"У меня сейчас на пассажира есть страховка, а на машину нужна такая, которая стоит в три раза дороже. Плюс нужно проходить техосмотр два раза в год. А еще таксометры и регистраторы надо", – отметил собеседник.

Но больше всего он недоволен тем, что если работаешь на своем авто в такси, то нельзя его использовать в личных целях.

"Раньше тоже такое было, но были магниты – снял их и поехал. А теперь же нужно обклеивать автомобиль", – сказал Тимофей.

Водитель такси в райцентре Анатолий рад некоторым нововведениям. В частности, он считает правильным, что теперь нельзя будет быть "подработчиком".

"Должны работать в такси люди, которые оформлены по трудовому договору. Я так давно уже работаю", – сказал Анатолий.

По словам собеседника, так как он ездит на арендованной машине вместе с напарником, то его затраты для регистрации в реестре относительно небольшие. За курсы по повышению квалификации он заплатил 400 рублей. Правда, пришлось ездить учиться в Минск, так как школ переподготовки на тот момент в его городе не было.

Также Анатолий считает неправильным, что молодежь с небольшим водительским стажем не отправляют на обучение.

"Не нужна переподготовка тем, у кого водительский стаж менее пяти лет. Я, допустим, сел за руль трактора в 16 лет, потом была легковая машина, затем мотоцикл и грузовик. И все равно мне нужно учиться. Это разве нормально?", – рассуждает собеседник.

Безопасные и честные перевозки

Ранее в мультимедийном пресс-центре Sputnik Беларусь состоялась пресс-конференция на тему: "Как изменятся правила автомобильных перевозок в Беларуси". На все вопросы, касающиеся создания реестра, ответил начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Андрей Гладкий.

В частности, он затронул вопрос установки средств видеонаблюдения в такси. По его словам, в Минтранс часто приходят жалобы и обращения граждан о неподобающем поведении водителей. В связи с этим было принято решение о необходимости установки камер, тем более что уже есть положительный опыт их использования в общественном транспорте.

"Считаем, что установка камер в салонах приведет к определенной дисциплине", – сказал Гладкий.

Второй момент связан с дополнительным контролем при ситуациях, когда пассажиры автобусов и маршруток оплатили проезд, но чек не получили.

"И когда будут установлены средства видеофиксации, всем будет понятно, кто нарушил: водитель себе деньги забрал, либо же пассажир не оплатил проезд", – объяснил представитель Минтранса.

Также Гладкий обратил внимание, что в стране будут конфисковывать транспортные средства у нелегальных перевозчиков. Это касается тех, кто не зарегистрируется в реестре, а будет продолжать свою деятельность.

"Если автомобильный перевозчик, транспортное средство не будут включены в реестр, осуществляемая им деятельность будет являться запрещенной. Что это влечет за собой далее? У судов появляются все основания конфисковать транспортные средства у перевозчиков в доход государства", – пояснил Гладкий.

Представитель Минтранса уточнил, что это касается как автомобилей такси, так и маршруток.

В целом, нововведения в этой сфере в первую очередь связаны с необходимостью обеспечить безопасность перевозок пассажиров.

"К сожалению, "в погоне за рублем" не все перевозчики соблюдают эти правила (автомобильных перевозок пассажиров и нормы закона "Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках" – Sputnik), зачастую осуществляя свою деятельность на основе систематических нарушений транспортного законодательства", – отметил Гладкий.

В связи с этим, по мнению представителя ведомства, в стране назрела необходимость ужесточить ответственность за нарушения в области безопасности перевозок.

"Мы вынуждены вернуться к принципу допуска автомобильных перевозчиков на рынок", – подчеркнул начальник управления.

Также ранее Sputnik писал о наиболее важных изменениях в работе такси с появлением реестра автомобильных перевозок пассажиров.

За разъяснением некоторых нововведений Sputnik 21 октября обратился в Министерство транспорта и коммуникаций. Официальный ответ будет опубликован сразу после его получения.

Горячая линия Транспортной инспекции

Транспортная инспекция открыла горячую линию по автомобильным перевозкам пассажиров.

Задать свои вопросы относительно указа № 32 "Об автомобильных перевозках пассажиров" и постановления Совмина № 565 могут диспетчеры, перевозчики и водители.

Звонки принимаются с понедельника по четверг – с 08:30 до 13:00 и с 14:00 до 17:30, а также в пятницу – с 08:30 до 13:00 и с 13:30 до 17:00.

Номер горячей линии: 8 (017) 375 47 86.